陜西發(fā)改委發(fā)文，明確爭取C919第二總裝生產線！

“C919第二總裝基地之爭”，塵埃未定！

5月份時，C919大型客機批生產條件能力（二期）建設項目落地于上海浦東臨港片區(qū)，這一項目究竟是上海C919總裝基地的二期項目，還是C919第二總裝基地，爭論聲不絕于耳。


尤其是在近期的討論中，官方雖未明確第二總裝基地已定，但不少自媒體表示既然再無新消息傳出，那么上海浦東臨港片區(qū)落地項目就是C919第二總裝基地。

但伴隨著陜西省發(fā)改委的最新文件釋放信息顯示，這場國產大飛機總裝線的爭奪，仍是一場“持久戰(zhàn)”。


Shaan
xi
  陜西發(fā)改委發(fā)文
  加大力度爭取C919相關項目

10月23日，陜西省發(fā)改委發(fā)布了關于印發(fā)《陜西省培育壯大千億級航空制造與低空產業(yè)創(chuàng)新集群行動計劃》的通知。


這份通知的落實目標為，不斷提升陜西航空經濟技術開發(fā)區(qū)（簡稱“西安航空基地”）、秦創(chuàng)原無人機產業(yè)創(chuàng)新聚集區(qū)、漢中航空經濟技術開發(fā)區(qū)等航空制造和低空特色產業(yè)園區(qū)承載能力，建設集研發(fā)設計、生產制造、試驗驗證、服務保障于一體的航空制造與低空產業(yè)創(chuàng)新集群。

到2025年，集群綜合實力力爭達國內頂尖水平，年產值力爭突破2000億元。到2030年，產業(yè)規(guī)模進一步擴大，陜西省航空制造與低空產業(yè)創(chuàng)新集群成為全球領先的產業(yè)集群，年產值力爭突破3500億元。

在具體實施層面，特別是如何通過重大項目帶動產業(yè)發(fā)展方面，通知明確表示：


搶抓國家戰(zhàn)略腹地建設政策窗口期，加大力度爭取國家在我省布局C919第二總裝生產線、航空發(fā)動機、燃氣輪機等一批前瞻性、戰(zhàn)略性重大項目。


加快推進新舟系列渦槳支線飛機產業(yè)化項目，加快多用途飛機改型研制。


推動中國商飛與我省聯(lián)合設立的大飛機產能提升西安聯(lián)合推進辦公室加快發(fā)揮作用，促進大飛機產業(yè)鏈健全，配套產業(yè)集群化發(fā)展。

官方文件中的表態(tài)，透露出了兩大關鍵信息：

其一是C919第二總裝生產線依舊沒有落地，上海建設的是我們認為的二期項目，同時還有航空發(fā)動機、燃氣輪機等項目的研究和生產正在選址過程中。

同時，搶抓國家戰(zhàn)略腹地建設政策窗口期的表述，則更直觀的體現(xiàn)出了此時對C919第二總裝生產線爭奪的機遇所在。

今年7月國家將“建設國家戰(zhàn)略腹地和關鍵產業(yè)備份”作為“健全提升產業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平制度”的重要內容之一。

前幾年的經驗也告訴我們“雞蛋不能只放在一個籃子里”，全國化布局對于確保產業(yè)鏈的持續(xù)安全運轉至關重要，這意味著未來國產大飛機的總裝線，必然不會只布局在上海。

這一戰(zhàn)略性決策，將推動陜西加大引入新興產業(yè)、戰(zhàn)略產業(yè)和承接東部地區(qū)產業(yè)轉移的機遇，而官方積極的發(fā)聲，或許不只是陜西在與商飛方面加強聯(lián)系，亦有可能向國家爭取項目的落地。


其二是商飛與陜西聯(lián)合設立了大飛機產能提升西安聯(lián)合推進辦公室，這種能直接對話和協(xié)作的機構，無疑大大加強了C919相關項目落地的可能性。

今年8月，大飛機規(guī)模化西安區(qū)域動員會暨中國商飛·西安市大飛機產業(yè)合作啟動會在西安市閻良區(qū)（航空基地）召開。

大飛機規(guī)?；靼矃^(qū)域聯(lián)合推進專班借此契機正式成立，并建立大飛機規(guī)?；靼矃^(qū)域工作機制，共拓航空產業(yè)鏈合作深度和廣度。

