16塊根本不是事兒，都坐飛機了心里沒點數(shù)？不過開通月卡是應(yīng)該的，區(qū)分旅游人口和常住人口

消費者只會站在自己利益角度考慮，從北客站到機場，滴滴打車45到50塊錢，坐地鐵三個人就是48,等于三個人以上坐地鐵就覺得不劃算了。初期定價這么高反而不合適

比出租車便宜多了，比地鐵貴十元錢。

沒有合理不合理，只有合法不合法

馬向陽 發(fā)表于 2019-7-9 16:29
機場線不是城市地鐵，是城際鐵路。 另外最重要的一點，地鐵比它收費低是因為地鐵客座率高流量極大，每天 ...

那西安市里地鐵這么多人坐，也沒見比那些坐的人少的便宜，西安市里的地鐵價格也算中等偏上怎么解

都說機場大巴，這和大巴怎么比，大巴每個人都有座，而且城南過去也是25，這個是不一定有座，而且只到北客站，要是真的一站直達還差不多，也沒見有撒優(yōu)勢

都說機場大巴，這和大巴怎么比，大巴每個人都有座，而且城南過去也是25，這個是不一定有座，而且只到北客站，要是真的一站直達還差不多，也沒見有撒優(yōu)勢

支持16元的腦子有洞。他們的理由是和大巴等小型車輛比。你搞清楚城際作為大型車輛，一趟能拉多少人？能保證人人有座？你的便捷度舒適度有小車強嗎？作為一個批量作業(yè)車輛有啥資格和單件作業(yè)的小型車輛對比？你若要對比應(yīng)該和其它城市同類車輛對比。

票價不是關(guān)鍵問題！時間才是！
強烈呼吁開行一站直達的快車！

馬向陽 發(fā)表于 2019-7-9 16:29
機場線不是城市地鐵，是城際鐵路。 另外最重要的一點，地鐵比它收費低是因為地鐵客座率高流量極大，每天 ...

機場線純粹就是地鐵，不管建設(shè)標準還是運營標準，都是地鐵的標準，機場線客流根本就不用操心，看看草灘、秦漢新城、空港新城沿線的住宅小區(qū)有多少，再加上整個大北郊來回機場肯定首選地鐵了，作為一條公共線路，不是說大家差那幾塊錢，主要是為什么地鐵要胖老百姓承擔城際鐵路的票價，有城際鐵路的速度嗎？

明明是地鐵的標準，給弄個城際出來。那你進高鐵站??？，，12306查不到這個城際車次時間更買不了票，純粹偽城際。票價倒是接近城際的定價。

產(chǎn)生這種矛盾的根源在于西咸沒有行政一體化，如果行政一體化了，就不叫城際鐵路了，票價自然就不會定這么高了，希望陜西省拿出魄力，讓西安咸陽盡快實現(xiàn)行政一體化，很多的矛盾就會迎刃而解！