西安這條鐵路專用線：年底開工，將服務(wù)百萬輛汽車！

近日，西安市生態(tài)環(huán)境局公布了受理草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運(yùn)專用線建設(shè)項目環(huán)境影響評價文件。

透過項目環(huán)評報告的公示，這條意義重大、廣受關(guān)注的貨運(yùn)專線，釋放出大量建設(shè)信息，以及未來的投運(yùn)設(shè)想。

相比于自去年以來的坊間猜測與推想，這則文件的公示意味著兩方面的進(jìn)展：1.貨運(yùn)專線線路基本穩(wěn)定下來，規(guī)模、制式、用途等已然敲定；2.項目建設(shè)前期審批流程持續(xù)推進(jìn)，基本確定了年底開工的計劃。

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草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運(yùn)專用線的藍(lán)圖

去年西戶鐵路客運(yùn)化改造投入使用，成為西安利用富余鐵路開展客流運(yùn)輸?shù)姆侗?。借此契機(jī)，草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運(yùn)專線進(jìn)入大眾視野，并收獲極高的關(guān)注度。

從現(xiàn)實利用方面來看，隨著草堂基地不斷成形，尤其是比亞迪廠區(qū)產(chǎn)能增長，以及其三期項目的建設(shè)投產(chǎn)，物流集散需求日趨增加，對區(qū)域交通運(yùn)輸提出更高的要求。而當(dāng)前廠區(qū)主要通過汽車運(yùn)輸，效率低，擠占社會道路，園區(qū)周邊社會矛盾不斷加劇，急需建設(shè)更大運(yùn)量、更高效率的鐵路專用線和物流基地。

良好契機(jī)與現(xiàn)實需求背景下，草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運(yùn)專用線項目應(yīng)運(yùn)而生，而該條線路的建設(shè)與投用，未來或?qū)⒊蔀槲靼脖P活閑置鐵路，開展貨運(yùn)，助力城市企業(yè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的典型案例。

草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運(yùn)專用線項目

全長：18.4公里

設(shè)計時速：80km/h

設(shè)站：新建2座（草堂站<含貨運(yùn)站場>1座、文義村站1座）

工程投資估算：27.29億元

技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：1.48億元/正線公里

工程周期：開工（2023年12月底）；開通運(yùn)營（2026年6月底）

正線數(shù)目：單線

根據(jù)環(huán)評報告書內(nèi)容顯示，線路北端從高新區(qū)靈沼街道馮村南側(cè)附近接軌西戶鐵路，向南經(jīng)草堂工業(yè)區(qū)，并延伸至惠安化工廠附近，整體呈南北走向，沿線行經(jīng)鄠邑區(qū)、高新區(qū)。

工程建設(shè)還包括有新建車站、橋梁等。

草堂站及貨運(yùn)場位于草堂產(chǎn)業(yè)園區(qū)，規(guī)劃緯十路以北、規(guī)劃草堂三路以西、現(xiàn)狀X313道以南、規(guī)劃草堂二路以東合圍的地塊內(nèi)，為新建貨運(yùn)站兼站場。草堂站占地約798.56畝(53.3hm&#178;)，主要布置在站場北側(cè)。場規(guī)模為9股道，其中5條到發(fā)線(含正線1條、預(yù)留1條)，4條裝卸線。

文義村站為高架站，共設(shè)置2條到發(fā)線，本站為貨運(yùn)中間站設(shè)站房一處，不辦理貨物裝卸作業(yè)，占地約83.07畝(5.5hm&#178;)。

線路將設(shè)置橋梁3座，總長13.647km，占線路長度的74.2%。項目部分線路伴行既有西成高鐵（伴行長度約13.5km）、西戶鐵路（伴行長度約2.5km），擬建鐵路距離現(xiàn)有鐵路最近距離約為15m，可避免產(chǎn)生新的景觀切割影響。

