很多城市政府補(bǔ)貼比較多而已，比總營(yíng)業(yè)還多

南昌地鐵都是拉板凳的，居然35.1億收入，線路、人口、客流都不如西安，收入居然比西安多一半以上。到底誰(shuí)的數(shù)據(jù)是假的？

西安地鐵站里有幾個(gè)廣告都被網(wǎng)友們吐槽太商業(yè)化，這會(huì)兒又開始抱怨商業(yè)化做的不好

2號(hào)線應(yīng)該是可以贏利的，地鐵能夠贏利主要靠配套的商業(yè)部分，而不地鐵本身的票務(wù)收入，當(dāng)然，我分析地鐵在建成后主要的運(yùn)行成本為工作人員工資，車輛維修等

主要是14號(hào)，九號(hào)，賠的多吧，六號(hào)估計(jì)也在賠

那就這樣吧 發(fā)表于 2022-5-28 18:19
客流密度不是前幾名嗎，虧損第一？

總客流量不行，客流強(qiáng)度挺高

客流密度不是前幾名嗎，虧損第一？

再問:京投公司是北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司的老三，為何不統(tǒng)計(jì)老大京地公司的數(shù)據(jù)？

問一下:北京有四家地鐵運(yùn)營(yíng)公司，是否就統(tǒng)計(jì)了京投一家公司？還是把四家公司的數(shù)據(jù)都算在京投一家身上？

損

{:mocs_33:}

chansonni 發(fā)表于 2022-5-28 11:50
西安地鐵日均客流不是一直全國(guó)領(lǐng)先的么

西安地鐵虧損的根本原因在于，郊區(qū)郊縣布局全都避開人口密集村鎮(zhèn)及社區(qū)，根本目的一方面減少拆遷降低成本另一方面是為了賣土地使用權(quán)，拉動(dòng)無(wú)人區(qū)建設(shè)。其結(jié)果只能造成當(dāng)前3號(hào)線9號(hào)線在建10號(hào)線必然客流稀少。

和北京青島相比，西安地鐵的政府補(bǔ)助偏少。