爭奪C919第二總裝基地，陜西相關(guān)部門終于給出明確答復(fù)！

一直以來，C919的動向備受各方關(guān)注，特別自去年正式載客飛行進(jìn)入民航市場后，無論是對于上?？傃b基地的產(chǎn)能、擴產(chǎn)計劃的猜測，還是對于第二總裝基地的呼吁，討論聲音不絕于耳。

在坊間分析之中，包括西安在內(nèi)的各大城市，都期待國產(chǎn)大飛機的總裝項目能夠落戶自家門前。

而隨著C919訂單持續(xù)上漲，按照產(chǎn)業(yè)和商業(yè)化趨勢，C919成功實現(xiàn)“0到1”的突破后，今年開始，將邁進(jìn)從“1到N”的黃金發(fā)展期，C919大規(guī)模、大機隊商業(yè)運營或?qū)⑷骈_啟。

圖片來源：西安發(fā)布

面對訂單交付壓力和擴大市場規(guī)模的目標(biāo)，無疑為C919的產(chǎn)能提升提出了緊迫的要求，而商飛已經(jīng)著手計劃擴大產(chǎn)能，C919大型客機批生產(chǎn)條件能力（二期）建設(shè)項目開始上馬。

近日，我們也觀察到，陜西省級層面相關(guān)部門首次公開明確表態(tài)：將積極爭取C919第二總裝基地落戶陜西。

Shaan

xi

爭取C919第二總裝基地

陜西已經(jīng)形成共識

這一信號，通過陜西省第十四屆人大二次會議代表建議復(fù)函辦理的形式向大眾傳遞。

針對關(guān)于王東輝代表“加大對民機機載產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)籌謀劃和政策支持力度”的建議，陜西省財政廳具體答復(fù)：

將積極會同省工信廳、省委軍民融合辦、省科技廳等項目主管部門，統(tǒng)籌用好現(xiàn)有的專項資金，給予航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)項目傾斜支持，支持航空企業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，不斷完善航空產(chǎn)業(yè)鏈。同時，省財政廳也將會同相關(guān)部門、地市，積極爭取C919第二總裝基地落戶陜西，助力我省航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

要知道，資金支持是項目招商引資成功背后的關(guān)鍵力量，而來自省財政廳的表態(tài)，顯然說明陜西省級層面已經(jīng)達(dá)成了“爭取C919第二總裝基地”的共識，并且來自省級層面的統(tǒng)籌指揮與捏合，將更有利于相關(guān)部門、地市的溝通與合作，形成一股更加強大的合力去爭取項目落地。

而提出該建議的王東輝，為航空工業(yè)陜西航空電氣有限責(zé)任公司董事長、黨委書記，該企業(yè)在C919研制中，屬于Ⅰ類供應(yīng)商（核心的成品件供應(yīng)商），負(fù)責(zé)電源系統(tǒng)。

其董事長提出爭取C919第二總裝基地落戶陜西的建議，可謂是作為在陜企業(yè)發(fā)聲，提出了建議和呼吁。

圖片來源：陜西航空電氣官網(wǎng)

陜西作為航空重鎮(zhèn)，長期以來，我們（榮耀西安網(wǎng) ixian.cn）持續(xù)關(guān)注著陜西方面對于爭取C919第二總裝基地的動態(tài)。

除了航空產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的發(fā)聲，在此之前，我們關(guān)注到，富閻產(chǎn)業(yè)合作園區(qū)早早提出要進(jìn)行項目可行性分析的招標(biāo)計劃，只是后續(xù)公開信息中并未看到推進(jìn)動作；渭南市長陳曉勇將“支持C919第二總裝基地落戶渭南”的建議帶到了全國兩會上，表明渭南爭取C919第二總裝基地的態(tài)度。

而全國兩會、省人大代表會議，都是反映呼聲、爭取關(guān)注的重要通道，將“爭取C919第二總裝基地”的建議帶上更大平臺，為這一項目爭取更多支持。

從企業(yè)到園區(qū)、城市，再到省級層面的響應(yīng)，說明陜西爭取項目拿出了足夠的重視態(tài)度，并且已經(jīng)形成了省市區(qū)一致的努力目標(biāo)。

當(dāng)項目真正進(jìn)入籌備落地選址考評時，陜西所表明的態(tài)度和做出的努力，都將成為加分項，為陜西爭取更大的可能性。

Shaan

xi

西渭攜手可能性更大

大飛機總裝基地的產(chǎn)業(yè)想象力

種種跡象看來，如果形成陜西C919第二總裝基地項目的選址方案，項目落地在富閻產(chǎn)業(yè)合作區(qū)或?qū)⑹堑谝贿x擇，通過西安與渭南兩地攜手，為第二總裝基地爭取更大的籌碼。