從環(huán)評報告可以看到，項目將著眼初（2030年）、近（2035年）、遠(yuǎn)（2045年）期進(jìn)行長遠(yuǎn)規(guī)劃。

項目規(guī)劃未來運(yùn)營路徑方面：

初期：通過本項目—西戶線—隴海鐵路到達(dá)三民村站經(jīng)隴海線至新豐鎮(zhèn)編組站外運(yùn)；

近遠(yuǎn)期：通過本項目—文義村站與規(guī)劃的樞紐貨運(yùn)西環(huán)線聯(lián)絡(luò)線—樞紐貨運(yùn)西環(huán)線—西安西(原阿房宮)至黃家寨聯(lián)絡(luò)線—西安樞紐既有貨運(yùn)北環(huán)線經(jīng)新豐鎮(zhèn)編組站外運(yùn)。

動力方面，初期預(yù)計采用DF系列內(nèi)燃機(jī)車牽引，同時，考慮近、遠(yuǎn)期本專用線接入規(guī)劃貨運(yùn)西環(huán)線（按電氣化線路建設(shè)），將預(yù)留電氣化改造的條件，近、遠(yuǎn)期采用HXD系列電力機(jī)車牽引。

而作為一條貨運(yùn)專線，其建設(shè)目的主要是為了服務(wù)于草堂基地企業(yè)貨物運(yùn)輸，在未來貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃中，初期承擔(dān)草堂工業(yè)區(qū)企業(yè)的小汽車發(fā)送和鋼材、汽車零部件的到達(dá)業(yè)務(wù)；陜西法士特、西電等相關(guān)企業(yè)到發(fā)業(yè)務(wù)，高新產(chǎn)業(yè)園相關(guān)企業(yè)到發(fā)業(yè)務(wù)。

我們從線路走向也可以看到，沿線還途徑灃京工業(yè)園（西安灃京產(chǎn)業(yè)新城）、鄠邑科技產(chǎn)業(yè)園等園區(qū)，近遠(yuǎn)期增加西戶線沿線相關(guān)企業(yè)貨運(yùn)轉(zhuǎn)移至本線的到發(fā)業(yè)務(wù)。

運(yùn)量方面，預(yù)測初、近、遠(yuǎn)期貨運(yùn)量分別為170、480、602萬t/年，計算開行對數(shù)6、12、14對/日，單線能力即可滿足每日的運(yùn)輸需求。

值得注意的是，新建貨運(yùn)專線及車站等的建設(shè)，必然產(chǎn)生用地供應(yīng)，此次文義村站拆遷主要集中在文義村；貨運(yùn)站（含草堂站）場拆遷主要集中在北正村；橋梁專業(yè)拆遷主要集中在北沙河村；路基專業(yè)拆遷主要有龐光鎮(zhèn)民房。

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西安為何要修建這條貨運(yùn)線路？

經(jīng)過對草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運(yùn)專用線的簡單梳理，其建設(shè)價值、服務(wù)意義也已足夠清晰。

這條直通草堂基地的貨運(yùn)專線，將優(yōu)化調(diào)整地區(qū)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，使企業(yè)貨運(yùn)“最后一公里”問題得到根本解決，也將對區(qū)域道路狀況起到實質(zhì)性的改善作用。

而隨著該項目的建設(shè)投用，將充分發(fā)揮鐵路物流輻射作用和集聚效應(yīng)，未來價值更體現(xiàn)在促進(jìn)片區(qū)企業(yè)擴(kuò)容、產(chǎn)業(yè)投資聚集，以及完善相關(guān)物流園區(qū)建設(shè)，提升區(qū)域現(xiàn)代物流服務(wù)水平等多個方面，提高綜合運(yùn)輸效率、降低物流成本，提升區(qū)域?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)競爭力。

