西安這條南下高鐵獲批，軌道上的“西三角”即將成型！

近日，生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《關于新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段環(huán)境影響報告書的批復》，標志著西渝高鐵康渝段項目環(huán)評報告正式獲批，為項目年底開工建設邁出了關鍵一步。

環(huán)評批復作為項目初步設計審批的重要前置要件，西渝高鐵康渝段高鐵環(huán)評報告獲批，必將加快項目初步設計、施工圖審批，為項目早日開工建設奠定堅實基礎。

而上個月，幾經調整的西延高鐵西安至銅川段建設方案，也獲得了中國國家鐵路集團及陜西省人民政府聯合批復，全面進入建設階段。并且，西延高鐵項目建設在近日也收獲了重大進展。

一系列交通大基建傳來的新進展，標志著陜西與外省市溝通的“米”字型高鐵網正在加速成型。

XI'AN

  西渝高鐵康渝段環(huán)評獲批

根據批復信息顯示，該項目位于陜西省、四川省和重慶市境內，包括正線、連接線和相關工程，正線及連接線全長538.261公里（陜西79.441公里、四川286.425公里、重慶172.395公里），設計速度350公里/小時，工程概算總額為1279.16億元，計劃總工期6年。

正線起自陜西省安康市在建安康西站（不含），經重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，接入重慶市新建北碚南站（含），長449.27公里；

同步新建樊噲經開州至萬州連接線，自達州市的樊噲站引出，經重慶市開州區(qū)、云陽縣、萬州區(qū)，接入既有萬州北站（不含），長88.991公里。

線路設計標準

相關工程包括達州樞紐、重慶樞紐配套工程等。其中，新建蘭渝童家溪聯絡線約9公里，自新建北碚南站引出，經北碚區(qū)、沙坪壩區(qū)，與已有蘭渝鐵路連通后接入重慶西站。

車站共設12座，包括新建10座，分別為嵐皋站、城口站、樊噲站、宣漢南站、達州南站、大竹站、廣安東站、合川東站、北碚南站和開州站，引入既有或在建車站3座，分別為安康西站（在建）、重慶西站（既有）和萬州北站（既有）。

西渝高鐵康渝段車站

安康西-重慶西正線：

既有安康西站

嵐皋站：位于嵐皋縣城關鎮(zhèn)西窯村，2臺4線

城口站：位于城口縣東側的棉紗村，2臺4線

樊噲站：位于達州市宣漢縣東北部土黃鎮(zhèn)，2臺6線

宣漢南站：位于宣漢縣拱橋村X169路艾家灣，2臺4線

達州南站：位于達州市斌郎街道石觀村，近期7臺16線（西渝場3臺8線、成達萬場4臺8線）

大竹站：位于大竹縣竹北鄉(xiāng)萬家村與游家村之間，2臺4線

廣安東站：位于華鎣市明月鎮(zhèn)白鶴嘴村，3臺7線

合川東站：位于重慶市合川區(qū)清平鎮(zhèn)，2臺4線

北碚南站：位于重慶市北碚區(qū)黃家灣村，2臺6線

開州至萬州連接線：

開州站：位于重慶開州區(qū)鎮(zhèn)安鎮(zhèn)小觀村，2臺4線

既有萬州北站

新建牽引變電所9座，改造1座；正線及連接線新建橋梁269座長125.712公里，隧道92座長355.016公里，橋隧比為89.3%。

長途車輛編組采用16輛，城際列車采用8輛編組。近期（2035年）列車對數為43對/日至92對/日，遠期（2045年）為58對/日至122對/日。

安康至重慶段獲批、建設，未來將與西康段相連，組成西安至重慶新的快速通道。

這一線路是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中包海通道、京昆通道的重要組成部分，建成通車后，不僅將大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時空距離，提升沿線地區(qū)客貨運輸服務水平，也將形成一條西安南下至重慶的350km級高速通道，彌補西成降速的遺憾。

而位于北段的西康段，已于2021年獲批并開工建設。

西渝高鐵西康段包含新建正線170.85公里，自西安東站引出，設太河、柞水、鎮(zhèn)安、桐木、安康西5座車站，同步建設安康動車存車場、綜合維修車間、鋪軌基地等相關工程。

近日，西康段付家河大橋1#墩上部連續(xù)梁“0號塊”順利澆筑完成。

付家河大橋位于安康境內，為跨越付家河及二飛路、連接趙家山隧道和安康隧道而設，橋梁全長302米，為“54+90+54米”三聯雙線連續(xù)梁，2孔32米簡支梁和1孔24米雙線簡支梁。

