四川省下達經(jīng)費研究西成高鐵提速改造方案

四川省下達經(jīng)費研究西成高鐵提速改造方案

        5月6日，四川省發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于下達省預算內(nèi)基本建設投資計劃的公開》，對2025年省預算內(nèi)基本建設投資計劃表及項目支出績效目標表進行了公示。本次下達項目共52個，總計安排預算內(nèi)投資約20.7億元。其中2025年省預算內(nèi)基本建設投資計劃共涉及鐵路項目5項，合計預算內(nèi)投資606萬元，其中包括西成高鐵提速改造方案研究。
        西成高鐵提速改造方案研究本次下達省預算內(nèi)投資90.5萬元，年度目標：完成方案研究編制，提出西成高鐵提速改造實施的必要性、可行性及技術(shù)方案。以上4個項目責任（牽頭實施）單位均為蜀道集團。
        西成、成貴高鐵作為兩條南北出川高鐵大通道，分別于2017年底和2019年底建成通車。原規(guī)劃時速均為350公里，受當時高鐵建設“降速”大環(huán)境的影響，線路最高運營速度均只有250公里/小時，而且基礎(chǔ)設施均沒有預留提速條件（正線線間距僅4.6m）。
        成綿樂客專作為這兩個項目的先行建設段，于2014年底開通。2023年8月，針對“成綿樂客專為什么不按照設計時速300km/h來運行？”的問題，中國鐵路成都局集團就曾進行過詳細答復：
        “成綿樂城際鐵路速度目標值200km/h，預留250km/h。2014年成綿樂城際鐵路建成投產(chǎn)時按200公里/小時運行，2017年隨西成客專開通已達速至250公里/小時。成綿樂客專按照250km/h運行速度技術(shù)標準建設，其中線路無砟軌道一次鋪設成型，僅能滿足250km/h運行速度。在維持成綿樂客?，F(xiàn)有線路基礎(chǔ)的情況下，不具備運行300km/h的條件。且成綿樂客專是西成客專和成貴客專的組成部分，在西成客專和成貴客專線路基礎(chǔ)不具備進一步提速的情況下以及經(jīng)成都樞紐運行速度限制，即便不考慮工程代價，也不能發(fā)揮300km/h運行的優(yōu)勢?！?br />         此前，對于網(wǎng)友建議西成高鐵提速的問題，四川省發(fā)改委在答復中也提到：
        “按照國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，四川北上高鐵通道可由既有西成高鐵和在建成達萬高鐵-西渝高鐵組成，近期兩條高鐵通道能夠滿足四川北上旅客的運輸需求。西成高鐵受設計限制，短期內(nèi)不具備提速條件，新建西成第二高鐵暫未啟動規(guī)劃研究工作?！?br />         西成高鐵全長658公里，從西安北至成都東一站直達目前最快為3小時7分；成貴高鐵全長650公里，從貴陽北至成都東一站直達目前最快為3小時2分。如運營速度提至300公里/小時，則全程均可縮短半小時左右。

四川省可以把西成高鐵那個大彎取消掉啊

四川可以重修成都到廣元的350線路，再看陜西怎么對接。

敗家子！
寧可幾百億，幾百億的浪費，也不給體力勞動者發(fā)一分錢現(xiàn)金，非要累死他們還美名其曰“以工代賑”！
把這幾百億發(fā)給陜西四川的體力勞動者，他們年年步行一個來回在陜西四川之間。

好事情，加油干吧！

西成高鐵提速改造研究
聚焦西安至成都高鐵（設計時速250公里）秦嶺段瓶頸，探索大坡度線路優(yōu)化、智能調(diào)度系統(tǒng)應用等技術(shù)，推動成都至西安動車運行時間壓縮至3小時內(nèi)，支撐“西三角”經(jīng)濟圈一體化。西成高鐵提速改造力爭2027年啟動。

起碼成綿是可以提速的吧，估計說得也就是這一小段。

加速推進

當時沒留提速條件，起碼西安到廣元這段沒法提速。轉(zhuǎn)彎半徑，坡度都是不一樣的。

提速改造

彎道都不是重點，線間距無解！

人為制造生意，好好的賺。

sliceking 發(fā)表于 2025-5-19 09:57
彎道都不是重點，線間距無解！

正解  350線間距得五米   這個根本沒法改  轉(zhuǎn)彎半徑不夠 雖然也難 但比線間距還簡單點