單以比亞迪為例，當(dāng)下比亞迪正處于快速擴(kuò)張生產(chǎn)階段，隨著擴(kuò)容生產(chǎn)線的建設(shè)，西安比亞迪年產(chǎn)汽車將達(dá)到百萬級別，未來生產(chǎn)原料和零部件到達(dá)量和整車發(fā)送量必然呈上升趨勢，本項目的建設(shè)，將解決比亞迪廠區(qū)生產(chǎn)的汽車外運(yùn)的問題，減輕貨場存貨壓力，相比汽車單次運(yùn)輸10-12輛的體量，鐵路貨運(yùn)單次運(yùn)量將直線提升，極大的節(jié)約運(yùn)輸成本和人力成本，提高運(yùn)輸效率。

眾所周知，在支撐西安汽車產(chǎn)業(yè)跨過2000億元產(chǎn)值大關(guān)，在新能源賽道上西安表現(xiàn)足夠亮眼，老朋友比亞迪是不可或缺的存在。

今年1-8月，陜西全省汽車產(chǎn)量86.54萬輛，其中新能源產(chǎn)量61.87萬輛，在這其中，西安比亞迪整車就貢獻(xiàn)了52.7萬輛的產(chǎn)量，占比高達(dá)85%。

這條草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運(yùn)專用線的規(guī)劃和建設(shè)，就是西安主動服務(wù)企業(yè)發(fā)展需求，助力企業(yè)擴(kuò)大市場，與企業(yè)攜手打造西安新能源汽車之都的重要舉動和生動案例。

而通過環(huán)評報告所透露的信息，未來草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運(yùn)專線，還將引入規(guī)劃貨運(yùn)西環(huán)線，并連接貨運(yùn)北環(huán)線，打通一條既能連通全國，又能通往國際的鐵路大通道。

當(dāng)下，通過西安向西探索中亞、歐洲市場，也是比亞迪擴(kuò)大市場的選擇之一。公開信息顯示，去年時比亞迪汽車就搭乘中歐班列“長安號”，出口到歐洲及中亞各國，包括德國、匈牙利、烏茲別克斯坦等，主要車型是比亞迪宋PLUS DMI。

未來一條暢通的貨運(yùn)專線的打通，或?qū)⒅苯影殉鞘形髂喜可a(chǎn)的汽車運(yùn)輸?shù)轿挥跂|北部的西安港，由此而抵達(dá)歐亞市場，擴(kuò)大國產(chǎn)新能源汽車在國際市場的占有率和影響力，同時也將提升西安進(jìn)出口水平，助力加速城市對外開放的步伐。

另一方面，草堂貨運(yùn)專線與貨運(yùn)西環(huán)線、北環(huán)線的連通，這一舉動將串聯(lián)起西安兩大汽車產(chǎn)業(yè)主陣地，打破原本的割裂局面，形成南北聯(lián)動，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局及招商引資釋放更大的發(fā)揮空間，為正處在上升期的西安汽車產(chǎn)業(yè)再添一把“火”，提高西安在新能源汽車賽道上的競爭力，讓西安汽車產(chǎn)業(yè)的未來更具想象力，為西安“工業(yè)立市”的進(jìn)程蓄起強(qiáng)勁動力。

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城市發(fā)展路徑已然說明，抓住一次不可多得的機(jī)會，必定會增加城市實現(xiàn)“換道超車”的機(jī)率。而新能源汽車賽道，就是西安能夠保持領(lǐng)跑的優(yōu)勢所在，但保持優(yōu)勢不能僅靠企業(yè)，地方的動作也具有決定性因素。

趁著西安新能源汽車產(chǎn)量和比亞迪高速發(fā)展的勢頭，國家政策的支持，盡快啟動這條貨運(yùn)專線的建設(shè)，是西安接下來需要加速推進(jìn)的工作。

我們也期待，草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運(yùn)專用線能夠盡快開工，按期或超前完工，文件中規(guī)劃的貨運(yùn)西環(huán)線也能提上日程，將西安產(chǎn)業(yè)發(fā)展推上更高的臺階。

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審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分素材來源于網(wǎng)絡(luò)

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抓住時機(jī)，主動出擊。

那就要看有沒有錢開工了  上面重視就能動  上面沒魄力就是世紀(jì)工程

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