如果G3021是作為連霍正線來使用，那就應該正線連接東西兩端的G30。然而事實上G3021的兩端都是側(cè)線連接的G30。

按照樓主的說法，若沿著G30正線一直走，確實會出現(xiàn)到灞橋和昆明路就斷頭的情況。

所以這個問題的本質(zhì)是【正線】和【側(cè)線】的調(diào)整問題，以及G3021的定位問題。

舉個例子：
1、在寶雞，G3024的兩端是側(cè)線連接的G30，這表示G3024并非連霍本線，只是承擔輔助分流作用的側(cè)線，而G30在寶雞段有他自己完整的本線。
2、在渭南，G3022的兩端是側(cè)線連接的G30，這表示G3022并非連霍本線，只是承擔輔助分流作用的側(cè)線，而G30在渭南段有他自己完整的本線。

如果真如樓上一些人所說，G3021是要發(fā)揮替代西安段連霍本線的作用的話，那就應該調(diào)整G3021的兩端為正線接入而非側(cè)線接入。否則，理論上，G30在西安段的【正線】確實就是【斷頭】的。

不要小看【正線】和【側(cè)線】的問題，這會給司機心理上的誤導。因為理論上，長距離沿著同一條本線連續(xù)移動時，應該一路都是正線的，不需要拐入側(cè)線。這個道理和長距離的國家鐵路是完全一致的。去看看和連霍平行的徐蘭高速鐵路在西安、鄭州樞紐分別是怎么布置的就知道了。正線的梳理非常重要。

這就好比：單就軌道來看，徐蘭高速線的軌道同時連通了往【西安北站】和【西安站】兩個方向的線路，但是通往【西安北站】的線路是正線接入、通往【西安站】的線路是側(cè)線接入。這就有了明確的定位：【西安北站】是徐蘭高速線的正線車站、【西安站】是徐蘭高速線的側(cè)線車站。所以G3021的定位非常重要：到底是想把他用做連霍本線的一段來使用、還是只把他做為連霍的輔助側(cè)線（讓連霍正線繼續(xù)在灞橋、昆明路斷頭）。不同的定位有個不同的正側(cè)線處理方式。不能【既想讓他做本線、又采取兩端側(cè)線接入的方式】，這就矛盾了。就好比徐蘭高速線的正線去接西安站、側(cè)線去接西安北站，顯然是錯誤的。

本文在文法上有兩處明顯筆誤：
1. 第四自然段：“上跨高速公路從安全性和行車舒適性來講是不如下床涵洞的。”中的“下床”應改為“下穿”；
2. 第四自然段：“對于市政道路主干道，完全可以下穿，因為高速公路本省路基較高，下穿更合適?！敝械摹氨臼÷坊睉摓椤氨旧砺坊?；
由于打字匆忙缺少校對，所以產(chǎn)生筆誤，希望不影響對全文的整體理解。如還有錯別字或者表述不合理的地方，可以回復評論，謝謝斧正。

pengjiaqi 發(fā)表于 2020-5-8 14:57
如果G3021是作為連霍正線來使用，那就應該正線連接東西兩端的G30。然而事實上G3021的兩端都是側(cè)線連接的G30 ...

“正線”“側(cè)線”兩個詞說得很專業(yè)很明確，把樓主第五自然段想表達的意思言簡意賅地總結(jié)了出來，感謝！所以可以這樣說，不是G30連霍在西安給真的斷頭了，重點是東西兩段沒有“正線”連接，要走連霍全程就要進入“側(cè)線”G3001繞城或者G3021北線（渭南-涇陽-興平）。盡管寶雞、渭南、鄭州、洛陽都有“側(cè)線”，但前提是都有主線，如果不下高速不需要進入側(cè)線；但是西安這二三十公里不管去啊噠都必須先進入“側(cè)線”，否則端直走只能從東段終點（灞橋），或者西段終點（三橋/昆明路）駛出。

樓主的思維，已經(jīng)不能用奇葩這個詞匯來形容了！我佩服的五服投地！

褂子gg 發(fā)表于 2020-5-17 19:20
強制引導過境車輛走西咸北環(huán)線，減輕北繞城高速的壓力

那就應該讓G30的正線去接G3021，而非側(cè)線

強制引導過境車輛走西咸北環(huán)線，減輕北繞城高速的壓力

pengjiaqi 發(fā)表于 2020-5-12 19:55
看了一下你說的G5的情況，感覺似乎除了G5外，其余放射線都是【正線接入市區(qū)道路】，唯獨只有G5是正線接入 ...

