陜西高鐵新規(guī)劃：漢中將成樞紐，寶雞尋找突破口！

當下，西十、西延、西渝、延榆等陜西“米”字型高鐵線網(wǎng)剩余線路已然進入全面建設階段，在建里程近1300公里，隨著這些線路的投用，屆時，陜西省高鐵線網(wǎng)大框架基本構成，將實現(xiàn)市市通高鐵的目標。

在此基礎上，陜西下階段的鐵路建設，無疑將進入“查漏補缺”的線網(wǎng)織密階段。

實際上，去年陜西發(fā)改委相關前期工作招標啟動和相關文件公示，已經(jīng)傳遞出開始推進新鐵路項目前期籌備的信號，并且陜西漢中至四川阿壩（九寨溝）、蘭漢十、寶雞經(jīng)漢中至巴中等線路逐漸出現(xiàn)在大眾視野。

特別是隨著信息的逐步釋放，線路圖示的分析，我們發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)的鐵路樞紐寶雞正在尋找突破口，而漢中或將升級為繼西安之后陜西下一個四通八達的高鐵樞紐。

Shaan

xi

寶雞尋找突破

推進兩條鐵路建設

寶雞，被稱為是“火車拉來的城市”，其因隴海鐵路的建設城市定位陡然提升，加之寶成、寶中鐵路的開通，寶雞成為從西安向西/西北的必經(jīng)之路，但近年來又因高鐵時代多次錯失設站，區(qū)域樞紐地位逐步被邊緣化。

而當下，寶雞正在用寶中鐵路復線、寶漢高鐵的規(guī)劃，找回丟失的樞紐優(yōu)勢。

在樞紐城市地位的輝煌時代，寶雞作為扼守西北地區(qū)交通要道，上世紀九十年代寶中鐵路的建設和開通，打通了一條關中平原到大西北的要道，這條線路也是西北西南進入華北的一條大動脈，對于當時的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和人員往來起到了積極作用。

該條線路上的陜西寶雞、甘肅平?jīng)龊蛯幭闹行l(wèi)，城市間的交流與合作也愈加親密。

寶雞作為起點城市，寶中、隴海、寶成鐵路，奠定了寶雞西北交通三岔路口的地位，進行西北、西南與關中之間人流物流的交互；中衛(wèi)作為終點城市，一個深處沙漠邊緣的城市迎來了交通樞紐的發(fā)展先機。

但隨著國家鐵路線網(wǎng)持續(xù)建設，人們出行有了更多、更快線路的選擇，寶中鐵路的光環(huán)逐漸褪去。

隨著寶中鐵路復線規(guī)劃的提出，一條新通道或將讓區(qū)域交通迎來新的轉機。

我們觀察到，近日，寶雞隴縣方面的相關動作，引出了寶中鐵路復線規(guī)劃的新進展。

公開信息顯示，4月11日，中國鐵建第一勘察設計院和隴縣人民政府前期項目對接座談會召開。會上，中鐵一院介紹了寶中鐵路復線等項目規(guī)劃設計情況。隴縣副縣長田亮在會上提出要求，相關部門要與中鐵一院專家加強溝通交流，對寶中鐵路復線提前開展技術研究，推動項目早日落地實施。

不同于隴縣所提出的提前開展技術研究，去年全國共有20個計劃新開工鐵路項目中就包括寶中鐵路中衛(wèi)至平?jīng)龆螐途€改造工程，并且根據(jù)4月份平?jīng)霭l(fā)布的《平?jīng)鍪谢A設施攻堅突破年行動實施方案》，寶中鐵路中衛(wèi)至平?jīng)龆螐途€改造工程（平?jīng)龆危┮呀?jīng)列入其中，并且計劃在6月份開工建設。

項目將增建中衛(wèi)至平?jīng)龆舞F路289.3公里，其中平?jīng)鼍硟?2.9公里，改建既有線(含病害整治》303.17公里。

而在去年底時，陜西發(fā)改委公開表示“同步開展平?jīng)鲋翆氹u段的前期研究”。

顯然，在寶中鐵路復線的規(guī)劃建設中，寶雞至平?jīng)龆蔚幕I劃情況，要遠落后于中衛(wèi)至平?jīng)龆?，不過從隴縣近期的會議看來，寶雞方面已經(jīng)開始重視并推進這段鐵路線的規(guī)劃建設。

寶雞向西北的通道，將通過寶中復線的建設而重新打通，而寶雞向西南，則將由寶漢高鐵負責。

在隴縣召開對接會的同一天，寶雞市發(fā)展和改革委員會發(fā)布了《寶雞至漢中高鐵規(guī)劃方案研究中標（成交）結果公告》，正式啟動項目前期研究工作。

中標單位為中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院有限公司(聯(lián)合體成員：中鐵第一勘察設計院集團有限公司)，中標價為292萬元。

寶漢鐵路是陜西省近年來規(guī)劃研究寶雞經(jīng)漢中至巴中鐵路的重要組成部分，也是陜川兩省規(guī)劃研究連接關中-成渝兩大經(jīng)濟區(qū)重要鐵路通道。

