陜西空鐵基建迎來(lái)大爆發(fā)，這些項(xiàng)目傳來(lái)喜訊！

交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是打通人員交流與要素流動(dòng)的基礎(chǔ)和前提，更是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的有力支撐。

航空運(yùn)輸與高速鐵路作為兩種長(zhǎng)距離高效率交通方式，承擔(dān)著頗大比重的運(yùn)輸體量，逐步織密的國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線(xiàn)，四通八達(dá)的高鐵線(xiàn)網(wǎng)，對(duì)城市打造交通樞紐、塑造交通優(yōu)勢(shì)也有著重要意義。

近期，陜西在空鐵基建項(xiàng)目上喜訊頻頻，一座新機(jī)場(chǎng)開(kāi)工，一座通過(guò)驗(yàn)收進(jìn)入投運(yùn)準(zhǔn)備階段，四條在建高鐵項(xiàng)目亦迎來(lái)工程建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。


Shaan
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  航空基建：

  西北最大驗(yàn)收、陜西第三開(kāi)工

西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程集中驗(yàn)收

作為國(guó)家“十四五”重大建設(shè)項(xiàng)目、全國(guó)民航“標(biāo)桿示范項(xiàng)目”、陜西省民航發(fā)展的“頭號(hào)工程”，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程項(xiàng)目是西北地區(qū)投資規(guī)模最大、建筑體量最大、技術(shù)最為復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程。

經(jīng)歷4年多時(shí)間的建設(shè)，如今各項(xiàng)主要工程分批分階段陸續(xù)完工，并在近期迎來(lái)集中驗(yàn)收，也意味著機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程全面轉(zhuǎn)入投運(yùn)準(zhǔn)備階段。

10月9日至11日，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程航站區(qū)工程進(jìn)行了第一批驗(yàn)收，11日航站區(qū)工程?hào)|航站樓及南三指廊以北站坪等民航專(zhuān)業(yè)工程順利通過(guò)竣工驗(yàn)收。

西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)聯(lián)合西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)相關(guān)運(yùn)行單位和建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、檢測(cè)等參建單位成立驗(yàn)收組，對(duì)東航站區(qū)工藝流程、弱電通道、安保、民用機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用設(shè)備、場(chǎng)道燈光和消防救援等工程進(jìn)行實(shí)地檢查驗(yàn)收，對(duì)檔案及財(cái)務(wù)概算完成情況進(jìn)行資料查驗(yàn)。

10月16日至18日，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程航站區(qū)工程進(jìn)行了第二批驗(yàn)收，18日西安機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程航站區(qū)工程第二批（東航站樓、GTC等工程）順利通過(guò)竣工驗(yàn)收。

西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)組織各參建單位開(kāi)展竣工驗(yàn)收工作，對(duì)東航站樓主樓、信息中心、GTC換乘中心等工程的建筑結(jié)構(gòu)、裝飾裝修、幕墻、屋面等進(jìn)行實(shí)地檢查驗(yàn)收，并對(duì)檔案情況進(jìn)行資料查驗(yàn)。

兩批竣工驗(yàn)收的順利完成，標(biāo)志著西安機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程從工程建設(shè)階段全面轉(zhuǎn)入投運(yùn)準(zhǔn)備階段，為后續(xù)開(kāi)展正式投運(yùn)工作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

整體進(jìn)度方面，據(jù)最新消息顯示，飛行區(qū)工程北二跑道完成行業(yè)驗(yàn)收，計(jì)劃2024年12月底投運(yùn)，東航站樓計(jì)劃2025年2月中旬投運(yùn)，三期工程整體計(jì)劃2026年底全面完工。

圖片來(lái)源：中建八局

三期擴(kuò)建投運(yùn)之后，西安機(jī)場(chǎng)將形成4條跑道、4座航站樓，東、西航站區(qū)雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展格局，年保障旅客吞吐量8300萬(wàn)人次、貨郵吞吐量100萬(wàn)噸，成為集航空、軌道、公路等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐。


