張寶通：西安機(jī)場城際鐵路問題解決辦法

機(jī)場城際鐵路是在西安、西咸新區(qū)、咸陽三足鼎立的時候規(guī)劃修建的。因?yàn)樯婕皫讉€行政主體，只能由省上出面，按照城際鐵路來修建。因此票價就比較貴。

現(xiàn)在西咸新區(qū)整體交西安代管了，機(jī)場城際在西安范圍了，再叫城際鐵路就不合適了。它實(shí)際已經(jīng)變成地鐵性質(zhì)的輕軌鐵路了，因此應(yīng)當(dāng)按照地鐵來管理。這樣票價就可以降下來。

但是，西安機(jī)場城際鐵路的投資主體是，由陜西省鐵路投資集團(tuán)有限公司和陜西城際鐵路有限公司組建的陜西省鐵路建設(shè)平臺和投融資平臺。新平臺歸省交通廳管理，省國資委監(jiān)管。投資主體不是西安地鐵公司，這里就有一個產(chǎn)權(quán)問題。不解決產(chǎn)權(quán)問題，機(jī)場城際就不可能按照地鐵來管理。

解決西安機(jī)場城際鐵路問題的途徑，或者由省上將產(chǎn)權(quán)劃撥給西安市，或者由西安市將產(chǎn)權(quán)購買回來，或者由省上劃撥一部分產(chǎn)權(quán)，西安市購買一部分產(chǎn)權(quán)，省市共同來解決。但不管怎樣，最終產(chǎn)權(quán)要?dú)w西安市，這樣才能按照地鐵來管理。

造成這個矛盾的根本原因是，陜西在推進(jìn)西咸一體化上的步伐太慢。如果當(dāng)初西咸一體化了，一開始就會按照地鐵來修建，就不會出現(xiàn)今天的問題。

現(xiàn)在咸陽渭城區(qū)、秦都區(qū)、涇陽縣被肢解，造成管理上的重重矛盾。這些教訓(xùn)一定要吸取，趕快按照國務(wù)院批準(zhǔn)的兩個關(guān)中發(fā)展規(guī)劃，盡快實(shí)現(xiàn)西咸行政一體化，組建大西安。如果不實(shí)現(xiàn)西咸行政一體化，還會出現(xiàn)新的問題。

前幾天我體驗(yàn)了一下機(jī)場城際。從省社科院乘地鐵轉(zhuǎn)城際到機(jī)場，需要一個半鐘頭。如果乘機(jī)場大巴，只需要一個鐘頭。乘機(jī)場城際時間長，且票價貴，老百姓當(dāng)然意見大了。

只有將機(jī)場城際轉(zhuǎn)型為地鐵，才能方便乘客和市民。西安要建成國際化大都市和世界級的旅游目的地，沒有與其相適應(yīng)的機(jī)場地鐵是不行的。

希望省上和西安市，趕快攜手解決這個問題。機(jī)場城際轉(zhuǎn)地鐵后，還可帶動秦漢新城和空港新城的發(fā)展。

由于票價便宜了，交通便利了，可促進(jìn)沿線的城市建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)，帶動西安跨渭河發(fā)展，緩解西安主城區(qū)高房價的壓力。

建議以開行直達(dá)機(jī)場的線路為主，中間站全都可以不停，每小時只要開2個站站樂機(jī)場線

呵呵，關(guān)鍵問題就不是費(fèi)用！往機(jī)場的交通需要的是快速、穩(wěn)定、大運(yùn)量。現(xiàn)在的機(jī)場城際線路不合理，時間長，運(yùn)力利用不充分，就剩下時間可控這一個優(yōu)點(diǎn)了，從開通就是一個失敗工程。

steed 發(fā)表于 2019-11-20 15:07
想二合一，結(jié)果二變?nèi)靼彩?、咸陽市、西咸市，這就是現(xiàn)狀

一個新區(qū)五個新城，解決了多少干部的安置問題，公務(wù)員越多對國家和老百姓越有利，西咸新區(qū)搞的好啊，下來支持設(shè)立西渭新區(qū)，西寶新區(qū)，西康新區(qū)，西商新區(qū)，西銅新區(qū)………等，搞他百八十個新城，陜西經(jīng)濟(jì)必將騰飛，耶?。?！

BQR888 發(fā)表于 2019-11-23 10:41
真正的城際列車，是C字頭車次，12306買票，車內(nèi)座位和高鐵一樣，不是現(xiàn)在的拉環(huán)扶手地鐵座位，真城際30多公 ...

