陜西再投700億，2020年實現(xiàn)縣縣通高速，開通試運營銀西高鐵

1949年，新中國建立，彼時，陜西省共有公路4323公里，但是只有1908公里的道路是勉強可以通行汽車的。且公路標(biāo)準(zhǔn)很低，絕大多數(shù)是土路，晴雨通車?yán)锍虄H242公里。

秦嶺東西橫亙陜西，北部是沙漠黃土、溝壑縱橫，南部是秦巴山區(qū)、千綜萬流。

在這片土地修路，從來都不是一件容易的事。

但“想要富，先修路”早已成為共識，陜西地處中國版圖中央，地理位置優(yōu)越，是發(fā)展交通樞紐的絕佳優(yōu)勢。

經(jīng)過數(shù)十年的不斷建設(shè)，截至2018年底，陜西省公路總里程達(dá)到17.7萬公里，是新中國成立初期的93倍；高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到5475公里，鐵路營業(yè)總里程達(dá)到5300公里,高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到856公里，西安咸陽國際機場旅客吞吐量達(dá)到4465萬人次。

如今的陜西交通有著質(zhì)的飛躍，但是同其他省份相比，在高速公路、高速鐵路、城際鐵路等方面，仍有不少需要補強的地方。

1月11日，陜西省交通運輸工作會議召開，會議總結(jié)2019年全省交通運輸工作，并對2020年陜西省的交通運輸工作進(jìn)行了安排部署。

2019年，陜西省交通建設(shè)成績單

2019年，陜西編制完成《交通強國建設(shè)陜西行動方案》，編制印發(fā)《陜西交通運輸服務(wù)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施方案（2019-2022）》。

• 西安至延安、西安至安康2條高鐵和西安至韓城等4條城際鐵路初步設(shè)計獲批；
• 京昆高速蒲城至澇峪改擴建、吳起至華池等6個380公里高速公路、G307靖邊東坑至彭灘等一批干線公路和紅色旅游路取得工可研批復(fù)；
• 沿黃公路、西安大環(huán)高速公路等初步納入國家公路網(wǎng)規(guī)劃。
  

新延安隧道開工建設(shè)

全年累計完成交通投資811億元，創(chuàng)歷史新高。

高速公路建設(shè)規(guī)模近1500公里：澄城至韋莊項目開工建設(shè)；建成綏德至延川、黃龍至蒲城項目白水至蒲城段118公里。

干線公路建設(shè)規(guī)模約2300公里，建成通車G310西安過境等項目500公里以上。

G310西安過境

• 銀川至西安高鐵主體工程大部分完工；
• 陜西省首條城際鐵路西安北至機場項目開通運營；
• 西安至韓城等4條城際鐵路控制性工程有序推進(jìn)。
  

銀西高鐵全線最長、重點控制性工程彬縣隧道順利貫通

• 西安咸陽國際機場三期工程前期工作取得突破性進(jìn)展；
• 新建寶雞機場各項工作穩(wěn)步推進(jìn)；
• 安康、榆林等支線機場建設(shè)不斷提速。
  

西安咸陽國際機場三期工程效果圖

漢江洋縣至安康航運建設(shè)工程全面完工，安康火石巖至紫陽漢王智慧航道開工建設(shè)。

建成投用楊凌綜合客運樞紐等7個、開工建設(shè)咸陽中信等7個客貨運站。

中國郵政西安郵件處理中心建成投產(chǎn)，中國郵政西北航空電商物流中心加快建設(shè)。

中國郵政西安郵件處理中心

全年新改建農(nóng)村公路約1.2萬公里，實施深度貧困村集中居住30戶以上自然村通組路1258公里。出臺省級補助政策，新增通客車建制村556個，實現(xiàn)所有具備條件建制村通客車。

2020年，陜西省交通建設(shè)新目標(biāo)！

按照陜西省委、省政府的總體部署，2020年全省計劃完成交通投資700億元，較2019年目標(biāo)任務(wù)增長約8%。

| 高速公路建設(shè) |

高速公路建設(shè)規(guī)模超過1500公里，建成通車700公里以上，力爭新開工400公里以上。

全省高速公路通車總里程超過6300公里，實現(xiàn)縣縣通高速公路的目標(biāo)。

建成太白至鳳縣、西鄉(xiāng)至鎮(zhèn)巴、安嵐項目安康至嵐皋段、平利至鎮(zhèn)坪、子長至姚店、湫坡頭至旬邑、寶坪項目巖灣至坪坎段、清澗至子長、黃蒲項目黃龍至白水段、旬鳳項目太峪至鳳翔段、合銅項目合陽至銅川東段、延長至黃龍、韋莊至羅敷等項目（段）。