不知道當初這樣設(shè)計是為什么？

reyyang 發(fā)表于 2020-5-12 13:32
這種情況還少嗎？

G70在藍田段，正線居然上了滬陜。

看了一下你說的G5的情況，感覺似乎除了G5外，其余放射線都是【正線接入市區(qū)道路】，唯獨只有G5是正線接入繞城。這就顯得非常雙標。

pengjiaqi 發(fā)表于 2020-5-8 14:57
如果G3021是作為連霍正線來使用，那就應該正線連接東西兩端的G30。然而事實上G3021的兩端都是側(cè)線連接的G30 ...

這種情況還少嗎？

G70在藍田段，正線居然上了滬陜。
G5在新筑，正線不是下高速，而是上了繞城北段。
G65包茂新線，到城北居然不能下高速，而是直接上繞城，要么往西到漢城下，要么往東到杏園下。

reyyang 發(fā)表于 2020-5-9 11:45
挖深一點，還是有地方的。

這個提議不錯，挖地三尺，一定要把李向陽挖出來

erosfeng 發(fā)表于 2020-5-10 21:40
京昆高速成綿段是98年修好的，成雅段是00年修好的。。。那個時候成都還是一個二環(huán)市
貨車繞行繞城其實很 ...

有這個感覺，如果繞城定位是G30和另外幾條高速的西安段，那人家是高速公路，那就不應該限行貨車。可能很多人平時開車都喜歡上高速罷了，顯得車流量賊大擁堵了點。

spear 發(fā)表于 2020-5-10 21:37
G30連霍大橫線是比較早的主干線，后修的沒有線位了

京昆高速成綿段是98年修好的，成雅段是00年修好的。。。那個時候成都還是一個二環(huán)市
貨車繞行繞城其實很正常的。。。
西安是實在把繞城當上下班重要通勤道路了。。

erosfeng 發(fā)表于 2020-5-10 21:24
樓主就舉例了鄭州，那看看隔壁成都，還不是直接斷頭京昆？繞行繞城是大城市正常操作吧

G30連霍大橫線是比較早的主干線，后修的沒有線位了

樓主就舉例了鄭州，那看看隔壁成都，還不是直接斷頭京昆？繞行繞城是大城市正常操作吧

Jason_LYZ 發(fā)表于 2020-5-9 11:41
1、高速公路不涉及嚴格的統(tǒng)一調(diào)度，其正線不像鐵路那么嚴格，一段路可能是好幾條通道的正線（不然按樓主的 ...

       有道理，線位沒有是個大問題。強行找線位也只能是樓主所說到大明宮那段走隴海鐵路北側(cè)，自強路沿線。如果有線位，最好是臨潼-灞橋-北關(guān)-三橋-咸陽-興平全程雙向八車道連貫。但西寶高速興平到三橋也沒有“四改八”，而是另起爐灶在老線位南側(cè)修了興平-阿房宮-昆明路這段八車道，主線走的是昆明路-興平-寶雞，興平以西是“四改八”，興平以東是“新建八”，老線改為“側(cè)線”接入。目前從西安到寶雞方向一般司機會從繞城直接上老西寶，因為三橋口提前阿房宮口5公里；但是回來的時候順著主線走就走的新線位。我的直觀感覺是，三橋-興平這段自東向西車流量比較大，反過來較??；昆明路-興平這段自西向東車流量比較大，反過來幾乎沒有車；如果從昆明路端直向西會發(fā)現(xiàn)，阿房宮-興平車顯得非常少，也許是八車道新路的緣故，但一過兩條西寶匯合后車流量立馬增多，說明往寶雞方向的車大多習慣走灞橋-三橋這條線。       所以線位很重要，重要線位的路一定要順，最好不要拐來拐去，不存在哪個線位取代哪個線位，像北環(huán)G3021不可能取代G30和G3001一樣，因為大家去的地方不一樣怎么可能讓兩條距離很遠的路相互分流？就算長距離，走連霍（寶雞-潼關(guān)段）這條的也很少有車愿意繞一圈北環(huán)大橫線G3021，走這條的基本是去G70 G65 G5的。北環(huán)橫線車少到什么程度呢？沒有統(tǒng)計過，我覺得比當年科目三都好跑。

Jason_LYZ 發(fā)表于 2020-5-9 11:43
地下哪有線位啊，有線位的話早把隴海線入地了

挖深一點，還是有地方的。

西安道路規(guī)劃一塌糊涂，明顯是外行干的，沒辦法歷史遺留問題太多，沒能力的人太多