西安這兩條“2025年通車”項目，命運各不同！

城市道路交通建設(shè)項目，何時開工、何時通車等信息備受大眾關(guān)注。

但受到報批、政策、環(huán)境、資金等各方面因素影響，部分項目建設(shè)進(jìn)度出現(xiàn)延后，不能按照原計劃完成。

近期，隨著最新進(jìn)展相關(guān)信息的披露，西安這兩條“2025年通車”項目，如今命運卻各不同。

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  東三環(huán)-臨潼公路項目

  今年無法按計劃通車

近日，西安市交通運輸局就“東三環(huán)至臨潼公路何時建成”給出最新回復(fù)。

回復(fù)內(nèi)容顯示：

項目因受國家土地政策動態(tài)變化影響，用地手續(xù)未得到及時批復(fù)，故沒有全面開工建設(shè)，只有部分節(jié)點控制性工程正在建設(shè)，今年無法按計劃通車。

截至目前，項目土地組卷報批資料已提交至自然資源部，待自然資源部審核批復(fù)后，項目立即全面開展施工建設(shè)，力爭早日建成通車。

此番回復(fù)，披露了東三環(huán)-臨潼公路項目當(dāng)下的最新狀況。

東三環(huán)至臨潼公路項目，是西安市規(guī)劃的快速路體系之一，也是210國道的重要組成部分，采用政府與社會資本合作的PPP模式建設(shè)。

該項目的建設(shè)，將拉近臨潼區(qū)與主城區(qū)間的時空距離，極大緩解東部城區(qū)的交通壓力，形成西安市第二條東出大通道，成為西安外圍副中心城市、各園區(qū)之間的重要紐帶，對帶動紡織城區(qū)域、洪慶新城及臨潼國家級旅游度假區(qū)發(fā)展具有重要作用。

線路起于臨潼區(qū)鳳凰大道，止于灞橋區(qū)唐家寨，全長11.582公里，途經(jīng)灞橋區(qū)和臨潼區(qū)，全線采用雙向六車道城市快速路及一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度80公里/小時，主要工程有洪慶隧道一座，灞河特大橋一座，互通式立交2處（岳家溝和惠東），隧道管理站一處。

項目建設(shè)期為36個月，按照此前公開報道信息顯示，項目計劃2025年建成通車。

但顯然，當(dāng)下因用地手續(xù)未得到及時批復(fù)等原因，西安交通運輸局給出了今年無法按時通車的消息。

而當(dāng)下雖未全面開工，西安交通運輸局也回復(fù)稱部分節(jié)點控制性工程正在建設(shè)。例如洪慶隧道、跨西康鐵路特大橋、灞河特大橋等已經(jīng)開工建設(shè)。

2022年11月16日，關(guān)鍵控制性工程灞河特大橋的開工，標(biāo)志該項目正式進(jìn)入實質(zhì)性施工階段。

最早開工的灞河特大橋，位于灞橋區(qū)莫靈廟村東側(cè)，全長1923米，設(shè)計速度80公里/小時，橋面寬度33米，雙向六車道。該橋梁是西安東部跨越灞河的又一座重要橋梁，建成后將實現(xiàn)灞橋區(qū)紡園四路與灞河西側(cè)有效貫通，大大緩解西安東部交通壓力。預(yù)計于2025年6月完成大橋建設(shè)。

而洪慶隧道項目，則是在去年11月才開工建設(shè)的。

洪慶隧道項目，是東三環(huán)至臨潼公路全線唯一一座隧道，長度為854米。洞址穿越保密單位，位置特殊，社會環(huán)境敏感。

管幕進(jìn)口工作井為洪慶隧道前期開工點，但工作井位置屬于臨時用地，不在征地紅線范圍內(nèi)。此外，隧道進(jìn)出口臨時用地50.6畝，涉及基本農(nóng)田9.8畝，因臨時用地畝數(shù)大，加之隧道處土地歸屬權(quán)不同，協(xié)調(diào)難度大，涉及部門較多，手續(xù)審批周期長，辦理過程困難重重；期間還受到土地政策及農(nóng)田保護等諸多因素影響，導(dǎo)致用地手續(xù)辦理進(jìn)度推進(jìn)緩慢，協(xié)商難度過大。

