西十高鐵柳家河福銀立交大橋順利合龍

1月16日，隨著最后一方混凝土順利入模，由鐵一院設(shè)計、中鐵十一局承建的西安至十堰高速鐵路柳家河福銀立交大橋順利合龍，標(biāo)志著柳家河福銀立交大橋主體結(jié)構(gòu)全部施工完成，項目建設(shè)迎來重要節(jié)點。

大橋順利合龍
柳家河福銀立交大橋位于湖北省十堰市鄖陽區(qū)境內(nèi)，是西十高鐵全線重難點工程之一。該橋全長456.75米，先后跨越柳家河、G209國道和福銀高速，橋址處控制點多，邊界條件復(fù)雜，施工組織難度大。柳家河福銀立交大橋設(shè)計為預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)斜拉橋，主橋主跨136米，塔高68米，斜拉索采用雙索面扇形布置，全橋設(shè)置18對共36根拉索，拉索采用分絲索鞍精準(zhǔn)定位。主梁采用單箱雙室、變高度、直腹板、箱形截面。

大橋模型
據(jù)鐵一院西十高鐵橋梁專業(yè)負(fù)責(zé)人王克輝介紹：“主橋設(shè)計為非對稱T構(gòu)斜拉橋，其跨度大，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，橋面線性控制難度大，且橋上鋪設(shè)無砟軌道，對成橋后的橋面線性和受力狀態(tài)要求極高。因此，本次中跨合龍是全橋建設(shè)最為關(guān)鍵的一步?！睘榇_保大橋順利合龍，消除冬季施工合龍溫度較低的不利影響，技術(shù)團隊主動對接，開展計算分析，采取調(diào)整鋼束張拉順序、張拉控制應(yīng)力以及設(shè)置梁段保溫措施，有效解決大橋冬季合龍溫度低的難題。此外，大橋還設(shè)置了應(yīng)力應(yīng)變及溫度監(jiān)測裝置，通過監(jiān)測分析橋梁的應(yīng)力、變形和橋面標(biāo)高等數(shù)據(jù)，確保大橋合龍后結(jié)構(gòu)受力合理、橋面線形平順。

建設(shè)中的柳家河福銀立交大橋
西十高鐵西起陜西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛和十堰兩市，與漢十高鐵相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。西十高鐵正線全長255.749公里，設(shè)計時速350公里。項目建成開通后，將連接關(guān)中平原和江漢平原，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，對加強關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

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