寶雞機(jī)場(chǎng)開(kāi)工

10月28日，寶雞機(jī)場(chǎng)附屬工程在寶雞鳳翔區(qū)開(kāi)工建設(shè)，這意味著寶雞等待十余年的機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，正式進(jìn)入施工建設(shè)階段。

據(jù)了解，寶雞機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目總投資16億元，按滿(mǎn)足2035年旅客吞吐量140萬(wàn)人次，貨郵吞吐量5700噸的目標(biāo)建設(shè)民航設(shè)施。

本期主要建設(shè)內(nèi)容為新建跑道1條，民航機(jī)位11個(gè)，1.4萬(wàn)平方米的航站樓及空管、供電、供油、給排水、消防救援等輔助設(shè)施。


航站樓設(shè)計(jì)上，深植于“鸞鳳和鳴”的美好寓意之中，將鳳與凰的優(yōu)雅與力量融入每一寸建筑的肌理；航站樓的外觀(guān)設(shè)計(jì)采用了流動(dòng)的雙體曲面，輕巧靈動(dòng)，展翅欲飛，充滿(mǎn)了動(dòng)感和生命力。

寶雞機(jī)場(chǎng)總平面圖 圖片來(lái)源：鐵五院

從項(xiàng)目規(guī)模來(lái)看，作為陜西支持寶雞加快建設(shè)關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)副中心城市的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，未來(lái)寶雞機(jī)場(chǎng)將成為僅次于西安、榆林的陜西第三、關(guān)中第二大機(jī)場(chǎng)。

項(xiàng)目建成后，擬開(kāi)通寶雞飛往全國(guó)各主要城市的航線(xiàn)，還可以根據(jù)實(shí)際情況加開(kāi)季節(jié)性、臨時(shí)性航線(xiàn)，架起寶雞與外界的空中橋梁，成為連接西南，貫通西北的“黃金線(xiàn)”。

同時(shí)，機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的建設(shè)，將加快構(gòu)建寶雞鐵路、公路、航空運(yùn)輸綜合交通體系，鞏固寶雞作為全國(guó)性綜合交通樞紐城市地位，發(fā)揮帶動(dòng)輻射功能，促進(jìn)與周邊地區(qū)互動(dòng)融合發(fā)展。

值得注意的是，伴隨著寶雞機(jī)場(chǎng)正式進(jìn)入施工建設(shè)階段，府谷、定邊、寶雞這三座列入《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中新開(kāi)工建設(shè)的項(xiàng)目全部實(shí)現(xiàn)開(kāi)工目標(biāo)。


Shaan
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  高鐵基建：

  “米”字型在建線(xiàn)路加快推進(jìn)

在陜西以西安為核心打造的“米”字型高鐵線(xiàn)網(wǎng)中，目前正在建設(shè)的高速鐵路有西延（西安-延安）及延榆高鐵（延安-榆林）、西渝（分為西康和康渝段）、西十高鐵（西安-十堰），共4個(gè)高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。

待這四大高鐵基建項(xiàng)目完工后，“米”字型高鐵線(xiàn)網(wǎng)將全面完成，陜西高鐵線(xiàn)網(wǎng)整體框架基本成型，未來(lái)高鐵項(xiàng)目規(guī)劃與建設(shè)也將進(jìn)入線(xiàn)路織密與補(bǔ)缺階段。

在“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃編制的關(guān)鍵時(shí)期，10月28日，陜西省委書(shū)記趙一德帶隊(duì)前往北京與國(guó)鐵集團(tuán)進(jìn)行座談交流，并表達(dá)了希望國(guó)鐵集團(tuán)在項(xiàng)目規(guī)劃、鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)保障等方面給予更多支持，指導(dǎo)幫助陜西在建設(shè)交通強(qiáng)省上邁出更大步伐。

國(guó)鐵集團(tuán)方面也表示將積極對(duì)接落實(shí)國(guó)家重大戰(zhàn)略，搶抓西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板重大機(jī)遇，扎實(shí)有序推進(jìn)在建項(xiàng)目實(shí)施，共同謀劃推動(dòng)重點(diǎn)項(xiàng)目納規(guī)。


