便民還是盈利？機(jī)場(chǎng)城際充滿爭(zhēng)議的16元定價(jià)！

16塊根本不是事兒，都坐飛機(jī)了心里沒點(diǎn)數(shù)？不過開通月卡是應(yīng)該的，區(qū)分旅游人口和常住人口

消費(fèi)者只會(huì)站在自己利益角度考慮，從北客站到機(jī)場(chǎng)，滴滴打車45到50塊錢，坐地鐵三個(gè)人就是48,等于三個(gè)人以上坐地鐵就覺得不劃算了。初期定價(jià)這么高反而不合適

比出租車便宜多了，比地鐵貴十元錢。

沒有合理不合理，只有合法不合法

馬向陽 發(fā)表于 2019-7-9 16:29
機(jī)場(chǎng)線不是城市地鐵，是城際鐵路。 另外最重要的一點(diǎn)，地鐵比它收費(fèi)低是因?yàn)榈罔F客座率高流量極大，每天 ...

那西安市里地鐵這么多人坐，也沒見比那些坐的人少的便宜，西安市里的地鐵價(jià)格也算中等偏上怎么解

都說機(jī)場(chǎng)大巴，這和大巴怎么比，大巴每個(gè)人都有座，而且城南過去也是25，這個(gè)是不一定有座，而且只到北客站，要是真的一站直達(dá)還差不多，也沒見有撒優(yōu)勢(shì)

都說機(jī)場(chǎng)大巴，這和大巴怎么比，大巴每個(gè)人都有座，而且城南過去也是25，這個(gè)是不一定有座，而且只到北客站，要是真的一站直達(dá)還差不多，也沒見有撒優(yōu)勢(shì)

支持16元的腦子有洞。他們的理由是和大巴等小型車輛比。你搞清楚城際作為大型車輛，一趟能拉多少人？能保證人人有座？你的便捷度舒適度有小車強(qiáng)嗎？作為一個(gè)批量作業(yè)車輛有啥資格和單件作業(yè)的小型車輛對(duì)比？你若要對(duì)比應(yīng)該和其它城市同類車輛對(duì)比。

票價(jià)不是關(guān)鍵問題！時(shí)間才是！
強(qiáng)烈呼吁開行一站直達(dá)的快車！

馬向陽 發(fā)表于 2019-7-9 16:29
機(jī)場(chǎng)線不是城市地鐵，是城際鐵路。 另外最重要的一點(diǎn)，地鐵比它收費(fèi)低是因?yàn)榈罔F客座率高流量極大，每天 ...

機(jī)場(chǎng)線純粹就是地鐵，不管建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)還是運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，都是地鐵的標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)場(chǎng)線客流根本就不用操心，看看草灘、秦漢新城、空港新城沿線的住宅小區(qū)有多少，再加上整個(gè)大北郊來回機(jī)場(chǎng)肯定首選地鐵了，作為一條公共線路，不是說大家差那幾塊錢，主要是為什么地鐵要胖老百姓承擔(dān)城際鐵路的票價(jià)，有城際鐵路的速度嗎？

明明是地鐵的標(biāo)準(zhǔn)，給弄個(gè)城際出來。那你進(jìn)高鐵站啊？，，12306查不到這個(gè)城際車次時(shí)間更買不了票，純粹偽城際。票價(jià)倒是接近城際的定價(jià)。

產(chǎn)生這種矛盾的根源在于西咸沒有行政一體化，如果行政一體化了，就不叫城際鐵路了，票價(jià)自然就不會(huì)定這么高了，希望陜西省拿出魄力，讓西安咸陽盡快實(shí)現(xiàn)行政一體化，很多的矛盾就會(huì)迎刃而解！