據(jù)了解，陜西還有子長、黃龍、太白、鳳縣、麟游、鎮(zhèn)巴、嵐皋、鎮(zhèn)坪、白水未通高速。其中，省高速集團負(fù)責(zé)嵐皋縣、太白縣、鳳縣、鎮(zhèn)巴縣通縣任務(wù)和目標(biāo)。

| 高鐵建設(shè) |

高速鐵路建設(shè)規(guī)模達(dá)到1000公里，開通試運營銀川至西安高鐵。

項目：銀川至西安高鐵

全長：線路全長約616公里，其中陜西段163.4公里

設(shè)站：20座（含西安北站、銀川站）

時速：250km/h（預(yù)留350km/h）

開工：2015年

通車：2020年

全面加快建設(shè)西安至延安高鐵；

項目：西安至延安高速鐵路

全長：約300公里

設(shè)計時速：350公里／小時

建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：雙線客運專線

設(shè)站：11座

總投資：551.6億元

開工時間：2020年1月9日

計劃工期：4.5年，預(yù)計2024年7月竣工

開工建設(shè)西安至十堰高鐵；

項目：西安至十堰高鐵

全長：正線全長256.70km

設(shè)站：7座

設(shè)計速度：350km/h

總投資：約582億元

計劃開工日期：2020年

建設(shè)工期：4.5年

力爭開工西安至安康高鐵。

項目：西安至安康高鐵

全長：正線全長170.4公里

設(shè)站：6座

目標(biāo)速度：350km/h

總投資：約329.2億元

計劃開工日期：2020年

建設(shè)工期：4.5年

有序推進(jìn)延安至榆林高鐵前期工作，為早日開工建設(shè)創(chuàng)造條件。

項目：延安至榆林高鐵

全長：新建正線239.745km

設(shè)站：7座

標(biāo)準(zhǔn)：雙線客運專線

目標(biāo)速度：350km/h

總投資：約415億元

計劃開工日期：2019年

建設(shè)工期：4.5年 力爭延榆段2020年控制性工程開工建設(shè)

2020年，陜西省要繼續(xù)大力提升鐵路運輸供給質(zhì)量，將積極推進(jìn)西安至寶雞鐵路客運專線提速運行，研究在西安至安康、延安至榆林普速線路上開行動車組。

今年陜西省將有序?qū)嵤┏请H鐵路建設(shè)，積極研究陜西省城際鐵路建設(shè)模式和建設(shè)時序。

全面開工建設(shè)西安至韓城城際鐵路

項目：西安至韓城城際鐵路

起止： 西安北站-韓城東

長度：218公里，車站十三座

時速：250公里/小時

時長：1小時

通車：2023年底

設(shè)站（暫定）：西安北站、港務(wù)區(qū)東站、耿鎮(zhèn)站、高陵站、富平閻良站、富平東站、鹵陽湖站、蒲城南站、孫鎮(zhèn)站、澄城南站、合陽東站、韓城南站、韓城東站等。

有序?qū)嵤┪靼仓练ㄩT寺至機場、閻良至機場城際鐵路。

閻良至機場城際鐵路項目：主要承擔(dān)著關(guān)中城市群內(nèi)部組團的城際客流、機場客流、以及中長途跨線客流。

機場至法門寺城際鐵路項目：線路自咸陽機場西利用銀西高鐵約60公里至乾縣，新建30公里至法門寺。

積極協(xié)調(diào)、跟蹤盯辦，盡快取得西安至韓城和閻良至機場城際鐵路接軌方案批復(fù)。

| 航空樞紐建設(shè) |

全面開工建設(shè)西安咸陽國際機場三期工程，咸陽機場旅客量突破5000萬人次、貨郵量突破45萬噸。

本期工程按滿足2030年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降架次59.5萬架次的目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計，包括機場工程、空管工程和供油工程三部分。

機場工程主要建設(shè)內(nèi)容包括：將現(xiàn)北跑道改造為平行滑行道，在其北側(cè)新建長3800米、寬45米的北一跑道，在北一跑道北側(cè)新建等規(guī)模的北二跑道，北飛行區(qū)等級指標(biāo)4E；在現(xiàn)南跑道南側(cè)新建長3000米、寬60米的南二跑道，南飛行區(qū)等級指標(biāo)4F；新建70萬平方米東航站樓、綜合交通中心及停車樓，配套建設(shè)貨運、航食、供電、供熱、制冷、給排水等相關(guān)設(shè)施。

持續(xù)加快榆林、安康等支線機場和神木、航天基地等通用機場建設(shè)，著力推進(jìn)寶雞、府谷、定邊等支線機場前期工作。

積極用好第五航權(quán)，強化西安咸陽國際機場作為國際樞紐機場的地位。

另外，國省干線公路改造規(guī)模1800公里以上，建成通車超過300公里。力爭實施公路安全生命防護工程約10000公里。加強公路養(yǎng)護運營管理，高速、干線和縣鄉(xiāng)公路技術(shù)狀況指數(shù)達(dá)到95、83、74。建成6個、開工6個客貨運輸站場。

