陜西拿下這項全國第一，連續(xù)翻倍增長！

制造業(yè)是立國之本、強國之基。

放在城市發(fā)展視角，產業(yè)則支撐著城市高質量發(fā)展，培育壯大支柱產業(yè)更是近年來各城市頻頻強調的關鍵詞。

當下對陜西以及西安來說，汽車產業(yè)，特別是新能源汽車產業(yè)表現(xiàn)亮眼，兩位數(shù)的增速讓城市汽車產業(yè)呈現(xiàn)著迅猛的追趕趨勢，但不可否認的是，相比傳統(tǒng)汽車產業(yè)強勢地區(qū)，陜西仍有極大的追趕空間。

但陜西是否還有可挖掘的潛力，2024年陜西拿下的這個增速第一，給出陜西汽車產業(yè)未來更多的可能性。



Shaan
xi

  增速第一

  陜西汽車出口正在暴漲

近期，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（“乘聯(lián)會”）秘書長崔東樹公開發(fā)表文章《2024年全年中國汽車出口市場分析》，我們關注到，兩張重要的出口數(shù)據(jù)對比，直觀給出了當下各省在汽車出口方面的情況。

從總量上看，2024年，全國整車出口第一大省是安徽，以95萬多輛的整車出口量，超越上海站上第一的寶座。

安徽省作為傳統(tǒng)的汽車產業(yè)強省，加之近年來在新能源汽車領域的發(fā)力，2024年表現(xiàn)十分突出。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，安徽汽車產量歷史上首次突破300萬輛，達357萬輛；新能源汽車產量首次突破百萬大關，達168.4萬輛。而這也無疑是安徽“聚焦建設具有國際競爭力的新能源汽車產業(yè)集群”目標驅動下，所取得的豐碩成果。


安徽之后，汽車年出口量在50萬以上的省份，依次為上海、河北；40萬量級包括浙江、重慶、江蘇等三地。

相比汽車強省和沿海省份，陜西汽車出口體量相對較小，但也排在全國第十的位置。

但需要注意的是，陜西2024年汽車出口215%的增速，無疑是全國第一。而我們也可以直觀的看到，2023年陜西汽車出口就開始發(fā)力，增速達203%。

從西安海關給出的數(shù)據(jù)來看，陜西汽車出口量開始發(fā)力，從近4年時開始。2021年-2024年，陜西汽車出口量分別突破2萬輛、3萬輛、9萬輛、24萬輛。

并且，2024年陜西汽車出口409.5億元，增長87.7%，出口值躍居全國第9位、西部第2位。

4年時間，陜西汽車出口數(shù)量增長8.5倍，貿易值增長7.3倍，成為外貿領域最大亮點。

從目前態(tài)勢來看，綜合數(shù)據(jù)，以及陜西當下在對外開放機遇、大通道建設等方面的優(yōu)勢，陜西汽車出口正在迎來爆發(fā)期。


Shaan
xi

  從這個第一

  看陜西汽車產業(yè)更多可能性

而未來陜西汽車出口還有多大的潛力有待挖掘，外貿的“出口”和制造業(yè)的“生產”是極為重要的兩大關鍵詞。

近年來，陜西對外貿易開始起勢，中歐班列長安號在其中扮演著極為重要的角色，西安港目前已經(jīng)成為內陸最大規(guī)模的整車口岸。

2024年5月17日，一列滿載著261臺陜西本地企業(yè)生產的比亞迪新能源汽車，搭乘中歐班列（西安）從西安國際站出發(fā)，經(jīng)由霍爾果斯口岸開往烏茲別克斯坦首都塔什干。

在整車這種“大件”的運輸上，成本、效率等綜合考量下，中歐班列長安號優(yōu)勢極大。目前，西安港整車運輸線路通達歐洲、俄羅斯、中亞等地區(qū)，為汽車出口開辟了一條高效、便捷的國際物流通道。

正如前文所分析的，陜西汽車出口的爆發(fā)從2023年起勢。

我們可以看到，2022年10月，國鐵集團放開新能源汽車上列限制開啟了新能源汽車利用中歐班列出口新紀元，這一年江淮、比亞迪、大眾、smart精靈等從長安號開始發(fā)車，為2023年的暴增鋪墊，2023年吉利、起亞、長城等加入行列。

通過集裝箱+專用支架、JSQ（籠車）、鐵海聯(lián)運等多種運輸方式，轎車、SUV、輕卡、重卡等多種汽車類型均可搭乘中歐班列長安號。

從表格中可以看到，陜西新能源汽車出口亦在這兩年迎來爆發(fā)，2023年增速達1233%，2024年增速為572%。


而新能源，無疑將是未來支撐陜西汽車出口的支柱。

相關數(shù)據(jù)顯示，陜西新能源汽車出口開始于2017年，到2024年，8年時間，新能源汽車年出口從最初的121輛，增長到2024年的15萬輛，實現(xiàn)了數(shù)量增長1238倍，從年出口0.2億元到198.7億元，貿易值增長了863倍，新能源汽車占陜西汽車出口總量的比重超過6成。

