西安這條高鐵今年開(kāi)通，建成后1小時(shí)可達(dá)延安！

作為陜西此輪高鐵建設(shè)周期將首條開(kāi)通的線路，2025年的到來(lái)，意味著西延高鐵進(jìn)入到了開(kāi)通年。

而西延高鐵的開(kāi)通，陜北地區(qū)將迎來(lái)首條高速鐵路，西安至延安的時(shí)空距離將從兩個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)，這無(wú)疑對(duì)調(diào)動(dòng)關(guān)中與陜北地區(qū)的人員、信息、資源流通具有重要意義。

因而，西延高鐵的進(jìn)度將成為今年大眾重點(diǎn)關(guān)注的項(xiàng)目之一。



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  預(yù)計(jì)10月全線通車

  車站、“四電”等關(guān)鍵工程提速建設(shè)

據(jù)公開(kāi)信息顯示，西延高鐵計(jì)劃2025年10月建成通車。

屆時(shí)，從西安出發(fā)，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h的高速鐵路開(kāi)進(jìn)陜北延安，在便利沿線各地市民出行，優(yōu)化陜西高鐵通達(dá)性的同時(shí)，將為革命老區(qū)延安城市發(fā)展注入更大的活力，助力延安與西安，以及未來(lái)與重慶等地的溝通與聯(lián)系。

而距離通車時(shí)間越來(lái)越近，西延高鐵各項(xiàng)工程進(jìn)入了密集的施工期，車站、“四電”等關(guān)系線路開(kāi)通工程均在提速建設(shè)。

西延高鐵線路自西安東站引出，途經(jīng)高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北（既有）、延安（既有）車站，其中新建車站9座。

銅川北站效果圖

車站建設(shè)方面，2024年12月份時(shí)高陵站、富平南站車站建設(shè)分別迎來(lái)了關(guān)鍵性工程進(jìn)展。

由中鐵廣州局市政環(huán)保公司承建的西延鐵路站房銅川北站、宜君站、黃陵西站、洛川站、富縣北站等5座新建站房，開(kāi)工時(shí)間較早，建設(shè)進(jìn)展也走在各新建車站前列。

據(jù)了解，由其承建的黃陵西站進(jìn)入了裝飾裝修階段，該車站于2023年7月開(kāi)始施工，目前站房主體、二次結(jié)構(gòu)已完成，正在進(jìn)行金屬屋面及幕墻龍骨施工；信號(hào)宿舍樓、綜合設(shè)備機(jī)房主體、二次結(jié)構(gòu)已完成；站臺(tái)雨棚主體結(jié)構(gòu)已完成，正在進(jìn)行落水管安裝。

黃陵西站效果圖

同時(shí)，我們關(guān)注到，近期西延高鐵西銅段接觸網(wǎng)第一桿成功組立。

2024年12月25日，在西延高鐵清河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著高7.6米的H型鋼柱緩緩落入底座，西延高鐵西銅段接觸網(wǎng)第一桿成功組立，這標(biāo)志著西延高鐵西銅段“四電”工程施工取得新進(jìn)展。


“四電”工程是高鐵建設(shè)中通信、信號(hào)、電力和電力牽引供電工程的總稱，是整條高鐵的“中樞大腦”和動(dòng)力之源。

而接觸網(wǎng)施工作為高鐵“四電”工程中電力牽引供電工程的主構(gòu)架，在高鐵電氣化系統(tǒng)中具有重要地位。接觸網(wǎng)由支柱與基礎(chǔ)、支持裝置、定位裝置、接觸懸掛等組成，在高鐵正線上空架設(shè)，最高工作電壓為27.5千伏，為高鐵列車提供源源不斷的電力供應(yīng)，其穩(wěn)定性和可靠性是保障鐵路運(yùn)輸安全和效率的關(guān)鍵因素。

后續(xù)，施工方將結(jié)合鐵路正線架梁進(jìn)度，同步進(jìn)行全線的接觸網(wǎng)支柱組立，全力推進(jìn)“四電”工程建設(shè)。


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  西安?延安1小時(shí)抵達(dá)

  陜北地區(qū)首條高鐵來(lái)了

西延高鐵的建設(shè)，在陜西以西安為核心的“米”字型線網(wǎng)中扮演著極為重要的角色。


西延高鐵線路全長(zhǎng)299.8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)350公里。全線設(shè)高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安11個(gè)車站。

線路建成投入運(yùn)營(yíng)后，西安至延安鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的2.5小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，對(duì)助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、進(jìn)一步完善優(yōu)化國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局具有重要意義。