中國商飛董事長賀東風也表示，中國商飛把西安作為重要合作區(qū)域，希望雙方攜手為新時代大飛機事業(yè)發(fā)展貢獻更多力量。

陜西和商飛，是否在此次合作會上洽談過C919第二總裝生產線落地西安的可能，我們不得而知。

只是，如今陜西給出此種表態(tài)，大飛機“工業(yè)皇冠”的爭奪，起碼多了許多可能。


Shaanxi
  機遇將至 西安能否收獲碩果


自去年以來，從企業(yè)到園區(qū)、城市，再到省級層面的響應，說明陜西爭取C919第二總裝基地項目落地拿出了足夠的重視態(tài)度，并且已經形成了省市區(qū)一致的努力目標。

種種跡象看來，如果形成陜西C919第二總裝基地項目的選址方案，項目落地在富閻產業(yè)合作區(qū)或將是第一選擇，通過西安與渭南兩地攜手，為第二總裝基地爭取更大的籌碼。

更重要的是，在此次發(fā)布的通知中，提出要按照“一核心七鏈條”架構，優(yōu)化我省航空制造和低空產業(yè)總體布局和定位。


“一核心”即陜西航空經濟技術開發(fā)區(qū)

“七鏈條”包括漢中航空經濟技術開發(fā)區(qū)（簡稱“漢中航空經開區(qū)”）、西安高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)（簡稱“西安高新區(qū)”）、西安經濟技術開發(fā)區(qū)（簡稱“西安經開區(qū)”）三個主產業(yè)鏈集聚區(qū)，以及富閻產業(yè)合作園區(qū)、西咸新區(qū)空港新城、寶雞高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)（簡稱“寶雞高新區(qū)”）、榆林靖邊等區(qū)縣四個輔產業(yè)鏈集聚區(qū)

其中，唯有富閻產業(yè)合作園區(qū)被分配要求重點發(fā)展民機產業(yè)及配套產業(yè)鏈。

若項目能引入陜西，富閻產業(yè)合作園區(qū)會是陜西的唯一選擇。


而西安閻良區(qū)、航空基地、航天基地聚合力打造“空天一體”產業(yè)集群和富閻一體化發(fā)展，可以為總裝基地提供強大的產業(yè)鏈資源調動支撐。

富閻產業(yè)合作園區(qū)，當下包含著對接西安“北跨”戰(zhàn)略、加速西渭融合意味，當下機場至富平市域（郊）鐵路的推進，其實都是陜西為爭取重大項目引入，帶動區(qū)域全面發(fā)展所下出的“先手棋”。

當下，C919還處于供不應求的階段，即便上海二期項目能迅速投用，產能亦遠遠不足以支撐國產大飛機全球化市場的定位，需要有更加強大的總裝線，增強國產大飛機與空客、波音等行業(yè)強勢龍頭的競爭力。

更多國產大飛機總裝線的布局，或將在上海二期項目進入尾聲或者投用后繼續(xù)推進，這一周期，可能以5年甚至10年為期限，而這也是基于普遍重大項目投資建設的周期進行猜測。

這場國產大飛機總裝線的持久戰(zhàn)，陜西才剛剛開始，接下來，既考驗著城市的產業(yè)實力，更需要拿出持之以恒的態(tài)度，堅定目標不動搖。

同時，西安亦需要加快“北跨”腳步，將交通基建項目和配套產業(yè)項目盡快落地，拿出誠意來讓商飛看見，搶抓這來之不易的機遇。

這個項目一定要爭取

陜西還是先把20系列搞完，那可比C919強百倍。

第二總裝，西安有望，須努力爭??！

看看

必須

項目早日落地

iambang 發(fā)表于 2024-10-24 16:20
落地陜西最大的好處是，以商飛的收入水平，在西安可以輕松買房，而在上海就很難。 ...

問題在于富閻新區(qū)離西安很遠，在西安買個房就周末休假回去嗎？

l白色巧克力l 發(fā)表于 2024-10-24 11:48
那是上?？傃b廠二期，和第二總裝廠不是一回事

希望你說的是真的

好

加油

厲害

不錯

大鵬阿飛 發(fā)表于 2024-10-24 12:38
不用考了，當年“中新三”已經證明過了

啥意思？

落地陜西最大的好處是，以商飛的收入水平，在西安可以輕松買房，而在上海就很難。