西安-渭南軌道交通的可行性

西安離渭南不算太遠，二地每天也有不少的人通行。
由于渭南人口經(jīng)濟等原因建設(shè)地鐵是不可能的，畢竟渭南市區(qū)常住人口也就100萬左右，更何況國家現(xiàn)在對于地鐵的批復(fù)越來越嚴格了。
但是有軌電車只需要地方政府批準就可以了，而且建設(shè)成本不是很高，當(dāng)然運輸能力也有局限性，不可能像地鐵那樣一天運輸上百萬人。
根據(jù)其他城市有軌電車的客流量算，日均5000人次就差不多相當(dāng)于中等水平。
其實以渭南目前的情況只要規(guī)劃出來一條最優(yōu)的路線日均客流量5000人次還是差不多有的，節(jié)假日周末高峰期日均應(yīng)該也能突破五位數(shù)。
其實很多人沒有主要過渭南高新區(qū)到汽車站火車站的情況，節(jié)假日周末公交車能把人屎擠出來，其實就是學(xué)生和打工的趕一起了，你就當(dāng)這是一條打胎路線建就錯不了。
學(xué)校-工廠-醫(yī)院-汽車站然后接入西安地鐵9號線附近。
中聯(lián)重科門口的公路真的是奇葩中的奇葩，車道寬度有沒有2米5我都表示懷疑。


拐到敬業(yè)街一路沖到萬達廣場旁邊，這一路學(xué)校是真的多，國企也有不少，周邊小區(qū)入住率還是蠻不錯的。

當(dāng)然軌道交通不是公交車拐彎不可能這么急，咱只不過是畫圖而已，中心醫(yī)院下面這幾個小區(qū)，在渭南市區(qū)來說，有錢人偏多。
然后拐進東風(fēng)大街，一路沖到信達廣場然后向南去火車站。
這一路附近僅各種各樣的學(xué)校就有十多個吧！其中專科學(xué)校也有好幾個。
同時連接了渭南二個購物廣場，汽車站和火車站，高新區(qū)很多工廠都是岌岌可危的樣子，還不如走煙草公司門口。

幾乎5分鐘一趟的動車高鐵，而中間區(qū)域也沒啥客流，就是兩頭客流，城際列車足以了

看看

接入

到渭南的距離其實高鐵方便，地鐵反倒雞肋，站站停而且慢

liibunhou589 發(fā)表于 2024-9-25 22:27
高鐵能滿足需求

而且快

心遠地自偏 發(fā)表于 2024-9-25 21:57
真操心，為難，渭南

每一次去渭南都不方便，去咸陽挺方便的。{:mocs_32:}

你去看看其他城市有軌電車的速度，從渭南到西安估計得兩三個小時，還是多加西安站到渭南站之間開C字頭的城際列車，隴海線目前的密度應(yīng)該還能加進去。

高鐵能滿足需求

經(jīng)渭南~西安高鐵都公交化了。

179477998 發(fā)表于 2024-9-25 18:25
客流量不大的話，從渭南市區(qū)走108國道到臨潼接9號線，搞條云巴就好，在郊區(qū)可以設(shè)置大站 ...

渭南的公路沒有那么多地方讓你建設(shè)云巴，城市公路如果全部按3.75米畫，很多非機動車道都要取消了。比如中聯(lián)重科門口的主干線，車道還沒有2.5米寬

高鐵20分鐘多方便，這要坐地鐵，得多久啊，渭南到高新怕得兩個半小時，

高新更需要