建成5個“司機之家”、29個鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸服務(wù)站。

協(xié)調(diào)推進(jìn)蜀河—旬陽—白河水利樞紐通航設(shè)施建設(shè)，暢通漢江安康至白河黃金水道。

2035年，陜西基本建成交通強省

目前，陜西入選交通強國建設(shè)第二批試點單位。

其中構(gòu)建綜合交通先行區(qū)方面：將加快搭建陜西高鐵骨架網(wǎng)，著力完善包海、銀渝等2條縱向高鐵通道，青銀、京銀、京蘭、十天等5條橫向高鐵通道，及西安至銀川、西安至十堰、西安至合肥等以西安為中心的放射線路。

公路方面，持續(xù)完善全省高速公路網(wǎng)布局，加快打通省際高速公路出口，省際高速公路出口增加到40個以上，推進(jìn)重點城市高速公路環(huán)線建設(shè)。

民航方面，加快三期工程建設(shè)，鞏固提升西安咸陽國際機場國際航空樞紐地位，研究西安第二機場建設(shè)。提升榆林區(qū)域樞紐機場量級，形成以西安、榆林2個樞紐機場為核心的機場群，大力推進(jìn)寶雞、藍(lán)田等一批支線和通用機場建設(shè)。

到2035年，陜西省將基本建成交通強省，實現(xiàn)擁有“四張網(wǎng)”、建成“大通道”、形成“大樞紐”，筑起“三個交通圈”。

四張網(wǎng)：即擁有發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、便捷的區(qū)域網(wǎng)、普惠的基礎(chǔ)網(wǎng)、多元的城市網(wǎng)。高品質(zhì)綜合交通網(wǎng)覆蓋率達(dá)到100%。

大通道：建成“三縱八橫六放射”大通道，通過大通道建設(shè)，暢通國際運輸走廊和綜合交通經(jīng)濟走廊。

大樞紐：形成西安國際性綜合交通樞紐、國際航空樞紐、“一帶一路”交通商貿(mào)物流中心，“一帶一路”核心樞紐全面構(gòu)建。

三個交通圈：面向省內(nèi)基本形成大西安都市區(qū)1小時通勤，關(guān)中城市群2小時互通，所有地市和主要縣城3小時到達(dá)；

面向全國基本實現(xiàn)周邊省會城市1-2小時直達(dá)，京津冀、長三角、珠三角等經(jīng)濟區(qū)2-3小時直通，國內(nèi)主要城市3小時直到；

面向全球基本做到快貨物流國內(nèi)1天送達(dá)，周邊國家2天送達(dá)，全球主要城市3天送達(dá)，使全社會物流總費用占GDP比重由2018年的15.2%降至10%左右，實現(xiàn)人暢其行、貨暢其流。

縣縣通高速真是形式主義，周至到現(xiàn)在都沒有高速，雖然規(guī)劃了，但是2020年一年時間能修好嗎？從唯物主義辨證法講真是脫離實際假大空。

看來很多人不懂得什么叫做通高速？縣城距離最近的高速入口三十公里以內(nèi)就算通了高速，而不是非得高速路修到縣境以內(nèi)。按這定義，周至縣城距離西寶高速武功入口還不到十公里，早都通了高速了。

我耳朵膿，啥都聽不見

西安外環(huán)高速南段長安段既然正在建設(shè)能否和西安大外環(huán)一塊征地，一塊爭取開工

西安外環(huán)高速南段長安段既然正在建設(shè)能否和西安外環(huán)一塊征地，一塊爭取開工

連貴州那么困難的地方前幾年都已實現(xiàn)縣縣通高速了，陜西倒有啥理由成天在這吹牛皮放衛(wèi)星

真不是酸，希望今年真的能實現(xiàn)，這個目標(biāo)在我印象中應(yīng)該說了有五年了?。?！

大荔通高速了嗎？總感覺大荔周至太虧！黃龍本有過境（瓦子街），都提了要通高速，大荔，周至要到何年！

秦君子 發(fā)表于 2020-1-15 11:58
說的好像周至有高速一樣。周至怕是全省唯一沒有鐵路，沒有高速的縣了吧。

為了省事，修個武功到周至的高速延長線，周至就算通高速了{(lán):mocs_9:}

還2020年底實現(xiàn)全省縣縣通高速？坐等年底68萬周至人民來打臉！

據(jù)說洛南到華陰的高速都喊叫了多少年了，到目前還是紋絲不動。

翻來覆去的說，不開工有屁用。

{:mocs_32:}

說的好像周至有高速一樣。周至怕是全省唯一沒有鐵路，沒有高速的縣了吧。