陜西“十四五”規(guī)劃3座新建機場全部開工 一座有望2026年6月通航

　中國民航“十四五”規(guī)劃中，全國共安排新建機場23座，其中已走過數年“申飛”之路的陜西三座機場榜上有名。今年是“十四五”規(guī)劃收官之年，陜西的三座4C級機場已陸續(xù)開工，令人欣慰地完成了5年前設定的開工建設目標。近日，其中兩座機場傳來重要節(jié)點性進展消息。

　　府谷府州機場 有望2026年6月通航

　　打開地圖，陜西是一個半跪著的秦俑，位于最北端的府谷就是秦俑頭上的方巾。獨特的地理位置，讓府谷成為陜西版圖上的“顯眼包”，但處于能源富集的陜晉蒙三省交會的黃河“金三角”地帶，更是個強手如林的區(qū)域，幾乎個個都有競爭晉陜蒙交界最具影響力縣城的實力。

　　和府谷相接的縣級行政區(qū)共5個，以GDP而論，神木2000多億元，內蒙古的準格爾旗、伊金霍洛旗1000多億元，山西的保德縣、河曲縣僅有100多億。6縣GDP加起來超過6000億元，這經濟規(guī)模大約能排進全國城市GDP50強。

　　交通是一座城市發(fā)展的“命脈”，機場更被視為一座城市實力的象征。神木已經建成了級別最高的A1級通用機場，雖不能起降大型民用飛機，但具備開通延安、西安和鄂爾多斯等地短途運輸航線的能力，而府谷則高起點選擇了建設民用支線機場。

　　府谷在2010年就提出規(guī)劃建設民用機場；2012年4月，國家民航總局正式批復了府谷機場選址事項；2019年1月，國務院、中央軍委聯合批復同意新建府谷民用機場。2020年12月，國家發(fā)改委批復同意新建陜西府谷民用機場。2022年春，府谷民用機場總體規(guī)劃獲中國民用航空西北地區(qū)管理局批復。根據批復，府谷民用機場項目位于府谷縣城西北部桑園梁村，主要服務府谷縣、神木市、晉西北、蒙西南等10個市縣，可滿足年旅客吞吐量45萬人次，年貨郵吞吐量1200噸以及應急救援、通用航空器使用。

　　2023年6月，頭頂著“陜西第一座縣級機場”光環(huán)的府谷民用機場項目開工。府谷屬黃土丘陵溝壑區(qū)，項目施工難度大，榆林日報2024年5月一篇報道就指出，項目施工通過“削山填溝”的方式擴展項目建設用地，最大高差達80米，相當于30層樓的高度，項目挖填總量約2589萬立方米，需100輛土方車同時運輸7500多次，土方工程量超過了總工程量的50%。

　　2024年7月中國民用航空局正式下發(fā)批復，同意府谷機場命名為“府谷府州機場”。今年5月20日榆林日報頭版刊發(fā)的《“府谷：聚焦“民之所盼”扎實推進城鄉(xiāng)基礎設施建設》明確透露——“全省首座縣級4C級民用機場——府谷府州機場，有望于2026年6月正式通航?！?/font>

　　某種意義上，府谷府州機場已經進入了正式通航倒計時。而作為機場項目的重要配套工程，550省道府谷機場連接線工程今年開工，計劃2026年底建成。

　　寶雞機場“按照相關規(guī)定正在進行文物發(fā)掘”

　　2024年1月，寶雞機場改擴建工程可行性研究報告獲批，寶雞歷時16年的“申飛”之路終于走到了終點。

　　根據批復，寶雞機場，將由位于鳳翔區(qū)糜桿橋鎮(zhèn)的鳳翔軍用機場基礎上改擴建而成，按滿足2035年旅客吞吐量140萬人次、貨郵吞吐量5700噸的目標建設民航設施。

　　2024年10月28日，寶雞機場附屬工程舉行開工儀式，寶雞機場由此進入了落地實施階段，“力促寶雞機場主體工程基本完工”也寫進了2025年寶雞市政府工作報告里。

　　公開報道顯示，今年以來，寶雞全力推動機場項目建設進度。4月16日，寶雞市長帶隊到訪西部機場集團，從對外發(fā)布的新聞稿來看，寶雞機場“已進入開工準備的關鍵階段”，西部機場正在“全力加快相關報批工作”。

