西安三大基建工程：1小時通達省內(nèi)，牽手兩大萬億城市！

高鐵所至，出行、信息、物流統(tǒng)統(tǒng)提速。高鐵時代，各大城市均在積極謀劃高鐵建設。

陜西在“十三五”期間，提出“米”字形高鐵路網(wǎng)布局，以西安為中心，建成1小時城市群通勤圈，2-3小時到達周邊省會城市的城際交通圈。

陜西“米”字形高鐵路網(wǎng)

從通車情況來看，“米”字形八條線路中，僅剩西十、西延、西康三條線路還未建成，而這三條線路也成為當下大眾極為關注且期盼早日建成通車的基建項目。

隨著去年西延高鐵銅川至延安段、西十高鐵陜西段、西康高鐵的全面開工，陜西高鐵建設按下“加速鍵”。從2022年開始，陜西繼續(xù)加快高鐵建設的推進步伐，力圖將未完成的高鐵建設項目所耽誤的時間補回來。

近日，這三大基建項目相繼傳來了新的建設進展。待這三條高鐵建成投入運營后，將形成以西安為中心的1小時生活圈。屆時，從西安出發(fā)，乘坐高鐵，1小時可以抵達省內(nèi)除榆林外所有地級市及沿線區(qū)縣。同時，直接連通武漢、重慶兩大萬億城市。

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  西十高鐵：

  陜西段首個橋墩完成澆筑

全長：255.7公里；陜西境內(nèi)169.4公里

設計時速：350公里/小時

設站：7座（西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東）

可研批復投資：476.8億元（工程投資452.1億元；動車組購置費24.7億元）

開工時間：陜西段：2021年12月27日；湖北段：2021年12月15日

預計通車時間：2026年

新建西十高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的漢十高鐵，形成西安至武漢快速鐵路客運通道。

開通后，西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢運行時間將由目前5小時縮短至2.5小時左右。

西十高鐵開通后，將拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，海峽西岸等國家級經(jīng)濟區(qū)的時空距離，更大范圍內(nèi)實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，通過承接東部發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加快推進關中、陜東南、鄂西、及南水北調(diào)中線工程水源地、長江中游、秦巴山區(qū)等沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。

同時，能夠改變西北至華中、華南、贛閩等地經(jīng)鄭西—鄭武高鐵“拐角”繞行的格局，對于貫徹“長江經(jīng)濟帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設，加強關中平原城市群與長江中游城市群聯(lián)系具有重要意義。

西十高鐵浐河特大橋13號墩澆筑

圖片來源：西鐵資訊

截至目前，西十高鐵陜西段全線共計68個工點，已經(jīng)有53個實現(xiàn)開工，其中16座隧道，已有9座隧道17個洞口完成進洞施工。

6月9日，經(jīng)過三個多小時的連續(xù)作業(yè)，隨著最后一盤混凝土落入橋墩，西十高鐵浐河特大橋13號墩順利完成澆筑，這是西十高鐵陜西段全線建成的首個橋墩。

西十高鐵浐河特大橋全長8397米，是西十高鐵全線最長橋梁，共有墩身橋臺253個，鉆孔樁2165根，主跨為2聯(lián)80米連續(xù)剛構(gòu)，是全線的重點工程之一，該橋途徑西安市區(qū)多處地方道路，施工期間安全管控風險高。

此次澆筑的13號墩高9.6米，為單線圓端形實體橋墩，設計鋼筋量8.7噸，混凝土量115立方米，13號墩順利完成澆筑，為后續(xù)工程有序推進奠定了堅實基礎。

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  西延高鐵：

  西銅段計劃下半年開工

全長：約300公里（西銅段：95km；延銅段：208km）

設計時速：350公里/小時

設站：10座（西安東、高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安）

開工時間：2021年4月26日（銅川至延安段）

預計通車時間：2025年（延銅段）

西延高鐵線路自西安東站引出，向北經(jīng)西安市、渭南市、銅川市、延安市（共4市19區(qū)縣），引入既有延安站。

這一線路是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道京包銀蘭通道的重要組成部分，也是西安通往陜北地區(qū)的第一條高速鐵路，對助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施、進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和西安鐵路樞紐地位具有重要意義。

西延高鐵開通后，西安至延安的運行時間將縮短至1小時左右。

由于西延高鐵西安至銅川段線路方案反復調(diào)整，當前還處于前期工作推進階段。

據(jù)中國鐵路西安局集團有限公司公開回復稱，西銅段目前正在開展調(diào)整可研報批工作，計劃2022年下半年開工建設。

已經(jīng)開工的延銅段，共計140個工點，已經(jīng)有110個實現(xiàn)開工，43座隧道已有40座隧道開工建設；隧道正洞開挖已完成32.886公里，占設計總長的20%；橋梁工程已完成5444根樁基、360個承臺、232個墩臺身施工，分別占設計總量的76.3%、45.6%、29.4%；累計完成330萬方路基土石方施工，占設計總量的21.9%。

自5月以來，西延高鐵全力推動項目建設“進度條”加速更新。

5月22日，西延高鐵槐樹臺隧道進口端進洞施工，正式進入雙向掘進階段。

5月24日，西延高鐵堯坡沮河特大橋2號梁第一段順利澆筑，這是西延高鐵全線完成的首聯(lián)道岔連續(xù)梁。

5月29日，位于銅川市宜君縣境內(nèi)的西延高鐵站前工程6標所有橋梁樁基完成施工。

另外，鄂榆延高鐵途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市、陜西省榆林市和延安市，與西延高鐵相連。

