“縣縣通鐵路”第一個(gè)在遼寧省實(shí)現(xiàn) 陜西還有多遠(yuǎn)？

“縣縣通鐵路”第一個(gè)在遼寧省實(shí)現(xiàn)  陜西還有多遠(yuǎn)？

據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至2023年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.9萬(wàn)公里，其中高鐵4.5萬(wàn)公里。今年隨著廣東梅州至龍川高鐵的開(kāi)通，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程正式突破16萬(wàn)公里。

鐵路通達(dá)覆蓋不斷擴(kuò)大，鐵路網(wǎng)覆蓋99％的城區(qū)人口20萬(wàn)以上城市，高鐵網(wǎng)覆蓋96％的城區(qū)人口50萬(wàn)以上城市。

根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2035年，將率先建成現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中高鐵7萬(wàn)公里左右。

如果按照2035年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，即“十六五”末，也即是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編的目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，考慮已入規(guī)和可能入規(guī)的項(xiàng)目情況，我國(guó)還有多個(gè)省份能實(shí)現(xiàn)“縣縣通鐵路”。

需要指出的是，本文討論的“縣”，指縣級(jí)行政單位，包括地級(jí)市的遠(yuǎn)郊市轄區(qū)，不包括與大陸無(wú)連接的海島縣。

“縣縣通鐵路”本身是一個(gè)寬泛的概念，可以有不同的統(tǒng)計(jì)口徑。從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，只要縣域內(nèi)有鐵路經(jīng)過(guò)并設(shè)站，不管有沒(méi)有辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，都能算通鐵路。

從這個(gè)角度考慮，東北地區(qū)是走在最前面的。東北地區(qū)鐵路網(wǎng)形成最早、布局最密，沈陽(yáng)局管內(nèi)營(yíng)業(yè)里程1.45萬(wàn)公里，居全國(guó)各路局首位。

其中遼寧省實(shí)際已實(shí)現(xiàn)“縣縣通鐵路”。而吉林省只差一個(gè)長(zhǎng)白朝鮮族自治縣是鐵路盲區(qū)，客運(yùn)已長(zhǎng)期停運(yùn)的也只剩樺甸、靖宇等為數(shù)不多的幾個(gè)縣。

但遼寧還有幾個(gè)縣市，只有貨運(yùn)鐵路和地方鐵路，并沒(méi)有通客運(yùn)。如康平縣、法庫(kù)縣、調(diào)兵山市，僅有煤運(yùn)支線鐵路，“十四五”規(guī)劃的沈陽(yáng)至金寶屯鐵路能解決這個(gè)問(wèn)題；或者曾經(jīng)開(kāi)通過(guò)客運(yùn)目前已停運(yùn)，如岫巖滿族自治縣。

因此，從考慮縣域內(nèi)群眾可以乘坐火車出行的角度考慮，本文僅討論縣縣通客運(yùn)鐵路的情況。

由于我國(guó)地域遼闊，地形地貌復(fù)雜多樣，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和自然條件差異巨大，要實(shí)現(xiàn)全國(guó)“縣縣通鐵路”，沒(méi)有可能性，也沒(méi)有這個(gè)必要性。但仍有不少省份具有這個(gè)潛力和優(yōu)勢(shì)。

那么，我們陜西什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)“縣縣通鐵路”呢？

陜西把貨運(yùn)加上估計(jì)有戲

西安現(xiàn)在還有縣沒(méi)通高速

陜西不可能了，寧陜沒(méi)辦法了，新場(chǎng)站本來(lái)可以搞客運(yùn)的，現(xiàn)在秦嶺保護(hù)這么嚴(yán)格，更沒(méi)戲了