西安將再添一座高鐵站，明年起陜西將有5條高鐵陸續(xù)建成！

交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是打通人員交流與要素流動的基礎(chǔ)和前提，更是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的有力支撐。


高鐵作為當(dāng)下各省市間的快捷交通方式，不僅便利大眾出行，更助推文旅等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對城市打造交通樞紐、塑造交通優(yōu)勢也有著重要意義。

從明年開始，陜西高鐵建設(shè)將陸續(xù)進(jìn)入收獲期，西延高鐵將在2025年建成通車，2026年西十高鐵、西康高鐵（西渝高鐵西康段）進(jìn)入計劃建成通車年，2028年康渝高鐵（西渝高鐵康渝段）、延榆高鐵將陸續(xù)建成通車。

隨著工期不斷向前推進(jìn)，近期陜西在建高鐵線路迎來關(guān)鍵節(jié)點。



Shaan
xi

  西延高鐵新建9座車站

  兩站收獲新進(jìn)展

作為陜西此輪建設(shè)周期里將首條開通的線路，西延高鐵距離開通時間越來越近，沿途各車站建設(shè)亦進(jìn)入了關(guān)鍵時期。

西延高鐵線路自西安東站引出，途經(jīng)高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北（既有）、延安（既有）車站，其中新建車站9座。

近日，富平南站、高陵站分別收獲主體結(jié)構(gòu)建設(shè)相關(guān)進(jìn)展。

高陵站：即將進(jìn)入地上主體結(jié)構(gòu)施工

12月7日，西延高鐵高陵站地下結(jié)構(gòu)施工完成，全面進(jìn)入地上主體結(jié)構(gòu)施工階段。

項目自開工進(jìn)場以來，克服330千伏高壓線塔拆移緩慢、施工道路改移困難等諸多不利因素，確保項目施工工作順利開展。

圖片來源：西鐵資訊

高陵站位于西安高陵區(qū)，西臨京昆高速，南臨G310國道，距高陵城區(qū)中心直線距離為4.6千米。

站場規(guī)模為2臺4線，站房面寬100米，進(jìn)深35.6米。站房形式為線側(cè)下式，建筑面積5000平方米，鋼結(jié)構(gòu)面積2690平方米，車站最高聚集人數(shù)達(dá)800人。設(shè)旅客側(cè)式站臺2座，設(shè)8.0米寬旅客跨線通道一座，為小型鐵路客站。

站房以“秦風(fēng)古韻，華彩高陵”為設(shè)計理念，屋面體現(xiàn)秦代四阿頂建筑古樸雄渾的藝術(shù)品格。建筑斜墻放腳，內(nèi)側(cè)實體懸挑，彰顯渭北開放的門戶形象。

圖片來源：西鐵資訊

富平南站：年底完成站房主體結(jié)構(gòu)全部施工

12月4日，西延高鐵富平南站站房B區(qū)首層主體結(jié)構(gòu)施工完成，正式進(jìn)入二層主體結(jié)構(gòu)施工階段。

富平南站位于陜西渭南富平縣，距離縣城中心約5.6公里。

站場規(guī)模為2臺4線。站房建筑面積6000平方米，采用對稱布局，地上局部二層，地下局部一層。中間為候車大廳，最多可容納1000名旅客同時候車，候車大廳左側(cè)為旅客服務(wù)用房、出站廳等相關(guān)配套用房及部分設(shè)備用房，右側(cè)為綜合服務(wù)中心、辦公區(qū)等用房。

站房以“關(guān)中名邑，富庶太平”為設(shè)計理念，將平緩舒展的屋面與進(jìn)退錯落的立面結(jié)合，表達(dá)莊重大氣的建筑形態(tài)，營造具有縱深感的建筑空間。

圖片來源：西鐵資訊

富平南站于2024年9月12日正式開工建設(shè)。3個月時間，共澆筑工程樁189根，完成站房A區(qū)消防泵房、消防蓄水池等地下結(jié)構(gòu)，站房B區(qū)首層主體結(jié)構(gòu)及橋下通道主體結(jié)構(gòu)等施工任務(wù)。

項目正在進(jìn)行站房B區(qū)二層支撐架搭設(shè)，A區(qū)承臺、基礎(chǔ)梁鋼筋綁扎等工作。預(yù)計年底完成站房混凝土結(jié)構(gòu)及鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，屆時，將完成站房主體結(jié)構(gòu)全部施工任務(wù)。

目前站區(qū)配套附屬房屋綜合設(shè)備機房主體結(jié)構(gòu)已完成80%；信號宿舍綜合樓地基處理施工任務(wù)已完成，正在進(jìn)行基礎(chǔ)承臺施工。