值得注意的是，寶雞至漢中段在此前一直未被納入國家相關規(guī)劃，去年7月時，巴中、漢中、寶雞三市發(fā)展改革委已就共同推動寶雞經(jīng)漢中至巴中鐵路達成一致意見，三方將按時速250公里以上客專標準共同向上匯報推動寶雞至漢中段列入國家規(guī)劃，早日開工建設漢巴段。

經(jīng)過積極爭取，寶漢高鐵現(xiàn)已納入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編初步方案（待國家發(fā)改委批復）。

這一顯著進展，亦是當下寶雞發(fā)改委開展線路規(guī)劃方案研究的基礎。

Shaan

xi

漢中或將成為繼西安之后

省內下一個高鐵樞紐

相比寶雞在高鐵時代的失速，位于陜南的漢中，或將成為繼西安之后省內下一個高鐵樞紐。

除了寶漢高鐵，在陜西目前對于下個高鐵建設周期的線路規(guī)劃中，漢中還擁有蘭漢十、漢中至九寨溝等高鐵線路。

4月25日，《漢中市發(fā)展和改革委員會漢中鐵路樞紐總圖規(guī)劃方案及漢中至九寨溝高鐵方案采購項目中標（成交）結果公告》發(fā)布，研究項目的區(qū)域經(jīng)濟社會與綜合交通發(fā)展、運輸需求、功能定位、建設必要性、線路宏觀走向方案、樞紐和地區(qū)引入方案等等，并積極運用研究成果協(xié)助推動項目納入國家規(guī)劃。

項目由中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院有限公司中標，價格為179.5萬元。

同時，近期在略陽縣鐵路發(fā)展布局及規(guī)劃線路方案研究項目的相關招標中，則涉及了規(guī)劃寶陽鐵路、蘭漢十高鐵、漢九高鐵路網(wǎng)銜接關系等內容，涉及主要承擔功能、宏觀走向方案等，研究論證其對略陽縣的建設意義及在經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用。

其中，蘭州至漢中至十堰高鐵線路整體呈東西走向，陜西境內經(jīng)略陽縣、勉縣至漢中市，向東經(jīng)西鄉(xiāng)縣、石泉縣、漢陰縣、安康市、旬陽縣、白河縣，至十堰市，線路長約433公里，規(guī)劃設計速度為350公里/小時，遠期將與西武高鐵十堰站相銜接。

該條線路將貫穿甘肅省東南部、陜西省南部和湖北省西北部，是西北至華東（中、南）的新通道，是聯(lián)系“一帶一路”“長江經(jīng)濟帶”“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略的紐帶，是我國陸橋通道和沿江通道之間，平行于隴海鐵路的東西向重要大通道。建成之后，將成為一條陜西溝通華中、西北的快速通道。

漢中至九寨溝高鐵，則起于漢中，途徑勉縣、略陽縣、甘肅省隴南市康縣、武都區(qū)至四川省阿壩州九寨溝縣接西寧至成都鐵路，線路全長280公里。

建成后可構成連通華中華東地區(qū)至川西、青海及以遠地區(qū)的客運新通道，打造串聯(lián)大九寨旅游圈、西北生態(tài)體驗、陜南山水文化等特色旅游資源的重要交通干線。

通過線路走向可以看到，隨著寶漢、蘭漢十、漢中至九寨溝這些高鐵項目的建設，加之西成高鐵，以漢中為核心的“米”字型高鐵網(wǎng)將逐步構成，漢中的高鐵樞紐地位儼然將實現(xiàn)越級式的提高。

不出意外的話，未來享受到高鐵爆發(fā)紅利的漢中，在人流高速流通的基礎上，將為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，助推一把強力。

IXIAN.CN

站在全省視角，更加成熟完整的鐵路線網(wǎng)，會為陜西在全國線網(wǎng)中爭取到機會，作為西北門戶，便捷的交通也是帶動西北地區(qū)與其他地區(qū)交流合作的基礎。

當然，這些規(guī)劃項目的推進，需要陜西積極向上爭取，并且十分考驗陜西的資金實力，難度并不小。

但即使有難度，也要有努力的態(tài)度，畢竟，從當下的高鐵線網(wǎng)規(guī)模來看，陜西并不占優(yōu)勢，而需要提升的空間還很大。

隨著在建高鐵項目在2025年之后陸續(xù)進入開通投用期，相信大眾亦期待，陜西高鐵建設仍要加速，避免斷檔，接續(xù)上馬。

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編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分素材來源于網(wǎng)絡

加油！

不錯

10年后漢中能再建好一條高鐵不？陜西這進度不敢奢望太多。

看看

挺好的！

可以

希望加速推進，期待這些交通項目盡快落地開工！

漢中完了，西安成都兩頭吸

ixian4555 發(fā)表于 2024-4-26 10:06
10年后漢中能再建好一條高鐵不？陜西這進度不敢奢望太多。

除了南北向的寶漢巴有可能建成250的客專，也或是一條160的客貨混，其它10年之內都是浮云。

已經(jīng)很厲害了，贊一個，

遙遙無期呀

產能過剩，有人坐嘛？

哈哈哈，夢里啥都有，一個連個客技站都整不來的250天天要樞紐