這是西康段全線首聯連續(xù)梁啟動澆筑施工，標志著西渝高鐵西康段橋梁工程建設進入新階段。

按照計劃工期，西渝高鐵西康段建設工期為5年，康渝段工期則為6年，全部建成開通后，西安至重慶的時間將縮短到3個小時。

這條縱貫西部、溝通成渝和關中兩大城市群的快速客運大通道，將成為兩地及沿線地區(qū)互通交流的交通基礎，更成為連接西三角（西安、成都、重慶）三城之間協(xié)同發(fā)展的關鍵一“豎”。

XI'AN

  西延、西十也有新進展

隨著新建西延鐵路建設調整方案的獲批，西延高鐵的建設也越來越明朗。

此次批復中明確調整了西延高鐵西安至銅川段線路的走向。

線路自西安東站引出，向北經高陵區(qū)、閻良區(qū)、富平縣至銅川市，線路總長93.4公里，較2018年12月國家發(fā)改委批復的西延高鐵項目可行性研究報告增加12.7公里。

線路設港務區(qū)東站、高陵站、富平南站、銅川站，同步實施櫟陽線路所。

此外，銅川站站場規(guī)模由2臺4線調整為3臺7線，站房面積由6000平方米調整為12000平方米。

至此，西延高鐵全線建設方案最終確定。線路全長約300公里，設計時速350公里，自西安東站北端引出，沿途設港務區(qū)東站、高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安11座車站。

正在建設的銅川至延安段，近日取得了工程上的進展。

9月8日，西延高鐵梨園沮河1號大橋最后一片梁順利澆筑完成，成為全線首座主體工程完工的支架現澆橋梁。

該橋為黃陵西站渡線橋，跨越沮河，全長231.95米，孔跨布置為6×32米連續(xù)梁+1×24米簡支梁，梁面寬度12.6米，全橋梁體采用支架現澆。

在梁體施工過程中，項目抓好梁體線型控制、梁面平整度控制、跨河流施工防護等管控重點，對鋼筋綁扎、混凝土澆筑、梁體預應力張拉壓漿等關鍵工序進行全程監(jiān)控，確保了施工中梁體結構的實體及外觀質量。

據悉，現澆梁主體結構完成后將進行橋面系、無砟軌道等后續(xù)施工。

9月13日，位于延安市甘泉縣北洛河右岸黃土梁峁壑區(qū)內的西延高鐵安坪一號隧道順利貫通，這是西延高鐵全線貫通的首條超千米隧道，也是目前西延高鐵全線貫通的最長隧道。

該隧道全長1762米，地形較陡，地勢起伏大，山間發(fā)育兩條大型黃土沖溝，以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主，施工難度大，安全風險高。為確保隧道施工安全推進，施工單位根據現場圍巖破碎情況，動態(tài)調整爆破參數，緊密組織相關工序銜接，進一步加強隧道施工安全管控。

西延高鐵開通后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。

西十高鐵方面，目前湖北段已全面開工，該項目自開工以來累計完成投資17.25億元，總體進展順利。

西十高鐵開通后，西安與武漢之間的旅行時間從目前的4個小時縮短至兩個多小時，與十堰可1小時內通達，對于加強關中城市群與長江中游城市群聯系，完善國家高速鐵路網布局，加快沿線旅游業(yè)和社會經濟發(fā)展均具有重要意義。

IXIAN.CN

西渝、西延、西十等三條新建高鐵線路，是當下大眾最為關注的三個大基建項目，也是陜西、西安，以及重慶、湖北等外省市未來階段的重點建設項目。

對陜西、西安來說，“米”字型高鐵網的建設，是對外連接的重要快速通道，也是西安打造綜合交通樞紐城市建設的關鍵。

隨著去年西延高鐵銅川至延安段、西十高鐵陜西段、西渝高鐵西康段的全面開工，陜西高鐵建設按下“加速鍵”。從2022年開始，陜西繼續(xù)加快高鐵建設的推進步伐，力圖將未完成的高鐵建設項目所耽誤的時間補回來，在5—6年后，陜西將迎來一波高鐵通車的“大豐收”。

待這三條高鐵建成投入運營后，將形成以西安為中心的1小時生活圈。屆時，從西安出發(fā)，乘坐高鐵，1小時可以抵達省內除榆林外所有地級市及沿線區(qū)縣。同時，直接連通武漢、重慶兩大萬億城市。

最北邊的啥時候有進展啊，陜西第二座萬億城市

確實比陜西單獨申請效率高。

落后中東部10年

紫陽通高鐵無望了

{:mocs_33:}

加油

繞過紫陽，多花錢

銀西和西十怎么聯絡，銀川到武漢方向的直通車經停西安哪個站，有老鐵科普一下嗎？

mn5353 發(fā)表于 2022-9-14 21:54
銀西和西十怎么聯絡，銀川到武漢方向的直通車經停西安哪個站，有老鐵科普一下嗎？

北站銀西場開出到港務區(qū)站線路所走聯絡線到西延高鐵港務區(qū)東站線路所，然后進東站西武場。