【晚八點紅包】拉椅子？客流量腰斬？來聊聊你覺得西安公交應如何自救呢？

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現(xiàn)如今公交車發(fā)展慘淡一直是大家熱議的話題，拉椅子？客流量腰斬？

網(wǎng)友對此提出了不少建議：

1.“公交車別總是往城里人多的地方擠，城里地鐵線路密集

大家對公交的需求在降低，應該多多關照下郊區(qū)群眾的出行?！?/span>

2.“現(xiàn)在的公交總之就一個字——慢!需要恢復公交跑車速度。”

3.“公交能否像地鐵一樣，在早晚上下班高峰期限制老人免費乘坐

比如將免費乘車時間定在上午9時至下午5時之間

不要讓老年人和學生、上班族一起擠車，影響車輛通行速度。”

4.“很多路線重合，需要公交公司整合資源，沒必要在繁華市區(qū)還安排很多路公交都跑一條線

這樣就導致大車上都只有幾個人，嚴重的資源浪費。”

5.“物價在不斷上漲，而西安公交十幾年了還是一元錢

雖然是基礎交通，也可以根據(jù)實際情況漲一點，可以根據(jù)里程長短票價遞進。”

那么，你覺得西安公交應如何在困局中求變呢？快來分享你的建議吧~

來源：網(wǎng)絡

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0、我覺得部分郊縣公交需要像市政大公交那樣實行嚴格禁煙政策，這樣可以吸引相當多的討厭二手煙的人。反正我每次都在長達十幾公里的徒步與坐公交之間反復權衡，因為郊縣公交確實不嚴格禁煙且投訴不會像市政大公交那樣得到積極響應。

1.“公交車別總是往城里人多的地方擠，城里地鐵線路密集，同線路的公交最好調(diào)整下，改為和地鐵交叉的線路方式，比如從地鐵雁鳴湖站到穆將王站，沿途公交好像就不多，且候車時間漫長，比坐地鐵繞幸福林帶一大圈還浪費時間，就很不合理，可以適當增加投放，如果因為客流量不夠大，完全可以投放“寶寶車型”，先把發(fā)車頻率搞上去。

大家對公交的需求在降低，應該多多關照下郊區(qū)群眾的出行。郊區(qū)和景區(qū)的出行還是件麻煩事，確實需要多多關照。”

2.“現(xiàn)在的公交總之就一個字——慢!需要恢復公交跑車速度?！边@個問題，其實可以參照上一條，盡量和地鐵交叉而非平行，本身可能有利于提升速度，但有時可能得依靠道路等級的提升，以及公交專用道的建設。比如210國道下大寨到侯官寨段沿途公交跑完全程居然需要大半天，就很不可思議

3.“公交能否像地鐵一樣，在早晚上下班高峰期限制老人免費乘坐

比如將免費乘車時間定在上午9時至下午5時之間，我還想補充一點，5點到7點，以及19點到末班車期間，其實還可以讓老人免費乘坐，只要限制高峰期就行了。

不要讓老年人和學生、上班族一起擠車，影響車輛通行速度?！?/strong>

4.“很多路線重合，需要公交公司整合資源，沒必要在繁華市區(qū)還安排很多路公交都跑一條線，這實際上屬于惡性競爭。

這樣就導致大車上都只有幾個人，嚴重的資源浪費。”

不知道這是個什么餿主意？————5.“物價在不斷上漲，而西安公交十幾年了還是一元錢

雖然是基礎交通，也可以根據(jù)實際情況漲一點，可以根據(jù)里程長短票價遞進?！比绻獙嵭校ㄗh首先把服務搞上去，不能價格比高鐵貴，時間比同等距離高鐵還長好幾倍，還滿車都是三手煙！

1、分段運行、大站同站換乘，這相當于漲了票價；
2、大中巴士合理配置，避免非高峰時期大馬拉小車空置率高，節(jié)約成本；
3、老年卡考慮由免費改為低折扣的收費模式，這樣可以減少非必要的乘車需求，比如乘車去撿破爛、乘一站買菜的現(xiàn)象；避免統(tǒng)一發(fā)放補貼全費制帶來的財政負擔加重，因為有人不坐車但財政還是要發(fā)補貼。

吃獨食，事就多。

可笑的環(huán)山旅游二號線，線路設計有問題，開通快十年了，每天都是拉椅子運行，但奇葩的是沒有人坐，還照跑不誤

所謂漲價，取消老年優(yōu)惠，提高車速，都不是解決問題的辦法。公交公司可以在現(xiàn)有情況下采取高峰時段開行大公交，平峰時段大公交和小公交交叉開行，低峰時段只開小公交的方法。這樣即不會增加等車的時間也可以降低公交公司成本。

做好線路規(guī)劃，高平峰價格差異，銜接好地鐵骨干線路，發(fā)車頻次合理

限制私家車！公交才有岀路！

好好好

定制公交，微型公交覆蓋社區(qū)角落

人多的線路加車，人少的線路減車，合理利用資源

多接駁地鐵線路

還是要以便捷快速合理解決問題

公交線路挺多，有的車多有的少

一是做好地鐵的銜接串聯(lián)，二是減少重復線路，三是保證干線大客流線路的密度。

優(yōu)化線路，大力發(fā)展特色公交