中鐵十一局西十高鐵湖北段XSZQ-1標(biāo)漢江特大橋主墩首根樁基灌注完成

3月8日，由中鐵十一局承建的新建西安至十堰高速鐵路湖北段漢江特大橋主墩首根樁基灌注完成，標(biāo)志著世界最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋主體工程施工進(jìn)入快車道。

漢江特大橋效果圖
本次澆筑的P4主墩13號樁，設(shè)計樁長25米，累計澆筑混凝土186立方米。施工中，該項目選用旋挖鉆分級擴(kuò)孔鉆進(jìn)工藝，穿越高強度巖層，有效地提升了施工效率，采用鋼制泥漿箱、泥漿分離器、泥漿運輸船、超聲波成孔檢測儀等先進(jìn)工裝，在確保實體工程質(zhì)量的同時，極大降低了工程建設(shè)對自然環(huán)境的影響。

主墩首樁施工西十高鐵湖北段橋隧占比為98.85%，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工安全風(fēng)險高，且沿線涉及漢江流域、多處飲用水源保護(hù)區(qū)、鄖陽國家地質(zhì)公園等，在環(huán)保、水保等方面給施工提出了極高的要求。中鐵十一局西十高鐵1標(biāo)項目線路正線長28.14公里，其中漢江特大橋為全線控制性工程。

漢江水資源保護(hù)區(qū)
漢江特大橋全長917.45米，橋塔為H形橋塔，兩座主塔高度均為186.5米，采用主跨420米斜拉橋一跨過江，是目前世界最大跨度的梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋是一種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式， 加勁鋼桁對梁體剛度進(jìn)行加強，能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻，滿足高速列車行駛過程中對軌道平順性和行車舒適性要求。

運用BIM技術(shù)建模

運用GIS技術(shù)搭建三維地圖
該項目利用BIM+GIS技術(shù)進(jìn)行大臨設(shè)施布局、便道線路的輔助設(shè)計，提前模擬施工進(jìn)度，結(jié)合當(dāng)?shù)厮摹⒌刭|(zhì)資料分析漢江水位在不同施工階段對工程建設(shè)的影響，并反向論證不同施工階段對漢江水環(huán)境的影響，確定了低水位季節(jié)快速推進(jìn)基礎(chǔ)施工、廢棄泥漿及時清運的施工思路。項目還將拌和站管理、樁基檢測、人員監(jiān)控及后續(xù)施工涉及到的沉降變形觀測、橋梁預(yù)應(yīng)力施工、連續(xù)梁線性監(jiān)控等納入信息化管控范圍，大力推進(jìn)數(shù)字化工地建設(shè)和智能化建造相關(guān)技術(shù)應(yīng)用。


進(jìn)場以來，該項目鉚足干勁，人、機(jī)、物、材和技術(shù)準(zhǔn)備超前謀劃，為主體工程快速推進(jìn)奠定基礎(chǔ)。目前，漢江特大橋、友誼隧道、柳家河福銀立交大橋等重難點工程施工快速推進(jìn)。下一步，項目將縱深推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，強化質(zhì)量安全管控，打造西十高鐵“制度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化”的標(biāo)準(zhǔn)化新標(biāo)桿工程。

線路示意圖
西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終到湖北十堰，湖北段設(shè)鄖西、十堰東等站，正線全長255.76公里，其中湖北省境內(nèi)86.36公里，陜西省境內(nèi)169.4公里，設(shè)計時速350公里。建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對于貫徹“長江經(jīng)濟(jì)帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)，加強關(guān)中平原城市群與長江中部城市群的聯(lián)系具有重要意義。

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湖北進(jìn)度明顯比陜西快，目前來看西安市的最慢

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