這一猜測，是基于城市產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展重心的考量。

作為中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地，西安現(xiàn)今是聚集了中國航空資源最為密集的地區(qū)之一，已基本形成了集飛機研究設(shè)計、試驗試飛、生產(chǎn)制造為一體的航空制造業(yè)體系，手握航空領(lǐng)域頂尖高校、龍頭企業(yè)等諸多優(yōu)質(zhì)研發(fā)生產(chǎn)資源，航空基地更是全國唯一、亞洲最大的航空產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。

C919研發(fā)生產(chǎn)鏈上，陜西航空產(chǎn)業(yè)力量提供了首枚國產(chǎn)GPU芯片、飛控系統(tǒng)、電源控制系統(tǒng)等，不少零部件、原材料主要供應(yīng)商來自于陜西。

特別是在西安全面“北跨”時期，渭北區(qū)域是省市重點打造的“萬億工業(yè)大走廊”，城市戰(zhàn)略加持下，關(guān)中平原大片平坦開闊的用地為產(chǎn)業(yè)項目提供了極佳的基礎(chǔ)條件。

同時，西安閻良區(qū)、航空基地、航天基地聚合力打造“空天一體”產(chǎn)業(yè)集群和富閻一體化發(fā)展，可以為總裝基地提供強大的產(chǎn)業(yè)鏈資源調(diào)動支撐。

富閻產(chǎn)業(yè)合作園區(qū)，當(dāng)下包含著對接西安“北跨”戰(zhàn)略、加速西渭融合意味，當(dāng)下機場至富平市域（郊）鐵路的推進(jìn)，其實都是陜西為爭取重大項目引入，帶動區(qū)域全面發(fā)展所下出的“先手棋”。

眾所周知，大飛機“工業(yè)皇冠”的產(chǎn)業(yè)拉動效應(yīng)十分強大，總裝基地的落地將會迅速帶動產(chǎn)業(yè)鏈的聚集性、規(guī)模性發(fā)展。

以天津引入空客總裝線為例，2008年空客A320系列飛機亞洲總裝線在天津正式投入運營，隨之而來的是50余家航空制造、維修以及50余個航空物流項目在天津空港區(qū)聚集，并快速形成了以空客大飛機、中航直升機、彩虹無人機、新一代大推力運載火箭、直播通信衛(wèi)星等龍頭產(chǎn)品為標(biāo)記的“三機一箭一星”產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展格局，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國第四。

體現(xiàn)到對于城市經(jīng)濟的支撐力上，2022年，天津的工業(yè)增長率下降了0.9%，然而航天航空產(chǎn)業(yè)卻增長了15.6%，2023年天津工業(yè)增加值比上年增長3.6%，而航空航天產(chǎn)業(yè)鏈增加值增速17.8%。

空客天津總裝廠

這就是飛機總裝基地帶來的一系列經(jīng)濟效應(yīng)，也是C919第二總裝基地對于各大城市的吸引力。

而如若C919第二總裝基地能夠如愿落地陜西，無疑會成為渭北區(qū)域崛起和西安航空產(chǎn)業(yè)邁上更高臺階的歷史性機遇。

Shaan

xi

國產(chǎn)大飛機總裝線

走出上海的可能性

其實，我國對于國產(chǎn)大飛機研制的定位，有著打破我國民航客機市場被波音和空客兩大巨頭壟斷的初始原因，在此之外，未來國產(chǎn)大飛機的目標(biāo)，一定是打造能夠與波音、空客在民航市場上相匹敵的品牌。

在此基礎(chǔ)上，國產(chǎn)大飛機面臨著擴張系列和擴大產(chǎn)能的必然選題，現(xiàn)階段，我國所做出的動作即是：C929寬體客機的研制；C919窄體客機的批量生產(chǎn)。

落實到國產(chǎn)大飛機提升全球民航市場占比的第一步，就是C919的訂單量持續(xù)上漲、交付及應(yīng)用。

而從目前C919的交付能力和產(chǎn)能狀況，以及與龍頭的對比來看，未來C919必然需要建設(shè)更多的總裝線。

同樣以空客為例，目前空客在全球五地有12條總裝線，其中A320系列總裝線占有其中的8條，分布在法國圖盧茲、德國漢堡、中國天津與美國莫比爾。

公開信息顯示，空客計劃未來在全球范圍內(nèi)達(dá)到月產(chǎn)75架A320系列飛機的目標(biāo)。為了達(dá)到這個目標(biāo)，將在全球設(shè)立10條總裝線，去年空客在天津開設(shè)第二總裝線已經(jīng)開工。

反觀C919的交付，去年至今，5月份商飛才向東方航空交付了第6架飛機，南航計劃于今年8月接收其首架C919飛機，國航也將在年內(nèi)接收其首架C919，海航旗下的金鵬航空在2024年第四季度將接收其首架C919客機……

如此交付節(jié)奏，對于處于初始運營階段的C919能夠理解，但當(dāng)邁進(jìn)批量化生產(chǎn)階段后，國內(nèi)四大航的300多架訂單量已經(jīng)向產(chǎn)能提出了挑戰(zhàn)，更不提上千架的意向訂單，產(chǎn)能必須盡快提升。