　　據天眼查顯示，4月25日，寶雞機場工程管理有限公司注冊成立。不過，寶雞網友并沒有看到熱火朝天的建設工地，心急的市民便在政府網站留言咨詢，5月20日，寶雞市鳳翔區(qū)交通運輸局回復中確認“按照相關規(guī)定正在進行文物發(fā)掘”，但同時表示“各項準備工作全部到位，可滿足開工建設需求。經與市上對接，主體工程年內可正式動工”。

　　鳳翔作為夏商的雍州之城、周秦的王畿之地，很長時間里都是關中西部政治、經濟、文化中心，如今，機場工地秒變考古現場不意外，而從官方回復看，文物挖掘不會產生太大影響。

　　定邊機場 榆林建設全國低空經濟試驗區(qū)的重要拼圖

　　地處陜甘寧蒙交匯處的定邊縣，擁有“全國縣級區(qū)域油氣產能第一大縣”“陜西唯一的湖鹽產地”等諸多耀眼標簽，但交通基礎設施是定邊的明顯短板——直到2011年太中銀鐵路建成才結束了不通火車的歷史，而高鐵方面，定邊還得寄望于寧夏正在推動的銀太高鐵項目。

　　2015年11月，定邊民用機場十里沙場址正式獲得了國家民航局的批復。2020年5月，項目取得國務院、中央軍委正式批復項目預可研。2021年11月拿到了國家發(fā)改委可研批復。

　　公開報道顯示，定邊民用機場定位為4C級小型民用支線機場和通用航空基地，按照年旅客吞吐量25萬人次、貨郵吞吐量750噸、起降量2800架次目標建設。主要服務于定邊縣、吳起縣及靖邊縣，還有寧夏鹽池縣、內蒙古鄂托克前旗的旅游開發(fā)、公務和商務活動，兼顧保障搶險救災、氣象探測、文化體育等通用航空功能。

　　2023年6月，民航西北地區(qū)管理局、陜西省發(fā)改委正式批復機場總體規(guī)劃、初步設計及概算。2024年8月22日，定邊民用機場項目正式開工，“力爭2026年建成投運”。定邊機場開工尚不足一年，這座陜西第二座縣級機場還未宣布正式“官名”。

　　國內民用運輸機場有飛行區(qū)等級之別，陜西的機場中，西安咸陽國際機場是最高等級的4F級，省內第二大航空樞紐榆林榆陽機場是4D級，其余已建成以及在建機場均為4C級。伴隨著府谷和定邊兩座民用支線機場開工建設，榆林市正形成以4D級榆陽機場為核心、府谷和定邊兩4C級機場為補充的“一主兩輔”運輸機場體系，從而成為省內唯一一個擁有三座機場的地級市。

　　也要看到，建設兩座縣級機場，其意義和價值不僅僅在于航空運輸這一傳統(tǒng)需求，更是榆林著眼于城市轉型發(fā)展，建設全國低空經濟試驗區(qū)的兩塊重要拼圖。

　　榆林擁有超5000平方公里超大范圍不限高度固定空域、全國罕見，年可飛行天數達300天以上、人口密度僅約78人/平方公里，具備發(fā)展低空經濟的核心資源優(yōu)勢。近年，榆林積極布局低空經濟這一新賽道，《榆林市低空經濟高質量發(fā)展行動方案（2024—2026年）》就提出到2026年力爭建成以3座支線機場（榆林、府谷、定邊）、4座通用機場（榆陽馬合、神木西沙、橫山波羅、靖邊海則灘）為主體的機場群，打造2至3個通航產業(yè)園；開通市域內及到周邊機場5條短途通航客運航線、5條無人機貨運航線。

　　華商報大風新聞記者注意到，陜西省2025年政府工作報告也明確提出，加快布局未來產業(yè)，制定低空經濟發(fā)展行動方案，支持榆林建設全國低空經濟試驗區(qū)?，F在，4座通用機場已開通，只待兩座支線機場建成后，榆林向“全國低空經濟試驗區(qū)”發(fā)起沖刺的所有機場硬件支持將悉數到位。 華商報大風新聞記者 楊鵬

來源：華商網-華商報

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韓城機場一地雞毛