城市軌道交通排名再變化，成都開掛，西安挺進全國前十

07-09 10:49
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2020年上半年我國雖受疫情影響，但各大中城市的市政重點工程從未因此停工和延誤。上半年隨著長沙地鐵3號線和5號線的開通，我國城市軌道交通運營里程數(shù)排名再次發(fā)生了變化。

截止到2020年6月30日，我國軌道交通運營里程數(shù)排名前十的城市分別為：上海（705KM）、北京（689KM）、廣州（494KM）、南京（378KM）、武漢（335KM）、重慶（328KM）、深圳（304KM）、成都（303KM）、天津（231KM）和香港（230KM）。

其他已運營里程超過100KM的城市還有：杭州（206KM）、青島（174KM）、臺北（168KM）、蘇州（166KM）、西安（162KM）、長沙（161KM）、大連（158KM）、鄭州（151KM）、沈陽（116KM）、寧波（105KM）和長春（100KM）。

全國軌道交通運營里數(shù)超過100KM的城市共達到21個。


那么這一排名在進入2020年下半年是否會發(fā)生改變，哪些城市會迎頭趕上進入全國前十，又有哪些城市因下半年未有新開通線路從而跌出全國前十呢？

今天這篇文章我們將以全國各城市軌道交通運營公司對外公布數(shù)據(jù)為基準，統(tǒng)計2020年下半年各城市預計開通線路，結(jié)合現(xiàn)有運營線路里程，排名出2020年全國軌道交通運營里程預計排名，數(shù)據(jù)來自各城市地鐵運營公司，供大家參考。

預計2020年末全國城市有軌交通運營里程前十名分別為：上海（772KM）、北京（704KM）、成都（519KM）、廣州（510KM）、深圳（411KM）、重慶（380KM）、南京（378KM）、武漢（356KM）、西安（245KM）和杭州（244KM）。


成都激進成為探花郎

根據(jù)成都地鐵公開數(shù)據(jù)顯示，2020年下半年成都將預計開通包括：地鐵6號線望叢祠站-蘭家溝站（72.9KM）、地鐵8號線十里店站-蓮花站（29.1KM）、地鐵9號線黃田壩站-金融城東站（22.18KM）、地鐵17號線金星站-機投橋站（26.145KM）和地鐵18號線火車南站-天府機場北站（66.83KM）等5條線路。

下半年新開通有軌交通線路數(shù)量與深圳、重慶并列全國第一位，新開通有軌交通里程數(shù)（217.16KM）位列全國第一位。

按照以上地鐵線路預期，成都市將在2020年達到軌道交通運營里程數(shù)約520KM，全國排名在上海、北京之后位列第三，成為探花郎。


成都近年來的發(fā)展有目共睹，以過去10年為周期，經(jīng)濟方面：成都市2009年GDP4502.6億元，位列全國第14名；經(jīng)過10年發(fā)展，2019年成都市GDP已達到17012.65億元，位列全國第7名。人口方面：10年發(fā)展，常住人口從2009年的1286.6萬人，增長至2019年的1658.1萬人，平均年增長約37.15萬人。

當然成都經(jīng)濟、人口增長的背后也離不開城市的不斷擴張，2013年天府新區(qū)托管雙流縣部分街鎮(zhèn)，天府新區(qū)擴容；2016年雙流縣撤縣設區(qū)；同年簡陽市改由成都市代管；2017年郫縣撤縣設區(qū)；2020年成都東部新區(qū)掛牌成立，托管簡陽市部分街鎮(zhèn)，同期新津縣撤縣設區(qū)。

通過成都過去十年的發(fā)展，我們可以看到經(jīng)濟、人口、交通之間的交互關(guān)系，同時成都市的發(fā)展模式也給予那些內(nèi)陸經(jīng)濟弱省與經(jīng)濟強省會城市協(xié)調(diào)發(fā)展一定參考。

西安首次進入全國前十

在西安修地鐵，經(jīng)常會被網(wǎng)上的各種段子所吸引。這座十三朝古都，底下文物數(shù)量全國第一的城市在修建地鐵的過程中，從未讓網(wǎng)友們失望過。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅西安地鐵2號線在修建過程中就曾挖掘多達140余座古墓，而西安地鐵5號線在修建過程中更是發(fā)現(xiàn)了疑似雍王 邯鄲都城，地鐵線路也被迫“改線”，因此在西安修建地鐵被網(wǎng)友們稱為最難的工程建筑。

但即使地下文物眾多，也沒有影響西安修建地鐵的進度。截止到2019年底，西安市共開通包括機場城際線在內(nèi)的5條線路，共計161.46公里，位列全國第15位。

然而預計到2020年底，西安還將開通包括地鐵5號線創(chuàng)新港站-西安東站（對，就是那條以為文物改線的）、地鐵6號線西北工業(yè)大學站-西安南站以及地鐵9號線秦陵西站-紡織城站。

三線開通后預計新增運營里程83KM，總運營里程達到245KM，位列全國第九位。


縱觀西安近十年的發(fā)展，也同樣取得了經(jīng)濟、人口等方面的突飛猛進。

2009年西安市GDP僅為2719.10億元，位列全國第30位；經(jīng)過十年發(fā)展，2019年西安市共實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值9321.19億元，全國排名上升6位，位列第24位。

人口方面從2009年的843.46萬人，增長至2019年的1020.35萬人，年均增長17.69萬人。區(qū)別于成都市的不斷托管和擴容，西安市過去十年人口增長多源于落戶政策的放寬與優(yōu)化，這一增長速度，對于位于人口小省的西安市來講可謂十分亮眼。

人口的激增也表現(xiàn)在地鐵方面，西安市的地鐵客流強度常年保持在1.0-1.5之間，僅次于上海、廣州和深圳，位列全國前列；而在客運量方面也常年保持在全國前十位。可以說，隨著下半年西安3條地鐵線路的開通，使得西安地鐵運營里程數(shù)與西安地鐵客流量及客流強度得以真正匹配。

成都、西安等城市在地鐵線路修建的同時也非常注重TOD模式的開發(fā)（以公共交通為導向的開發(fā)模式），在此前發(fā)布的中國城市軌道TOD發(fā)展指數(shù)排名中，西安與成都均位列全國前十。


寫在最后

雖然我國已有上海、北京這樣運營里程超過和接近700KM的超級城市，還有如成都和西安這樣運營里程極速攀升的超大城市，然而我國絕大多數(shù)已開通運營地鐵的城市目前還處于收支不平衡狀態(tài)。

根據(jù)2020年上半年全國各地鐵公司財報顯示，在我國已開通地鐵并運營的43個城市當中，僅有深圳地鐵實現(xiàn)了盈利（凈利潤116.9億元），其他諸如上海、濟南、西安、寧波、蘇州、沈陽、重慶等城市地鐵公司仍舊為了收支平衡不斷努力。

目前我國地鐵公司運營的現(xiàn)狀，也從客觀層面反映了為何發(fā)改委多次叫停其他還未開通地鐵城市的軌道交通規(guī)劃申請，而那些已開通的城市，諸如青島、東莞、大連等客流強度僅為0.2-0.3之間的城市，更是說明了其城市屬性短期內(nèi)與地鐵交通模式不相容的現(xiàn)狀。

要想富先修路，西安確實很多地方要向成都學習。西安的地形很像成都，可以借鑒經(jīng)驗

章邯

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