圖片來源：西鐵資訊


Shaan
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  5大在建高鐵

  項目推進(jìn)成果頗豐

西渝高鐵

西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至昆明的京昆通道和包頭、銀川至?？诘陌ㄣy）海通道的重要組成部分，線路全長739公里，設(shè)計時速350公里，分西安至安康、安康至重慶兩段建設(shè)。

項目建成通車后，西安至重慶的出行時間有望從現(xiàn)在的6小時左右縮短至2.5小時左右，推動中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善，極大便利沿線人民群眾出行，助力沿線地方經(jīng)濟發(fā)展義。

西康段

西康段全線位于陜西，新建正線全長約171公里，自規(guī)劃西安東站南端引出，設(shè)西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個車站。線路預(yù)計2026年建成通車。

進(jìn)展方面，12月11日，西康高鐵華家山隧道順利貫通，這是西康高鐵首條貫通的萬米隧道，標(biāo)志著西康高鐵全線重難點控制工程建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

據(jù)了解，西康高鐵華家山隧道地處秦嶺腹地，位于安康境內(nèi)，全長13153米，最大埋深達(dá)532米，洞身地層有灰?guī)r、千枚巖、板巖、片巖以及其互層，以千枚巖、片巖為主，屬于軟質(zhì)巖，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比73.4%，均處于極高地應(yīng)力狀態(tài)，是西康高鐵的重難點控制性工程之一。

隧道建設(shè)過程中，施工單位與設(shè)計單位緊密協(xié)作，組織技術(shù)團隊采用超前地質(zhì)預(yù)報、超前水平鉆探等多種措施，應(yīng)用智能化襯砌臺車、全液壓自行式仰拱棧橋等先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，保障隧道安全高效掘進(jìn)。

圖片來源：陜西建筑報

12月7日，西康高鐵柞水連接線項目的隧道出口護拱在馬房子橋成功澆筑，這標(biāo)志著隧道主體施工的全面展開。

柞水連接線隧道護拱墻的順利澆筑，為下一步進(jìn)洞開挖及冬季隧道施工打下了堅實基礎(chǔ)，為隧道工程的順利實施創(chuàng)造了有利條件。

作為西康高鐵從西安駛出后第一個隧道，太興山隧道距離西安城區(qū)20余公里，全長18.8公里，是西康全線最長的一級高風(fēng)險隧道和重點控制性工程，隧道全隧貫通時間計劃為2025年1月20日。

此處工程為由中鐵三局施工的西康高鐵站前工程XKZQ-2標(biāo)段，北起西安市長安區(qū)，南至柞水縣營盤鎮(zhèn)，主要工程內(nèi)容包括“兩隧一橋一路基”。

截至目前，項目路基工程已完成94%，橋梁工程已完成95%，隧道工程已完成95.5%，無砟軌道試驗段順利通過驗收，正式進(jìn)入無砟軌道施工階段。

同時，相關(guān)信息顯示，西康高鐵隧道已貫通10座，隧道工程完成設(shè)計總量的95.52%，為下一步無砟道床施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

康渝段
圖片來源：西南鐵路

西渝高鐵康渝段正線全長約478公里，自安康西站起，設(shè)安康西、嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達(dá)州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南、重慶西11座車站。康渝段預(yù)計2028年底建成。


12月3日，康渝段城口任河特大橋主橋首個連續(xù)鋼構(gòu)16號墩0#塊順利施工，圓滿完成了預(yù)定節(jié)點計劃，標(biāo)志著主橋正式轉(zhuǎn)入連續(xù)鋼構(gòu)施工階段。

12月5日，康渝段站前五標(biāo)云觀村隧道進(jìn)口開挖進(jìn)尺累計突破2000米，是全線首個突破2000米的隧道，標(biāo)志著項目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

12月5日，康渝段嵐河特大橋連續(xù)鋼構(gòu)梁首個0號塊順利澆筑完成，標(biāo)志著嵐河特大橋開啟連續(xù)梁施工新階段，橋梁施工進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)。

12月6日，西渝高鐵康渝段站前五標(biāo)何家坡前河特大橋連續(xù)梁0號塊混凝土順利澆筑完成，標(biāo)志著該橋連續(xù)梁施工正式拉開帷幕。

12月7日，康渝段站前5標(biāo)石牛村隧道出口開挖突破2000米，出口開挖達(dá)2004米，完成該隧道總里程的76%。

12月8日，西渝高鐵康渝段站前二標(biāo)一分部旗桿山前河大橋首座承臺（墩身）成功澆筑，實現(xiàn)從橋梁樁基到承臺墩身的轉(zhuǎn)序施工，標(biāo)段橋梁建設(shè)取得新進(jìn)展。


西延高鐵

西延高鐵是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與規(guī)劃的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成。

線路全長299.8公里，設(shè)計速度每小時350公里，預(yù)計2025年10月通車。屆時，西安至延安的火車運行最短時間將從目前的2小時05分縮短至1小時左右。

