中鐵北京局西十高鐵項目隧道施工突破10000米大關

7月15日，由中鐵北京局承建的西十高鐵項目隧道施工突破10000米大關，完成全隧道建設的60.54%，標志著項目建設取得重大進展。

2024年是項目決戰(zhàn)決勝攻堅之年，面對工期緊任務重，線路長，占比高，地質條件復雜，地下水網(wǎng)密布的客觀情況，西十高鐵七標項目部高舉“開路先鋒”旗幟，發(fā)揚“勇于跨越 追求卓越”的企業(yè)精神，聚焦“抓效益、創(chuàng)信譽”發(fā)展主線，大力推進項目管理制度規(guī)范化、施工作業(yè)標準化、施組推進一體化、黨建工作實效化建設，為工程優(yōu)質高效推進提供堅強的制度保障、組織保障和科學技術保障。
攻堅克難，克服不良地質
云嶺一號隧道屬于Ⅱ級高風險，隧道全長7057m，隧道內(nèi)Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比70%，存在斷層、淺埋、巖溶等復雜地質，易引發(fā)突泥涌水、坍塌、大變形等地質風險，施工周期長，安全風險高。其中進口段隧道洞身加寬斷面多、為大斷面采用超前大管棚支護，隧道洞身通過f46、f47斷層。IV級圍巖施工采用臺階法或全斷面法，V級圍巖施工采用微臺階法、三臺階法加臨時橫撐，施工工藝復雜，圍巖變化快、受斷層破碎帶及地下水影響，施工難度極大。

項目采取雙重防控管理機制，根據(jù)隧道超前地質預報成果，結合超前鉆探、加深炮孔、瞬變電磁、綜合地質預報等措施，對前方地質情況進行綜合分析、預判，提前探明掌子面前方圍巖情況。通過反壓回填及徑向注漿、增設臨時橫撐、套拱等措施通過不良地質段，且安全處置了軟巖大變形、溜渣、溜坍風險，確保了現(xiàn)場施工有序推進。

只爭朝夕加油干，不待揚鞭自奮蹄。此次隧道施工突破10000米大關，是西十高鐵七標項目全體參建人員辛勤付出、共同努力的結果。項目將以此次突破10000米大關為契機，以三季度勞動競賽活動為目標，再接再厲、持之以恒，掀起大干熱潮，高標準、高質量、嚴要求推進西十高鐵項目快速建設，助力商洛地區(qū)高質量發(fā)展。

大山深處修建高速路、鐵路，不是架橋就是挖隧道，耗時耗力耗人民幣。

早日貫通

早日貫通

好，加油，早日全線貫通！

辛苦了，加油

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祝賀！辛苦了！

不錯

加油

優(yōu)秀

加油

辛苦啦

好，辛苦了，廣大的建設者們

山高路險，交通不便，說是40分鐘一班的公交車，120分鐘都不一定能等來，因此出行物流成本一定很高，工人師傅辛苦了