新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)形成，未來是智能和飛行汽車，除過西安外的大部分城市沒機會了

新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)基本上形成，未來將是無人駕駛汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、氫能源汽車、太陽能汽車、飛行汽車的產(chǎn)業(yè)革命。

所以，未來世界的汽車產(chǎn)業(yè)將會發(fā)生深刻的變革，西安今年將生產(chǎn)100萬輛新能源汽車，將超過上海，成為中國和全球頭一個新能源汽車年產(chǎn)量超一百萬輛的城市。

而放眼全國，除過西安之外也只有上海、深圳、廣州、合肥、常州等幾座城市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)可圈可點。

而現(xiàn)在全國和全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)基本形成，而后面汽車產(chǎn)業(yè)的格局將變化得更加迅速和快速，地區(qū)與地區(qū)之間的競爭和企業(yè)與企業(yè)之間競爭也就會更加激烈。

我相信燃油汽車將在三到五年之內(nèi)被市場完全淘汰掉，燃油汽車即將完全退出歷史舞臺。

所以，除過西安外的大部分城市在新能源汽車和未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭上面已經(jīng)沒有任何機會了?。。?br />

人家上海和安徽的也不差，自以為是了吧

看以后能帶來多少稅收和工作崗位吧

好

西沃已賣給亞迪了。創(chuàng)維還活著。秦星與寶能是關(guān)鍵，不能讓爛尾。是時候陜西自己來接盤了。

這話說得太滿了  10年前西高新在全國還是666的態(tài)勢    現(xiàn)在呢被人家追上來了

國力 發(fā)表于 2022-11-23 15:06
巴菲特繼續(xù)減持比亞迪，本月內(nèi)已是第三次減持。

11月22日港交所官網(wǎng)顯示，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋11 ...

酸，繼續(xù)酸吧，看看國家給了你們北京兩家汽車央企：北汽集團、長安汽車，你們北京的汽車產(chǎn)業(yè)今年下滑成了什么樣子，還有臉在這里張狂放肆，真是可笑??！

海日寒 發(fā)表于 2022-11-23 11:25
三五年能淘汰燃油車？？？

技術(shù)革新的越來越快，落后的技術(shù)肯定會被市場淘汰，而且燃油車馬上就會被市場全部淘汰掉！

巴菲特繼續(xù)減持比亞迪，本月內(nèi)已是第三次減持。

11月22日港交所官網(wǎng)顯示，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋11月17日減持322.55萬股比亞迪H股，均價195.4212港元/股，套現(xiàn)6.3億港元。總體計算，巴菲特減持比亞迪H股累計套現(xiàn)達108.98億港元。

在今年下半年開始減持前，巴菲特共持有2.25億股比亞迪H股。截至11月17日減持后，巴菲特持有比亞迪H股已降至約1.76億股。

2008年伯克希爾哈撒韋斥資2.3億美元收購了比亞迪10%的股份，在持有14年后巴菲特持續(xù)減持，這是否意味著巴菲特將出售更多的比亞迪股份？

回顧巴菲特持有時長超過14年的美國運通、可口可樂、富國銀行、Costco、穆迪、強生、保潔等企業(yè)，或能得到一些線索。

圖片愛股美國運通、可口可樂堅定持有 但減持就是清倉
美國運通一直都是巴菲特的重倉股，但投資期間巴菲特也曾賣出過。

巴菲特在1964年就第一次買入美國運通，1963年美國運通卷入“色拉油騙局”，導(dǎo)致其股價暴跌，巴菲特逆勢抄底，以總價1300萬美元取得美國運通5%股份。1966年美國運通股價大漲。

但同年ⅥSA和MasterCard兩大銀卡聯(lián)盟的成立突破了銀行法的地域限制，激烈競爭使美國運通業(yè)績承壓，1967年巴菲特將所持有的股份陸續(xù)賣出，總收益率約2到3倍，從中可以看到即便是愛股美國運通，基本面惡化下，巴菲特一減持就是清倉。

1991年巴菲特第二次買入美國運通，通過伯克希爾投資了3億美元買入了美國運通的附帶上限可轉(zhuǎn)換優(yōu)先股（PERCS），巴菲特本計劃在優(yōu)先股到期后處理掉美國運通的股票，但1994年高爾夫調(diào)研后認識到美國運通的持久競爭力仍然很強，同年伯克希爾將持有的美國運通優(yōu)先股全部轉(zhuǎn)換成普通股，又陸續(xù)買入更多美國運通的股權(quán)。

值得注意的是，伯克希爾自1990年代末以來就沒有買賣過美國運通的股份，受到股票回購影響，其持股比例從2002年的11%穩(wěn)步攀升至約20%，1994年至今巴菲特長期持有美國運通29年。

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巴菲特長期持有的投資理念在可口可樂上也得以體現(xiàn)。他在1988年首次購買了5億美元的可口可樂，在1989年又買進了4億美元，1994年又增持了4個億美元，總共投入了13億美元。1988年以來即使可口可樂股價漲幅超過2400%，巴菲特賺得盆滿缽滿，他都沒賣過1股。