全長：390公里

設計時速：350公里/小時

投資估算總額：623億元

預計建設工期：4.5年

延榆鄂高鐵，今年來也加快了前期工作的推進，陜蒙兩省合作加快推進這條高鐵加快實施的決心也愈發(fā)明顯。

目前，延榆鄂高鐵項目資本金出資比例、路地資本金承擔比例、省市資本金分擔比例均已確定，路線方案基本穩(wěn)定，中鐵西安局集團公司作為國鐵集團出資人代表、西成客專陜西公司作為建設單位均已明確。

5月底召開的鄂榆延高鐵省際聯(lián)席第一次會議上，明確表示，要求各方要統(tǒng)一思想，緊盯主要任務和困難問題，全面加快工作節(jié)奏，力爭2022年內(nèi)完成可研批復，盡早實現(xiàn)項目開工建設并建成通車。

項目建成通車后，鄂爾多斯與榆林、延安、西安鐵路通行時間將分別縮短至0.5小時、1小時、2.5小時。

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  西康高鐵：

  19座隧道全部進洞施工

全長：171公里

設計時速：350公里/小時

設站：6座（西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西）

項目概算投資總額：284.18億元（不含西安東站及全線站房投資，另行批復）

開工時間：2021年6月29日

預計通車時間：2026年

西康高鐵是新建西安至重慶高速鐵路陜西境內(nèi)西安至安康段線路，全線新建大中橋梁26座、隧道20座，橋隧比高達94%，是全國150公里范圍內(nèi)隧道占比最高的高鐵。

全線10公里以上特長隧道共4座，尤其是從進入秦嶺的首個隧道秦嶺太興山隧道開始到安康隧道為止，該段線路長度148.5公里，隧道全長達141.9公里，隧道占比95.55%，僅有6.6公里的非隧道區(qū)段，這還包含了4個車站站場區(qū)間。

這一線路是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中包海通道、京昆通道的重要組成部分，建成通車后，將大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時空距離，提升沿線地區(qū)客貨運輸服務水平，對滿足關中與陜南間的運輸需求、促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

西康高鐵建成通車后，西安至安康運行時間將縮短至1小時以內(nèi)。

截至目前，西康高鐵共計113個工點，已經(jīng)有75個實現(xiàn)開工。20座隧道除1座短隧道不制約總體工期，其中19座隧道已全部進洞施工，完成正洞掘進8.05公里，輔助坑道掘進12.8公里。

其中秦嶺太興山隧道全長18.831公里，是全線最長隧道，且為全線控制性重難點工程，采用進口及洞身分修，出口及太河站合修方案。

據(jù)了解，該隧道除出口段1925m外全部為左右線分修隧道，全隧設進口、出口及3座斜井(全長7357米，其中1#斜井長1607米，2#斜井長2875m，3#斜井長2875米)施工，隧道所處地理位置特殊，施工環(huán)境敏感，線路穿越秦嶺中高山區(qū)，沿線位于秦嶺保護區(qū)以及秦楚古道、天寶物華等旅游景區(qū)內(nèi)，施工環(huán)境復雜。

穿越陜西牛背梁國家級自然保護區(qū)，長度約1.41Km；穿越秦嶺終南山世界地質(zhì)公園，長度約4.8Km。

隧道施工工期長，指導性施工組織隧道施工工期46個月，面臨著諸多之前工程未曾遇到的難點，建設方從組織、管理及技術等方面制定詳細的措施，確保隧道安全按期貫通，為2026年6月30日開通打下堅實的基礎。

此外，今年初，國家發(fā)改委批復西渝高鐵安康至重慶段可行性研究報告。

6月6日，《新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段環(huán)境影響報告書（征求意見稿）》正在進行信息公示。

文件顯示，項目起自在建西安至安康高速鐵路安康西站，全段正線建筑長度538.261km，含引入重慶樞紐、達州樞紐相關配套工程。陜西境內(nèi)79.441km，四川省境內(nèi)286.425km，重慶市境內(nèi)172.395km。

新建車站10座，分別為嵐皋站、城口站、樊噲站、宣漢南站、達州南站、大竹站、廣安東站、合川東站、北碚南站和開州站，引入既有或在建車站3座，分別為安康西站（在建）、重慶西站（既有）和萬州北站（既有），推薦總工期6年（72個月），工程概算總額為1279.16億元。

6月9日，陜西省自然資源廳發(fā)布關于征求《新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段（陜西境）工程建設征遷補償有關問題的意見（征求意見稿）》的公告。

諸多前期工作的推進，對于保障項目的開工起到實質(zhì)性的推動作用。待西渝高鐵建成通車后，將形成縱貫西部、溝通成渝和關中兩大城市群的快速客運大通道。

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公眾號

{:mocs_30:}

別吹了

{:mocs_51:}

{:mocs_48:}

天天炒，別人的都市圈鐵路都快成型了

嗯

建成后，咱們再使勁吹，吹破天，那是資本！
現(xiàn)在還是埋頭苦干吧！

{:mocs_33:}

現(xiàn)在延安去西安2小時多，知足了

包頭一西安一重慶這個是龍的脊骨非常重要，他的通車之日就是陜西騰飛之時。

祝愿西安米字形高鐵早日建成

還是甘泉牛逼，車站在縣城中間，高鐵還是一個站，最方便，有好多站到縣城太遠了

少說真干，加快進度……?。?！

減少了一部門的線路環(huán)繞的                                                                                            

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