西安外環(huán)南段開通后成“陜西最貴高速”，再議繞城免費！

今日（9月28日），多次延期的西安外環(huán)高速南段終于建成通車，這也標志著全長270公里的西安外環(huán)高速全線建成。

這條被稱為西安“大四環(huán)”的環(huán)線高速，自規(guī)劃之時便飽受期待，也被認為是西安第二條“繞城高速”或者說貨真價實的“繞城高速”。

只是今日開通之后，“頂格收費”的西安外環(huán)高速南段也直接成為“陜西最貴高速”之一，對此收費標準，大眾議論紛紛，而由此延伸出的討論也足以令人思索。

XI'AN

  “頂格收費”的外環(huán)南段

外環(huán)高速南段自2017年啟動以來，原預計2020年建成通車，未曾料想，這條70公里的道路工程，就通車時間一拖再拖。

西安外環(huán)高速公路（南段）地處西安市高新區(qū)、長安區(qū)、藍田縣，項目概算總投資134.82億元，路線起于西安市鄠邑區(qū)谷子硙，途經西安市高新區(qū)、長安區(qū)、藍田縣三個區(qū)（縣）共17個街辦103個自然村，終點位于藍田縣滬陜高速藍田東立交東側。

該項目主線全長70.16公里，采用雙向六車道高速公路標準設計，設計時速120公里，整體式路基寬度34.5米，共設11處互通式立交，其中樞紐立交4處，與西灃路、子午大道等主要城市道路實現(xiàn)高標準互通。

這條高速連接了京昆、包茂、福銀、滬陜4條國家高速公路網，并與在建鄠周眉、即將開工的西高新至天橋等高速公路相接，對實現(xiàn)車輛快速轉換，便捷群眾出行，加密陜西高速公路骨架，構建大西安綜合交通運輸體系，拉大西安發(fā)展骨架等具有十分重要的意義。

但是，外環(huán)南段的收費標準同樣“重磅”。

9月27日，陜西省高速公路收費中心更新了陜西省高速公路車輛通行費收費標準，其中編號為G30N的西安外環(huán)南段是最新更新的線路，位于收費標準最高的一檔。

道路收費標準按0.70元/車·公里(一類客車，其他車型以此類推）基本費率執(zhí)行，并加收灞河特大橋10元/車次（一類客車）通行費。收費年限20年。

而該標準早在9月2日舉行的聽證會上就已公布，最終采用的版本中，客車收費標準未變，貨車收費標準采用優(yōu)惠后的方案。

據了解，陜西高速公路收費標準是在一定區(qū)間內上下浮動，不同道路的收費標準也不同，如1類客車也就是家用車，收費區(qū)間在0.40元~0.70元/車·公里之間。繞城高速全線采用的就是最低標準，執(zhí)行1類客車0.40元/車公里對應的費率標準，其他車型以此類推。

而西安外環(huán)南段則一步到位，“頂格收費”執(zhí)行最高一檔0.70元/車·公里(一類客車，其他車型以此類推）基本費率，同時要加收10元過橋費。

這也意味著，70公里的外環(huán)南段全程需要：

70x0.7+10=59元（一類客車）

而80公里的繞城高速全程也才32元。

需要注意的是，外環(huán)全線270公里，除南段以外，由西安外環(huán)高速北段、滬陜高速藍田至玉山段、榆藍高速渭南至玉山段、連霍高速赤水至零口段構成。全線與7條國家高速公路相通，連接了13條對外高速輻射線。全線設31處互通立交（其中樞紐立交14處），服務區(qū)9處。位于西安繞城高速以外直線距離14至18公里。

外環(huán)其余路段雖然是由各段路組成，根據9月27日版的陜西省高速公路通行費收費標準表顯示，均執(zhí)行的次一級的0.6元/車·公里(一類客車，其他車型以此類推），貨車標準部分路段實行差異化收費。

也就是270公里的外環(huán)全程至少需要：

200x0.6+59=179元（一類客車）

其中外環(huán)南段就占了三分之一，也難怪不少網友直呼太貴了。

官方對西安外環(huán)的定位中，最直接的因素就是希望外環(huán)能夠及時分流貨車及過境車輛，將極大緩解西安繞城高速交通壓力，促進繞城高速暢順通行。

但是遠高于繞城的收費標準，顯然吸引力要低得多，日后能起到為繞城減壓的目的嗎？

根據聽證會信息，西安外環(huán)南段項目施工圖設計預算123.99億元，平均單公里投資1.77億元。根據成本監(jiān)審，西安外環(huán)高速公路南段每標準車（小客車）單公里通行成本為1.14元。

參與聽證會的專家稱，外環(huán)是陜西省目前單公里利用債務資金最高的。而經營方代表更是表示，外環(huán)南段共有7處橋梁隧道符合加收標準，3處符合加收20元的標準?？紤]到消費者承受能力和服務周邊地區(qū)經濟發(fā)展需要，并未繼續(xù)要求。

顯然，聽證會傳達的意思是為外環(huán)南段的“頂格收費”尋找依據。

通過公開信息了解，該路段確實具備諸多“黑科技”，同時需要架橋、穿隧道，所面對的地形難題不比一般的高鐵工程小，貴有貴的理由。

但是別忘了，外環(huán)南段足足延期兩年，且今年2月西安外環(huán)高速南段（鄠邑至西灃段）開通后，公布的收費標準是0.6元/車·公里（一類客車），7個月后，全線通車反而漲價了，著實讓人迷惑。