只允許【國家鐵路自建自營城際】、不允許【地方鐵路自建自營城際】？

你所謂的【真正的城際列車】顯然是在特指【國家鐵路自建自營的城際】，然而你可知道還有【地方鐵路自建自營的城際】？憑什么【國家鐵路】的就是“真的”、【地方鐵路】的就是“假的”？

BQR888 發(fā)表于 2019-11-23 10:41
真正的城際列車，是C字頭車次，12306買票，車內(nèi)座位和高鐵一樣，不是現(xiàn)在的拉環(huán)扶手地鐵座位，真城際30多公 ...

然而你所謂的【真正的城際列車】極少能有【每日對開102班列車】的線路。大多數(shù)你所謂的【真正的城際列車】每日對開列車班次都少得可憐，這樣的話，你憑什么說【班次越少的反而越“真正”】了呢？
目前的【西安機(jī)場線】，無論怎么說，每日對開班次都高達(dá)102班左右。要論【誰是真正的城際】，恐怕【班次越多、越方便的才越應(yīng)該是“真正的城際”】吧。

我們在西咸兩體化上有豐富經(jīng)驗(yàn)

BQR888 發(fā)表于 2019-11-23 10:41
真正的城際列車，是C字頭車次，12306買票，車內(nèi)座位和高鐵一樣，不是現(xiàn)在的拉環(huán)扶手地鐵座位，真城際30多公 ...

是的，就是按地鐵設(shè)計的，但又能怎么樣？沒錢

真正的城際列車，是C字頭車次，12306買票，車內(nèi)座位和高鐵一樣，不是現(xiàn)在的拉環(huán)扶手地鐵座位，真城際30多公里也不會設(shè)這么多站，現(xiàn)在的機(jī)場城際其實(shí)就是按照地鐵設(shè)計的

樹上的魚 發(fā)表于 2019-11-21 09:24
老張說的不完全對。。。。。
首先三個主體已經(jīng)是現(xiàn)狀了。且三個主體的財政都是獨(dú)立的。。所以我們可以看到 ...

想那么多干嘛？？
1 機(jī)場線正常運(yùn)行中，又沒有關(guān)停。至于虧損 補(bǔ)貼等等，自然有政府托底；
2 機(jī)場線乘客多少，票價都高，隨意啊。喜歡就坐，不喜歡就放棄；只是多了一個選項(xiàng)。

xiaoliuhd 發(fā)表于 2019-11-22 17:12
機(jī)場本身早歸西安管，談啥城際呢，咸陽不管機(jī)場已經(jīng)N年了。

不好意思，機(jī)場在咸陽地盤上。機(jī)場線經(jīng)過的大部分是咸陽的地盤，是西咸新區(qū)。西安代管西咸新區(qū)，但沒管西咸新區(qū)的錢。

張先生的“西安機(jī)場乘機(jī)鐵路問題”根本就不是問題，機(jī)場城際首先解決的是高鐵北客站與西安機(jī)場的交通，兼顧的是機(jī)場城際沿線經(jīng)高鐵北客站到西安城區(qū)的交通！至于，選擇什么方式到機(jī)場應(yīng)該依據(jù)每一位出行者的實(shí)際情況自行決定，張先生自己的體驗(yàn)說明他的選擇不正確。

4123 發(fā)表于 2019-11-20 22:37
張老又出俗主意，機(jī)場城際問題是個偽問題，不存在的問題。陜西省建的機(jī)場城際西安市有什么權(quán)利解決？西安市 ...

你的想法太天真，不可能開通免費(fèi)的機(jī)場大巴

不是貴的問題，是時間太長，也不方便，西安地鐵人太擁擠