同時(shí)，西延高鐵與正在建設(shè)的南向西渝高鐵、北向延榆高鐵相連，形成一條貫通南北的大通道，成為組成“八縱八橫”高速鐵路主通道包（頭）至海（口）高速鐵路通道的重要部分。待西延、延榆、西渝三條線路全部完成后，將形成一條陜北地區(qū)通達(dá)關(guān)中、西南、中南地區(qū)的便捷客運(yùn)通道。

而回溯西延高鐵的規(guī)劃建設(shè)歷程，其中也經(jīng)歷了極為波折的調(diào)整過(guò)程，更是因線路的調(diào)整選擇了分段建設(shè)。

2016年7月13日，西延高鐵作為國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫” 高速鐵路主通道包海通道的重要組成納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。

同年8月25日，西延高鐵第一次環(huán)評(píng)公示發(fā)布。

2018年1月，國(guó)家發(fā)改委委托中鐵四勘院對(duì)西延高鐵可行性研究進(jìn)行了評(píng)估，原則通過(guò)西延高鐵可研報(bào)告，計(jì)劃取消洛川、甘泉、宜君三站。

同年5月，初步確定西延高鐵按原計(jì)劃設(shè)站，保留甘泉站、洛川站、宜君站。

西延高鐵先后經(jīng)歷了規(guī)劃、修改、再討論……2018年8月29日，西延高鐵環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次公示發(fā)布。

2018年12月17日，西延高鐵項(xiàng)目可行性研究報(bào)告獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。

然而，獲批后的西延高鐵卻遲遲未能開(kāi)工。

由于沿線多地對(duì)站位設(shè)置存在較大爭(zhēng)議、工程施工難度大等多種原因，綜合考慮項(xiàng)目前期工作進(jìn)度各種因素，決定了西延高鐵分段建設(shè)，并在2020年率先啟動(dòng)了延安-銅川段的施工。


而西安至銅川段，繼續(xù)開(kāi)展線路調(diào)整前期設(shè)計(jì)、公示和報(bào)批等工作。

縱觀西安至銅川段的線路設(shè)計(jì)，經(jīng)歷的重要變更包括：

第一次線路調(diào)整：線路變化段落原高陵站、富平閻良站調(diào)整為櫟陽(yáng)站、富平南站，原線路方案經(jīng)過(guò)咸陽(yáng)市三原縣，這次線位東移后不再經(jīng)過(guò)，新增西安市閻良區(qū)。


第二次可查線路調(diào)整發(fā)生在2021年，當(dāng)年10月20日陜西發(fā)改委在“政民互動(dòng)”板塊回復(fù)中提到：西延高鐵西安至銅川段正在調(diào)整設(shè)計(jì)，包括相關(guān)站點(diǎn)設(shè)置，按目前研究成果，擬按高陵設(shè)站、櫟陽(yáng)設(shè)線路所方案推進(jìn)，具體依項(xiàng)目最終批復(fù)為準(zhǔn)。

到2022年6月官方發(fā)布西延高鐵示意圖，西延高鐵的站點(diǎn)確定為：西安東、高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安。

西安至銅川段線路走向和設(shè)站確定后，2022年11月30日正式開(kāi)工建設(shè)，至此西延高鐵全線開(kāi)工。

按照工期安排，今年10月底或?qū)⒂瓉?lái)這條重要高鐵線路的通車，陜北地區(qū)迎來(lái)首條高速鐵路，由此納入全國(guó)高鐵線網(wǎng)。

屆時(shí)，陜西此輪高鐵建設(shè)也將進(jìn)入收獲期，2026年西十高鐵、西康高鐵（西渝高鐵西康段）進(jìn)入計(jì)劃建成通車年，2028年康渝高鐵（西渝高鐵康渝段）、延榆高鐵將陸續(xù)建成通車，以西安為核心的“米”字型高鐵線網(wǎng)也將成型。

期待早日通到榆林，實(shí)現(xiàn)市市有高鐵！

榆林還在等什么

期待！

不錯(cuò)

一條喊了是十年的高鐵，這效率真的是很陜西

期待早日開(kāi)通

下一輪高鐵規(guī)劃也得提上日程了，西合，寶漢，蘭漢十，西韓，等等

好

似水嬌陽(yáng) 發(fā)表于 2025-1-6 12:25
下一輪高鐵規(guī)劃也得提上日程了，西合，寶漢，蘭漢十，西韓，等等

給榆林-神木-府谷1個(gè)機(jī)會(huì)

陜北的財(cái)富要流入東郊了:lol

早日通車

厲害

yishan 發(fā)表于 2025-1-6 10:06
榆林還在等什么

延榆已經(jīng)開(kāi)干了吧

:lol