而我們觀察到，一張網(wǎng)傳圖片顯示了商飛對于C919的生產(chǎn)規(guī)劃，今年產(chǎn)能預(yù)計達(dá)到50架，到2027年，產(chǎn)能達(dá)到150架。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

這一數(shù)據(jù)其實有跡可循，2023年1月，中國商飛副總經(jīng)理張玉金在接受媒體采訪時表示：“預(yù)計C919在5年內(nèi)年產(chǎn)能規(guī)劃將達(dá)到150架。”并且，今年1月時，張玉金表示商飛計劃在3-5年內(nèi)，投入幾百億元用于擴大產(chǎn)能。

具體行動上，C919大型客機批生產(chǎn)條件能力（二期）建設(shè)項目已經(jīng)在推進(jìn)，相關(guān)招標(biāo)信息顯示，項目落地于浦東新區(qū)，投資119.5億元，建設(shè)周期1124天。

加上項目建設(shè)的前期工作和土地勘察等等，建成需要3年多的時間。

圖片來源：中國航空新聞網(wǎng)

但即便投用，產(chǎn)能亦遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐國產(chǎn)大飛機全球化市場的定位，需要有更加強大的總裝線，增強國產(chǎn)大飛機與空客、波音等行業(yè)強勢龍頭的競爭力。

同時，C929當(dāng)下已經(jīng)進(jìn)入研制進(jìn)程的“關(guān)鍵階段”，C919前期經(jīng)驗的鋪墊，C929的研制周期相比C919會大大縮短，因而也面臨著為C929總裝線的提前打算。

前幾年的經(jīng)驗也告訴我們“雞蛋不能只放在一個籃子里”，產(chǎn)業(yè)鏈的全國化布局，對于確保產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)安全運轉(zhuǎn)至關(guān)重要，這意味著未來國產(chǎn)大飛機的總裝線，必然不會只布局在上海。

更多國產(chǎn)大飛機總裝線的布局，或?qū)⒃谏虾６陧椖窟M(jìn)入尾聲或者投用后繼續(xù)推進(jìn)，這一周期，可能以5年甚至10年為期限，而這也是基于普遍重大項目投資建設(shè)的周期進(jìn)行猜測。

這也就意味著，對于國產(chǎn)大飛機總裝線的爭取，是一場持久戰(zhàn)，既考驗著城市的產(chǎn)業(yè)實力，更需要拿出持之以恒的態(tài)度，堅定目標(biāo)不動搖。

回歸到陜西視角，面對重大項目，有著不得不爭的理由，也有著爭一爭的實力，畢竟，第二總裝基地能夠帶來的產(chǎn)業(yè)前景足夠豐滿。

榮耀西安網(wǎng)

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分素材來源于網(wǎng)絡(luò)

加油

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國外訂單有沒有？？

solariz0026 發(fā)表于 2024-7-5 10:45
國外訂單有沒有？？

有    不過歐美目前是不可能買的   政治因素

加油

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意義深遠(yuǎn)，必須加油?。?/td>

加油

上海阿拉們叼著中國商飛C919這塊肉就不想放手，自己以為擴建總裝廠房就能夠增產(chǎn)，殊不知又沒有配套零部件增產(chǎn)，自己擴建廠房只不過就是滿足上海市政府虛榮心的印象工程。今年上海的四座汽車企業(yè)：上汽大眾、上汽通用、上汽榮威、上海特斯拉工廠相繼減產(chǎn)和停產(chǎn)，上海的工業(yè)和經(jīng)濟下行風(fēng)險巨大。上海作為中國最大的產(chǎn)業(yè)城市在這幾十年里享受了國家給予的太多的優(yōu)惠合資和外資政策了，建立了上汽大眾、上汽通用、上海特斯拉工廠、上海電氣三菱電梯、上海電氣阿爾斯通火車、上海貝爾阿爾卡特郎訊、上海飛機制造廠美國麥道飛機、光明食品日本三昌貿(mào)易株式會社等等中外合資和外資企業(yè)太多了，壯大了自己的產(chǎn)業(yè)卻是一直靠著外資品牌來發(fā)展，外強中干?，F(xiàn)在以比亞迪、華為、中興、大疆、吉利汽車、奇瑞汽車、隆基綠能等民族品牌發(fā)展起來了，上海的汽車、機械、電子、食品產(chǎn)業(yè)的這些合資品牌被國產(chǎn)品牌擠下了神壇，上海市政府現(xiàn)在心里都涼透了。上?，F(xiàn)在要是再不從全國各地別的城市身上吸血，保住上海占有的這些資源，否則上海很快就盛極而衰和日落西山了?。。?！

加油！爭創(chuàng)北方第二城，心要大，要野，要狠，要拼，

已經(jīng)很厲害了，贊一個，

敢為人先