西安地鐵VS重慶地鐵 地鐵建設(shè)到底是應(yīng)該先超前規(guī)劃還是先滿足民生需求？

西安地鐵VS重慶地鐵  地鐵建設(shè)到底是應(yīng)該先超前規(guī)劃還是先滿足民生需求？

一、重慶地鐵：煙火氣與人性化服務(wù)

1、包容性設(shè)計貼近民生需求

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年重慶地鐵虧損81億元，排名第二，僅次于北京地鐵的229.4億元虧損。不過話說回來，放眼全國，地鐵能盈利的城市屈指可數(shù)？重慶號稱山城，地鐵需要上山下山穿樓，修建及維護(hù)的困難可想而知。但是重慶地鐵在如此巨額虧損的前提下卻將民生做到了極致，允許攜帶農(nóng)產(chǎn)品的背簍進(jìn)入車廂，設(shè)置“背簍專線”和防空洞經(jīng)營區(qū)，為農(nóng)民和攤販提供便利。極具人性化的設(shè)計不僅解決了實際需求，更體現(xiàn)了這座城市對底層勞動者的關(guān)懷。

2、時刻響應(yīng)群眾需求，服務(wù)提升永無止境

此外，重慶為我國四大火爐之一，夏季氣溫高，針對夏季高溫的特點(diǎn)，重慶地鐵開放140處納涼區(qū)，配備座椅、飲用水和書籍，成為市民避暑的公共空間。而且重慶地鐵善于傾聽乘客反饋的意見，針對不銹鋼座椅易滑的問題，通過噴涂磨砂涂層增加摩擦力，并承諾持續(xù)優(yōu)化乘客反饋的問題。     

二、西安地鐵：超前規(guī)劃與客流困境

1、“運(yùn)椅子專線”的尷尬現(xiàn)狀

西安地鐵10號線開通運(yùn)營沒幾天，因其完美的避開了人口密集區(qū)，因客流量低迷被戲稱為“運(yùn)椅子專線”，開通初期單日客流僅3萬人次，且票價較高、換乘不便，導(dǎo)致實際利用率遠(yuǎn)低于預(yù)期。

2、超前布局與未來潛力

盡管當(dāng)前客流不足，10號線作為“北跨戰(zhàn)略”的關(guān)鍵工程，承擔(dān)著連接主城區(qū)與渭北產(chǎn)業(yè)帶的功能。隨著沿線產(chǎn)業(yè)集聚和人口導(dǎo)入，8號線已開通可通過8號線換乘提升價值。

這里不得不說下西安地鐵16號線和5號線，16號線開通的主要目的是優(yōu)化西咸新區(qū)的交通空間布局，助推西安和咸陽的一體化進(jìn)程，并便利市民出行。實際上，地鐵16號線23年開通后，日均客流僅2萬人次，5號線西咸段近乎空跑，超前規(guī)劃與人口密度、產(chǎn)業(yè)布局嚴(yán)重脫節(jié)。

西咸新區(qū)自從2014年成立以來，如今已過10年之久，雖然炒作過很多概念，但是往往如過眼云煙一樣，曇花一現(xiàn)。加在西安咸陽中間這個尷尬的位置，至于未來西安咸陽會不會通過政務(wù)系統(tǒng)全面打通來助推西咸新區(qū)再上臺階，那只有留給也會成為歷史的未來去驗證了。

三、對比之下的傷害：一個重需求、一個重規(guī)劃

1“服務(wù)導(dǎo)向”與“戰(zhàn)略導(dǎo)向”的對決

重慶地鐵俯身朝下，以服務(wù)為導(dǎo)向，注重滿足當(dāng)下市民的通勤、生活便利的實際需求，更多的考慮了底層人民的希望，通過靈活措施增強(qiáng)城市親和力；西安地鐵高高在上，更側(cè)重遠(yuǎn)期城市空間拓展，與居民出行實際需求脫節(jié)，導(dǎo)致資源閑置。

2、客流培育與城市發(fā)展節(jié)奏

重慶通過地鐵修到了農(nóng)村，充分考慮了農(nóng)民的進(jìn)城需求，力促鄉(xiāng)村發(fā)展，而且還促進(jìn)“散裝城區(qū)”融合（如S1線串聯(lián)4個市轄區(qū)），雖初期客流有限，但隨城市開發(fā)逐步提升；西安地鐵過于側(cè)重超前規(guī)劃，而忽略階段性人口導(dǎo)入，再搶人大戰(zhàn)之后，西安的就業(yè)環(huán)境等各方面導(dǎo)致人口增長乏力，地鐵的超前規(guī)劃可能導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施長期低效，如地鐵14號線，在渭河沿岸運(yùn)行，地貼4號線在北三環(huán)外的站點(diǎn)，運(yùn)營至今已將近6年時間，但是該爛尾的樓盤仍看不到盤活的希望，已建成的樓盤，尤其是商住樓里，企業(yè)寥寥無幾。

四、重慶地鐵對西安的啟示：如何更“接地氣”

一是增設(shè)接駁公交，提升線路吸引力。二是新一期規(guī)劃不能只是超前，需適當(dāng)考慮當(dāng)下，畢竟是民生需求。三是加速地鐵沿線商業(yè)、住宅開發(fā)，借鑒重慶車站周邊的TOD模式，通過功能復(fù)合提升站點(diǎn)活力。四是傾聽市民反饋，重慶的背簍專線和防滑座椅改造均源于市民意見，公眾參與能有效優(yōu)化服務(wù)細(xì)節(jié)。

樓主你的帖子一點(diǎn)都不客觀，很明顯，論運(yùn)椅子專線，重慶論第二，誰敢論第一，西安的客流強(qiáng)度就證明了，西安的地鐵規(guī)劃基本是成功的，而不要只用眼睛盯著一個16號線，就管中窺豹，一葉障目！

加油加油加油

西安客流強(qiáng)度一直都比重慶高，不知道誰才是運(yùn)椅子大戶

重慶地鐵里程比西安多一百多KM的情況下，客運(yùn)量與西安不相上下，時不時還被西安超越，進(jìn)站人數(shù)也多于重慶，說明西安的地鐵規(guī)劃至少比重慶科學(xué)、合理，重慶背簍地鐵就是人性化了，那洛陽免費(fèi)乘地鐵是不是更人性化了？當(dāng)然西安地鐵規(guī)劃不是完美的，16號線客流確實不溫不火令人惱火，假以時日會越來越好，被人吐槽的10號隨著8號環(huán)線通車不是被盤活了嗎？？？

為了黑而黑

重慶就沒運(yùn)椅子專列了？西安彩虹導(dǎo)向，免費(fèi)上廁所都是特色服務(wù)，裝修也好看啊

真能造謠，重慶地鐵以數(shù)據(jù)造假聞名天下，跟重慶燃?xì)獗硪粯映裘h(yuǎn)揚(yáng)，胡扯什么民生。

綜合看財力，可行性研究

都是根據(jù)自身城市的實際情況而規(guī)劃建設(shè)的，沒有可比性！

你這是個啥分析，包容菜農(nóng)背簍不就是淪為運(yùn)椅子專列嗎
重慶4號線就是因為運(yùn)椅子才成為的背簍專線好吧

超前有必要

路徑依賴，妄想通過攤大餅發(fā)展，而不知現(xiàn)在已經(jīng)到穩(wěn)定基本盤的階段了

線路太少

線路太少