XI'AN

  再議西安繞城高速免費

其實，類似外環(huán)這種“大繞城”在其他環(huán)線城市也有，只是在收費標準上，顯得更為謹慎。

如成都六環(huán)也就是成都市第二繞城高速公路2015年底通車后，免費兩個月后西段率先實行均價0.64元/車·公里（一類客車）的收費標準。

同樣被市民稱為“全省最貴高速”，同樣運營方解釋建設成本太高。不同的是，東段繼續(xù)免費6個月后收費標準降為一類車基價標準按0.57元/車·公里執(zhí)行，需要加收過橋費。

而且成都環(huán)線更多，選擇更多，2021年被稱為成都“第三繞城高速”的成都都市圈高速環(huán)線全線通車后，也是免費8個月后，才采取主支線不同的收費標準。

外環(huán)南段的收費標準顯然一時不能讓大眾滿意，具體的通行效率也還需要時間觀察。

短期內，對于可在繞城、外環(huán)二選一的車主來說，顯然繞城才是第一選擇，外環(huán)屆時能疏導的開嗎？

這時候，我們需要撿起長期不討論的繞城免費或半免費計劃。

自修建以來，因為西安繞城高速公路與南北三環(huán)重合的線路，隨著西安市的不斷發(fā)展，從地理位置上看，實際已由原規(guī)劃的城市過境高速功能逐步轉化為城市快速路功能。

基于繞城高速省市歸屬之間的利益糾紛，全免費納入市政化快速路的提議已被擱置，可以借鑒的則是成都繞城采用的半免費方案，即西安本市車牌免費，由西安政府代繳車主通行繞城高速公路的車輛通行費。外地車牌依舊需要繳費。

該方案的目的是最大化西安繞城高速起到的快速路功能，此前繞城高速無法免費的理由之一便是，需要為過境車輛提供高速功能，且西安城市快速路體系的缺陷。

如今，外環(huán)高速足以承擔這一功能，本市車牌免費的方案可以有效彌補南北三環(huán)的先天缺陷，同時為西安快速路體系提供支撐。

當然這一方案近兩年內實現(xiàn)的可能性依舊較小，尤其是南北區(qū)域現(xiàn)有項目還未完工的情況下，待西戶路、西天高速、幸福路北延伸、北辰大道北延伸、西咸互聯(lián)互通項目等道路通車后，有了更多疏解支脈，才會避免半免費后擁堵性提高的困擾。

呼吁繞城高速半免費的根本原因，是日益增長的西安車輛保有量與道路之間的矛盾，繞城半免費是一種手段，尤其是外環(huán)建成之后。

西安接下來要做的則是繼續(xù)在現(xiàn)有交通基建上加大投入以及合理規(guī)劃。

如還在編制中的二環(huán)三環(huán)擴能提升工程。

實際上，正是近年來西安在道路建設、改造上下的功夫，才讓繞城高速半免費提議不再是沒有根基的樓閣。

如果僅僅是外環(huán)建成，而繞城內的道路沒有改善，縱使免費也無濟于事。

按照規(guī)劃，更大的名為G9908的西安都市圈環(huán)線，也在抓緊籌備中，待該環(huán)線開工之后，也將為西安都市圈內城市的交通互聯(lián)互通提供更大支撐。

顯然這也是一條收費的高速公路，建成之后，將滿足西安都市圈城市間對高速的需求，一定程度上填補了沿線高速路網空白。

希望到那時，我們不會還在討論繞城免費的議題。

首先，不建議原繞城高速市政化，或者說直接免費通行?，F(xiàn)在確實已經有很大一部分車主，將繞城高速作為主要通勤路徑了，也有很大一部分車主購買了繞城包年業(yè)務。個人建議，外環(huán)高速通車以后，可以將外環(huán)高速以內的所有高速納入包年業(yè)務，適當提高包年的價格。

{:mocs_33:}

走旁邊的環(huán)山路不就得了，也慢不了多久

是不是窮的路都修不起了？這收費，也太無語了。

179477998 發(fā)表于 2022-9-29 10:02
走旁邊的環(huán)山路不就得了，也慢不了多久

估計那些大車，最終還是選擇走環(huán)山路

人家都是等韭菜長大了在割，這倒好，種子還沒撒下去就恨不得趕緊收割。

哈哈

好家伙，70公里修了4、5年，周期長、成本巨大，建議進一步提高收費價格，不要讓國有資產流失，讓司機占國家便宜。

escape76 發(fā)表于 2022-9-29 11:02
好家伙，70公里修了4、5年，周期長、成本巨大，建議進一步提高收費價格，不要讓國有資產流失，讓司機占國家 ...

應該1公里1塊才對，沒有小數(shù)位，收起來更方便

收費還是太便宜，應該再加價100%才比較合理。

韭菜長大了在割

西安竟干些歘球滴事！也別說招黑了，本身就是渾身流膿。

繞城不可能免費，免費了更沒人走外環(huán)了
如果真想分流繞城，應該是通過外環(huán)過境的車輛按走繞城計費

之前省上就繞城市政化回復過：
1.市政化，就要把繞城的所有職工接收了，安置了
2.繞城承擔聯(lián)網收費功能
3.綜上，暫不下放西安市