進(jìn)展方面，12月6日，在西安北站施工現(xiàn)場，西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線跨大西高鐵連續(xù)鋼箱梁成功轉(zhuǎn)體。這是西北規(guī)模最大、首次在高鐵樞紐站（西安北站）內(nèi)進(jìn)行的跨既有高鐵連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工。

西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線自西安北站引出，經(jīng)西安未央?yún)^(qū)、國際港務(wù)區(qū)、臨潼區(qū)、高陵區(qū)等，分別連接建設(shè)中的西安至延安高速鐵路正線港務(wù)區(qū)東站、耿鎮(zhèn)線路所，全長約52公里。

圖片來源：陜西發(fā)布

12月2日，西延鐵路青崗嶺明洞順利貫通，標(biāo)志著西延鐵路項目建設(shè)取得重要進(jìn)展，為后續(xù)打通運架梁通道、按期通車奠定堅實基礎(chǔ)。

西延鐵路青崗嶺明洞為單洞雙線明洞，全長653.7米，最大開挖深度24米，最大埋深約11米，明洞內(nèi)徑寬13.3米，拱頂至填充面高度9.595米。

明洞整體通過黃土塬區(qū)，地形起伏較大，且明洞整體上跨桃曲坡輸水隧洞，下穿青崗嶺公路，整體施工難度大。為保證明洞施工順利進(jìn)行，項目部及時組織施工專項方案專家評審，對施工專項方案進(jìn)行優(yōu)化完善。面對施工中的技術(shù)難題，項目部推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)，取得《西延高鐵濕陷性黃土地層明洞明做法快速施工技術(shù)研究》等一系列技術(shù)成果。

圖片來源：中鐵上海局集團


延榆高鐵

作為西延高鐵的延伸項目，延榆高鐵途經(jīng)延安、榆林兩市，正線長度238.74公里，其中，延安市境內(nèi)82.22公里，榆林市境內(nèi)156.52公里。全線新建橋梁68座、56.58公里，隧道50座、168.64公里，橋隧總長225.22公里，橋隧比94.3％。

該線路預(yù)計2028年建成通車，延榆高鐵建成后，西安至榆林鐵路運行時間將由5小時縮短至2小時，陜西將實現(xiàn)市市通高鐵，對提升陜西綜合樞紐功能、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。更讓榆林“告別”不通高鐵的歷史，提升交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施水平，改善陜北老區(qū)人民出行條件，優(yōu)化區(qū)域交通運輸結(jié)構(gòu)。

進(jìn)展方面，12月3日，在位于榆林境內(nèi)桐柏塬1號隧道1號斜井開始挑頂施工。

桐柏塬1號隧道全長14616米，穿越陜北高原黃土梁峁溝壑區(qū)，地質(zhì)地形復(fù)雜，當(dāng)下開始挑頂施工標(biāo)志著延榆高鐵全線最長隧道轉(zhuǎn)入正洞施工。

圖片來源：陜西發(fā)布


西十高鐵

西安至十堰高速鐵路途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設(shè)計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)5站。

線路預(yù)計2026年建成通車，屆時西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將為進(jìn)一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

進(jìn)展方面，11月23日，西十高鐵陜西段重點工程——西溝河大橋主體工程順利完工，為后續(xù)進(jìn)入橋面系和無砟軌道施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

同時，陜西段6標(biāo)項目部目前隧道正洞掘進(jìn)已累計突破11300米，預(yù)計于2025年3月實現(xiàn)全隧貫通。

圖片來源：西鐵資訊

湖北段方面，12月6日西十高鐵湖北段強電標(biāo)接觸網(wǎng)第一桿成功組立，這標(biāo)志著西十高鐵湖北段“強電”工程全面啟動，進(jìn)入站前站后工程交叉施工階段。

12月9日，西十高鐵湖北段河夾鎮(zhèn)福銀立交特大橋主體順利完工，為下一步無砟軌道施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

高鐵

早日通車

走你

看看

加油西安，越來越好

可以

12306鐵總 發(fā)表于 2024-12-12 13:57
坐高鐵的人數(shù)減少要明顯顯現(xiàn)出來，至少要到2040年以后去了，在這之前還是會持續(xù)性的增長。 ...

對到2040年，高鐵連成本一般都收不回就......

BBR 發(fā)表于 2024-12-12 10:00
當(dāng)陜西高鐵成網(wǎng)后，由于人口減少就沒人坐了

坐高鐵的人數(shù)減少要明顯顯現(xiàn)出來，至少要到2040年以后去了，在這之前還是會持續(xù)性的增長。

路過  看看

看看

當(dāng)陜西高鐵成網(wǎng)后，由于人口減少就沒人坐了