而在建項(xiàng)目方面，10月以來(lái)，四大在建項(xiàng)目均邁進(jìn)了新的建設(shè)節(jié)點(diǎn)。


西延高鐵

西延高鐵是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與規(guī)劃的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成。

線(xiàn)路全長(zhǎng)299.8公里，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)350公里，預(yù)計(jì)2025年10月通車(chē)。屆時(shí)，西安至延安的火車(chē)運(yùn)行最短時(shí)間將從目前的2小時(shí)05分縮短至1小時(shí)左右。

工程進(jìn)度上，10月18日，西安至延安高鐵富平特大橋跨京昆高速出入口連續(xù)梁順利合龍，標(biāo)志著西延高鐵建設(shè)進(jìn)程加快，為全線(xiàn)如期建成通車(chē)奠定基礎(chǔ)。

西延高鐵富平特大橋地處陜西省富平縣境內(nèi)，全長(zhǎng)36.5公里，是全線(xiàn)最長(zhǎng)橋梁。此次合龍的跨京昆高速公路出入口連續(xù)梁設(shè)計(jì)為（60+100+60）米，合龍段長(zhǎng)2米、寬12.6米，共澆筑混凝土約26立方米。該連續(xù)梁上跨京昆高速出入口，施工周期長(zhǎng)、交通壓力大，是西延高鐵全線(xiàn)關(guān)鍵控制性工程，也是西延高鐵富平特大橋架梁及鋪軌的核心通道。

10月20日，由陜西送變電工程有限公司負(fù)責(zé)施工的西延高鐵電力遷改750千伏涇道Ⅰ、Ⅱ線(xiàn)#005-#012段線(xiàn)路工程順利投運(yùn)。

新站房建設(shè)方面，目前富縣北站全新的站房已經(jīng)進(jìn)入裝修階段，幕墻龍骨已經(jīng)基本完工，站臺(tái)上的雨棚已經(jīng)搭建了50%；洛川站站房基礎(chǔ)施工已經(jīng)完成，正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)作業(yè)，站臺(tái)雨棚搭建了20%；黃陵西站站房主體結(jié)構(gòu)及二次結(jié)構(gòu)施工、鋼網(wǎng)架施工已經(jīng)完成，正在進(jìn)行屋面施工作業(yè)，站臺(tái)雨棚已經(jīng)完成97%；宜君站站房主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成30%，銅川北站站房主體結(jié)構(gòu)施工完成30%，雨棚施工完成20%。


延榆高鐵

作為西延高鐵的延伸項(xiàng)目，延榆高鐵途經(jīng)延安、榆林兩市，正線(xiàn)長(zhǎng)度238.74公里，其中，延安市境內(nèi)82.22公里，榆林市境內(nèi)156.52公里。全線(xiàn)新建橋梁68座、56.58公里，隧道50座、168.64公里，橋隧總長(zhǎng)225.22公里，橋隧比94.3％。

該線(xiàn)路預(yù)計(jì)2028年建成通車(chē)，延榆高鐵建成后，西安至榆林鐵路運(yùn)行時(shí)間將由5小時(shí)縮短至2小時(shí)，陜西將實(shí)現(xiàn)市市通高鐵，對(duì)提升陜西綜合樞紐功能、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。更讓榆林“告別”不通高鐵的歷史，提升交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施水平，改善陜北老區(qū)人民出行條件，優(yōu)化區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

工程進(jìn)度上，10月1日，延榆高鐵首榀箱梁在榆林制梁場(chǎng)成功預(yù)制完成，榆林制梁場(chǎng)作為延榆高鐵最大的一個(gè)制梁場(chǎng)，肩負(fù)著延榆高鐵總預(yù)制梁數(shù)的百分之七十的任務(wù)，標(biāo)志著延榆高鐵正式進(jìn)入箱梁預(yù)制生產(chǎn)階段，延榆高鐵建設(shè)全面進(jìn)入“快車(chē)道”。


