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為了不讓房?jī)r(jià)(尤其是一副省級(jí)風(fēng)巨規(guī)模城市)崩,無(wú)所不用其極。。。 |
全國(guó)都一樣,中西部省份地級(jí)市基本都是收縮型城市 |
這個(gè)應(yīng)該主要是西安的虹吸效應(yīng)導(dǎo)致的。延安和榆林目前發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò),所以暫時(shí)沒(méi)進(jìn)入收縮階段。 |
老牌工業(yè)城市進(jìn)而三十年急劇收縮,主要根源就在于省上持續(xù)加強(qiáng)西安首位度建設(shè)。 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以來(lái),寶雞的好幾十家大型國(guó)企及集中于鳳縣紅川溝的火箭研發(fā)機(jī)構(gòu)和試驗(yàn)基地幾乎都搬遷到西安而不是寶雞,幾乎西安航天基地的大部分單位都來(lái)自于寶雞,還有從蔡家坡搬來(lái)的陜汽、陜齒等;交通建設(shè)方面,上世紀(jì)九十年代國(guó)家計(jì)劃全線改造寶成鐵路,容易施工的陽(yáng)平關(guān)至成都段作為一期開(kāi)工后,省上不支持寶雞至陽(yáng)平關(guān)段的二期前期準(zhǔn)備工作,自行決定開(kāi)工西安至安康鐵路,造成既有事實(shí),國(guó)家不得不放棄寶雞至陽(yáng)平關(guān)段改造,將有限資金轉(zhuǎn)向西康鐵路建設(shè),這一放就是三十年,近期才啟動(dòng)寶成鐵路改擴(kuò)建項(xiàng)目;寶中鐵路建成后,一開(kāi)始就標(biāo)準(zhǔn)偏低運(yùn)力緊張,但是省上根本不管,集中精力建設(shè)西平鐵路,寶中鐵路擴(kuò)能改造長(zhǎng)期擱置;高鐵建設(shè)開(kāi)始后,省上全力集中資金建設(shè)西安的米字型線網(wǎng),造成寶雞等其他地級(jí)城市的高鐵建設(shè)嚴(yán)重之后,就連GDP直追西安的榆林市鐵路建設(shè)也嚴(yán)重滯后,榆林反倒成為陜西最后一個(gè)通高鐵的城市;對(duì)于寶漢高鐵,省上也一直不冷不熱,再不抓緊開(kāi)工寶漢高鐵,很有可能會(huì)形成被甘肅搶走銀渝高鐵通道的極其被動(dòng)局面,因?yàn)楦拭C力主銀川-平?jīng)?天水-廣元-重慶的線位。 如今,必須重視各地市均衡發(fā)展了。 |
隔壁山西只有太原和晉中兩個(gè)不是 |
看看就行了 |
均衡發(fā)展 |
寶雞地理位置太差,腹地太小。建國(guó)后三線建設(shè)盛極一時(shí),全因當(dāng)時(shí)的鐵路建設(shè)技術(shù)水平低,寶雞成了寶成線的咽喉?,F(xiàn)在不一樣了,普鐵和高鐵都以西安為中心,寶雞那個(gè)偏遠(yuǎn)的彈丸之地被忽略了 成了可有可無(wú)的小透明。 |
正常都往大城市去 |
收縮型 |
全國(guó)超過(guò)一半的地級(jí)市都是收縮城市,只有省會(huì)和北上廣深在擴(kuò)展,人口在那擺著,不收縮是不可能的 |
咸陽(yáng)、銅川撤并,關(guān)中只留西安、寶雞、渭南三大城市就夠了! |
太正常了呀,我們應(yīng)該正確看待這個(gè)現(xiàn)象,全國(guó)總?cè)丝诿磕隃p少約一二百萬(wàn),個(gè)別大城市的人口還在增加,那必然得有許多城市人口減少了,鄉(xiāng)村人口減少的更厲害,許多偏遠(yuǎn)地區(qū)的鄉(xiāng)村都開(kāi)始消失了。 |
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