西安東站高架一標1分部首件鋼箱梁順利架設完成

12月29日，西安東站高架一標1分部B匝道第九聯(lián)鋼箱梁順利架設完成，標志著項目建設邁出了關鍵一步，為后續(xù)橋梁架設奠定了堅實的基礎。

B匝道第九聯(lián)為連續(xù)鋼箱梁結構，跨度44.5m+60m+47m；上跨繞城高速，梁底凈空4.5m～11m左右；鋼箱梁為雙箱室結構，鋼板材質為Q345qD；橋面剪力釘規(guī)格分為φ16*50、φ22*200兩種。B匝道第九聯(lián)（44.5m+60m+47m鋼箱梁）第二跨（60m）高速段區(qū)域鋼箱梁位于繞城高速上方，采用頂推施工方法，有效避免了因分塊吊裝造成繞城高速交通臨時性中斷的情況。此外，采用頂推施工有效克服了繞城高速不能封閉施工，以及無法立支架原位吊裝等施工難題。鋼箱梁在東側拼裝好后，利用“步履式頂升滑移”將節(jié)段從東往西頂推跨越繞城高速至設計位置。


此次鋼箱梁的架設是東站項目建設中的一項重大工程難題，涉及復雜的施工技術和精確的施工控制。鋼箱梁具有承載力大、抗彎性能強等優(yōu)點，但架設過程中對設備精度、施工人員協(xié)調性以及天氣等多重因素要求極高。為確保架設順利完成，東站項目團隊在設計和施工過程中進行了多項技術創(chuàng)新。此次鋼箱梁施工采用了現(xiàn)代化的結構設計，不僅保證了道路的安全性與穩(wěn)定性，還優(yōu)化了橋梁的荷載能力，為日后交通流量的增大提供了充足的空間。
首件鋼箱梁的順利架設，不僅標志著施工技術的成熟，也反映了整個東站項目團隊在施工管理、質量控制、時間節(jié)點等方面的精益求精。下一步，西安東站項目將進入全面施工階段，力爭早日實現(xiàn)通車目標。

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