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圖片富國銀行減持后慘遭清倉

巴菲特持有富國銀行近33年。

20世紀80年代末美國房地產(chǎn)泡沫破滅，銀行業(yè)務(wù)也不可避免地遭受沖擊，富國銀行的股價出現(xiàn)大幅下跌，但巴菲特卻逆勢大舉買進。同樣在2008年金融危機期間，富國銀行股價最大跌幅超過82%，巴菲特依舊大筆增持，之后富國銀行股價大幅反彈。

但2016年富國銀行陷入虛假賬戶欺詐客戶的丑聞后，巴菲特2017年開始了富國銀行減持之路。2020年疫情爆發(fā)，巴菲特決定拋售富國銀行所持股份，以減少伯克希爾在金融板塊的大量敞口，2022年一季度巴菲特徹底清倉，持有近33年。

巴菲特在2020年2月的一次采訪中曾表示，富國銀行有一個“愚蠢的”激勵系統(tǒng)，而且在糾正問題上行動遲緩。

除了富國銀行，由于股價太高，巴菲特2020年三季度也清倉了所持有的4300萬股Costco股票，伯克希爾從2000年就開始建倉該股。

圖片還有哪些長期持有后被減持的股票？
伯克希爾曾是信用評級和數(shù)據(jù)分析公司穆迪的長期投資者，自2000年買入穆迪股票，在2009年最高峰時持有4800萬股，2009年7月首次減持其在穆迪的股份，之后即使股價回升，巴菲特仍繼續(xù)出售股票，直到2013年中后出售才停止，但也不再買入穆迪股票。

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在2008年金融危機時，巴菲特曾短暫減持過幾只長時間持有的股票，例如醫(yī)療保健集團強生、消費品巨頭寶潔公司、美國合眾銀行(US Bancorp)。強生和保潔持倉在那之后再也沒有回至原來水平，且2011年后重新被減持，如今巴菲特只擁有32.7萬股強生股票和31.54萬股寶潔股票。

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但美國合眾銀行是個例外，在短時間的減持后繼續(xù)被巴菲特加倉，持倉從2008年末的6755萬股增至2019年的高達1.32億股。

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圖片疫情后調(diào)倉頗為頻繁

從美國運通、可口可樂例子來看，巴菲特偏好長期持有，即使在股價低迷時期，在看好公司前景的前提下仍會逆勢加倉；有大幅盈利也很少賣出。

巴菲特一旦對持有時間超長的企業(yè)減持，減持就很可能會延續(xù)，如持有超過30多年的富國銀行就慘遭清倉，強生和保潔持倉也大幅被砍，不過美國合眾銀行是個例外，在短時間的減持后持續(xù)被巴菲特加倉，持倉從2008年末的6755萬股增至2019年的高達1.32億股。

另一值得注意的是，偏好長期持有的“股神”，疫情后在股票調(diào)倉方面的操作其實也頗為頻繁，一些減持并沒有長期延續(xù)。以第一大重倉股蘋果為例，巴菲特在2020年首次大比例減持蘋果，2021年一整年都沒有對蘋果的持倉有任何買入或賣出的操作，上半年在美股低迷時期又逆勢增持，二季度巴菲特增持蘋果388萬股使總持股數(shù)達8948萬股。

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整體來看，過去巴菲特持有時間超過十幾年的企業(yè)，主要集中于消費和金融行業(yè)領(lǐng)域，例如可口可樂、美國運通、富國銀行等，對于這些穩(wěn)定增長的行業(yè)，“買入并持有”可能就是最好的投資方式。

但2008年后美股牛市由科技股主導(dǎo)，在成長科技方向，往往需要不斷換倉捕捉產(chǎn)業(yè)的趨勢，蘋果短暫減持又增持的現(xiàn)象，或意味著巴菲特很少換倉的交易風格正在發(fā)生改變，究竟減持比亞迪是巴菲特在順應(yīng)趨勢成長策略的大潮流，還是長期減持的開始，仍尚待觀察。

西安憑新能源汽車，打出了江湖地位，比亞迪很給力{:mocs_48:}

智能手機需要引進富士康，立訊精密，和碩代工蘋果，三星，華為，OPPO，VIVO，比亞迪代工小米，榮耀，結(jié)合西安中興，打造年產(chǎn)2億部智能手機產(chǎn)業(yè)，同時引進手機屏幕，TCL華星光電，小尺寸手機屏幕，顯示模組，京東方，LG，三星OLED顯示。臺積電代工蘋果處理器，中芯國際代工聯(lián)發(fā)科，三星代工高通驍龍。華為麒麟

就是

新能源促使西安彎道超車

新能源電視，電控，制造。家用加商用多管齊下。

久久為功，咬定青山不放松，可喜可賀呀！

{:mocs_48:}