2024年，更是迅猛增長的一年，各季度增速分別為19.2倍、4.2倍、1.9倍、79.9%。

面向市場方面，新興市場占比明顯提升，2024年新能源汽車出口至共建“一帶一路”國家增長1.4倍，出口至拉丁美洲增長2.4倍、占比5成。

以數(shù)據(jù)為支撐，依托中歐班列長安號，面向“一帶一路”國家、拉丁美洲等，將是陜西汽車出口尋找增長的主要方向。

再看“生產”方面，本土生產與出口，具有相輔相成的作用。


比亞迪、吉利、陜汽等在陜西本土生產的汽車品牌，無疑在搭乘中歐班列長安號出口擁有優(yōu)勢，開通海外大市場，汽車生產也將隨之增長。而他們既是支撐陜西汽車出口的主力軍，也是陜西汽車產業(yè)發(fā)展的領頭羊。

數(shù)據(jù)顯示，2024年陜西汽車產量175.4萬輛，同比增長19.3%，高于全國14.5個百分點。其中，乘用車產量159.5萬輛，同比增長22.1%，高于全國16.9個百分點。陜西新能源汽車產量119.8萬輛，同比增長13.9%，占全省汽車總產量的68.3%。

2024年，陜西汽車產量全國排名由2023年的第十位升至第七位，晉級西部地區(qū)汽車產業(yè)集群大省，躋身全國汽車產業(yè)第一梯隊。

分企業(yè)來看，2024年，比亞迪在陜整車產量突破百萬輛，達到107萬輛，同比增長17.4%，占比亞迪全球產量的1/4。吉利在陜基地產量52萬輛，同比增長32.4%，產量約占吉利汽車集團的1/4。陜汽集團產量15.9萬輛，電動重卡產量1.5萬輛，增長3倍，氫能重卡交付793輛，全國第一。

汽車被譽為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，比亞迪、吉利、陜汽等整車企業(yè)為龍頭，陜西抓招商、提配套，截至2024年底，陜西汽車產業(yè)省內零部件配套率在54%以上，產業(yè)鏈整體格局逐步完整和強大，2024年陜西汽車產業(yè)鏈總產值超4400億元，占全省34條工業(yè)重點產業(yè)鏈總產值的20%。

從陜西整體的汽車產業(yè)布局來看，陜西汽車產業(yè)鏈布局，涵蓋了西安、寶雞、咸陽、安康、渭南、銅川及商洛7座城市，西安作為其中的核心，重頭戲無疑聚焦在新能源汽車。

陜西省汽車產業(yè)鏈布局圖（2024版）
圖片來源：陜西汽車


攤開西安新能源汽車產業(yè)的版圖，具有十分明顯的產業(yè)特征：比亞迪、吉利、陜汽三足鼎立、一南一北兩大陣營、本土培育+招商引進結合，高度總結了西安新能源汽車產業(yè)的發(fā)展歷程與現(xiàn)實狀況。

但是，當下新能源汽車賽道競爭激烈，西安在經(jīng)歷過“全國第一”的高光之后，深圳、合肥、上海等城市在產業(yè)布局、造車體量等各方面優(yōu)勢突出，同時廣州、重慶等傳統(tǒng)汽車大城轉型，長沙、常州等城市迎勢趕上，西安需要提高自身實力。

正如我們一直以來所分析的，作為支撐新能源汽車成為西安支柱產業(yè)的龍頭企業(yè)，比亞迪的貢獻有目共睹，但仍需客觀來說，西安新能源汽車產業(yè)的根基并不穩(wěn)固，當比亞迪的產能布局發(fā)生變化時，西安是否有“Plan B”？

就以當下比亞迪的全國化布局來看，合肥、長沙、常州、鄭州等多地的工廠生產線建立起來，同樣的訂單被更多城市瓜分，西安的基礎優(yōu)勢將不再凸顯。

支持吉利廠區(qū)引進更多新能源車型生產，扶持本土陜汽做大新能源商用車規(guī)模，擴大海外市場，以及密切關注當下新能源造車動態(tài)和需求，盡力再招引1-2個造車企業(yè)，讓西安新能源汽車整車格局更加均衡、多元化，都將是有效提升城市產業(yè)競爭力，創(chuàng)造新增長點的途徑。

此外，在汽車產業(yè)的新領域新賽道，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛等等，均可依托本土優(yōu)質高校資源和汽車企業(yè)，抓緊布局，開辟新的可能性。

IXIAN.CN

而在出口增速第一的數(shù)據(jù)背后，也向陜西傳遞了尋找新增量的信號，如何抓住這一契機，不讓這成為“曇花一現(xiàn)”的偶然，讓汽車產業(yè)持續(xù)做大體量、提高影響力，陜西仍舊需要思考、破局。

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合肥厲害了，半導體、家電、汽車

加油干

加油干

厲害了

厲害了

快速增長的同時也要打出口碑來  別只顧當前的利益數(shù)據(jù)而不為長遠打算   剛才還看新聞說是陜汽重卡的一個車型質量問題被俄羅斯給拉黑名單了

小心南蠻挖人

可以