西渝高鐵（西康段）

西安至重慶高速鐵路項(xiàng)目全長(zhǎng)739公里，分為西康、康渝兩段建設(shè)，其中西康段全線(xiàn)位于陜西，新建正線(xiàn)全長(zhǎng)約171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

西康段線(xiàn)路自規(guī)劃西安東站南端引出，設(shè)西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個(gè)車(chē)站。線(xiàn)路預(yù)計(jì)2026年建成通車(chē)，建成通車(chē)后，將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時(shí)空距離，改善沿線(xiàn)地區(qū)客貨運(yùn)輸服務(wù)水平。

工程進(jìn)度上，10月8日，中鐵三局承建的西康高鐵秦嶺太興山隧道3號(hào)斜井至出口區(qū)間雙線(xiàn)順利貫通，至此秦嶺太興山隧道已經(jīng)完成87%。

西康高鐵秦嶺太興山隧道地處秦嶺中高山區(qū)，全長(zhǎng)18.8公里，是西康高鐵全線(xiàn)最長(zhǎng)的一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，隧道內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜，穿越4條深大斷裂、10條次級(jí)斷裂，巖爆段落長(zhǎng)，斷面變化復(fù)雜，斜井施工距離長(zhǎng)，通風(fēng)和反坡排水施工技術(shù)要求高，是全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程。

在確保安全和質(zhì)量的前提下，這條隧道3號(hào)斜井至出口區(qū)間比原計(jì)劃提前3個(gè)月貫通。

10月29日，由中鐵十一局施工的西康高鐵燕子坡隧道順利貫通，這是目前西康高鐵全線(xiàn)貫通里程最長(zhǎng)的隧道，也標(biāo)志著西康高鐵全線(xiàn)隧道掘進(jìn)已超八成。

西康高鐵燕子坡隧道位于陜西省商洛市鎮(zhèn)安縣境內(nèi)，全長(zhǎng)9166m，隧道最大埋深615m，隧址位于南秦嶺中山峽谷區(qū)。面對(duì)重重困難，施工單位持續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)與施工方案，成功克服了燕子坡隧道出水、穿越軟弱圍巖、淺埋大變形段等諸多挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了隧道順利貫通。


西十高鐵

西安至十堰高速鐵路途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線(xiàn)長(zhǎng)255.7公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，其中陜西段總長(zhǎng)169公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)5站。

線(xiàn)路預(yù)計(jì)2026年建成通車(chē)，屆時(shí)西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右，將為進(jìn)一步完善全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

工程進(jìn)度方面，10月22日，由中鐵隧道局承建的西十高鐵樺樹(shù)臺(tái)隧道順利貫通。該隧道位于商洛市山陽(yáng)縣境內(nèi)，是西十高鐵第一座9千米以上貫通隧道，全長(zhǎng)9343米。

10月26日，中鐵二十局承建的西十高鐵劉家河大橋現(xiàn)澆梁全部完成。劉家河大橋作為項(xiàng)目第一個(gè)全部現(xiàn)澆梁施工完成的大橋，為項(xiàng)目后期施工開(kāi)展鋪墊了良好基礎(chǔ)。

10月28日，中鐵北京工程局建設(shè)的西十高鐵天竺山二號(hào)隧道出口完成最后開(kāi)挖掘進(jìn)，標(biāo)志著西十高鐵七標(biāo)首個(gè)隧道掌子面掘進(jìn)施工任務(wù)如期順利完成。自2022年6月進(jìn)洞施工以來(lái)，隧道建設(shè)者們克服了地質(zhì)條件惡劣等諸多不利因素，實(shí)現(xiàn)了隧道的提前45天順利完成掘進(jìn)任務(wù)。

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{:mocs_33:}

還沒(méi)建呢，就陜西第三大？比的比的過(guò)延安漢中機(jī)場(chǎng)不，吞吐量未知的，真是自大。

加油

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大建設(shè)

高鐵方面爭(zhēng)取拿下寶漢、漢十、包榆、太銀就足夠了。整個(gè)陜西就活起來(lái)，交通徹底大爆發(fā)！

大國(guó)工程

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謝謝

加油加油加油