直至2024年9月底，獲得臨時用地批復(fù)，具備開工條件。

最新進(jìn)展顯示，近期洪慶隧道項目管幕出口工作井支撐體系順利實現(xiàn)全面竣工。

目前，施工方對第二道圍檁混凝土進(jìn)行養(yǎng)護作業(yè)，待強度達(dá)標(biāo)后，將立即展開基坑土方開挖，爭取5月底前形成管幕施工作業(yè)面。

與洪慶隧道同年開工的，還有跨西康鐵路特大橋工程，在去年取得關(guān)鍵批復(fù)后即啟動了樁基施工，邁入主體工程施工階段。

可以看到，項目部分工程已經(jīng)啟動，相信待東三環(huán)-臨潼公路項目土地相關(guān)批復(fù)完成，項目全面開工后，工程建設(shè)整體或?qū)⑻崴佟?/div>

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  西興高速改擴建

  年底通車目標(biāo)明確

東三環(huán)-臨潼公路項目控制性工程灞河特大橋開工當(dāng)年年底，12月30日，省交通運輸廳宣布西安至興平高速公路改擴建項目正式開工建設(shè)。

西安至興平高速公路是連接西安繞城、連霍高速及臨興高速之間的重要通道，承擔(dān)著西安車輛進(jìn)出咸陽市區(qū)，西安北部車輛向西過境咸陽的交通運輸功能。

原設(shè)計西興高速為雙向四車道高速公路，改擴建工程起于三橋收費站東側(cè)，向西沿舊路進(jìn)行改擴建，止于興平市西吳立交，路線全長24.443公里，估算總投資43.07億元，設(shè)計速度120公里/小時。其中起點至帽耳劉樞紐立交為雙向六車道，帽耳劉樞紐立交至終點為雙向八車道。

項目計劃工期32個月，按照施工計劃，西興高速改擴建工程將在2025年建成通車。

目前涉及該項目的相關(guān)報道中，通車時間未出現(xiàn)變化，工程建設(shè)朝著年底通車加速推進(jìn)，并且從工程進(jìn)度看，年底通車的可能性極高。

最新進(jìn)展顯示，近日，西興高速改擴建項目路面瀝青上面層試驗段施工圓滿完成，項目正式進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層全面施工階段。

本次試驗段位于西興改擴建項目K12+310-K12+810段右幅，全長500m，采用4厘米厚AR-SMA-13改性瀝青混凝土鋪筑，核心材料AR-SMA-13（瀝青瑪??脂碎石混合料）具有優(yōu)良的抗滑性能和耐久性高等特點，能夠有效應(yīng)對日益增長的交通壓力和復(fù)雜的氣候條件。

作為道路結(jié)構(gòu)中最直接承受車輛荷載與環(huán)境影響的“核心保護層”，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到道路耐久性與行車舒適度。此次試驗段的順利攤鋪，為項目部在瀝青上面層大面積施工提供了重要技術(shù)參數(shù)和現(xiàn)場操作經(jīng)驗，為進(jìn)一步加快工程建設(shè)進(jìn)度奠定基礎(chǔ)。

同時，西興高速改擴建工程，交通標(biāo)線首件工程順利交工并通過驗收；控制性工程渭河特大橋、能源金茂高架橋等施工現(xiàn)場，正在進(jìn)行現(xiàn)澆段鋼筋加工，按照施工計劃全力推進(jìn)工程建設(shè)。

待西興高速改擴建完成之后，將極大改善區(qū)域的交通運輸條件，增強西安作為國家中心城市的輻射能力，加快交通提質(zhì)增效升級，對拉動沿線區(qū)域經(jīng)濟加快發(fā)展，推動關(guān)中平原城市群、西咸一體化進(jìn)程具有重要意義。

別預(yù)計了，上個禮拜路過灞河特大橋，樁基還沒完成呢，主要是灞河?xùn)|岸的樁基還沒影子呢，掐指一算，年底能把樁基弄完就不錯了

加油干

加快發(fā)展

越來越方便了

加快建設(shè)  

早日開通

東郊福利

期待早日通車

好消息

建設(shè)的越來越好了，

210國道改線也爛尾了，長安段根本就沒開工

而洪慶隧道項目，則是在去年11月才開工建設(shè)的。

臨潼-東三環(huán)都是世紀(jì)工程 喊了多少年了

敢緊的，別磨嘰！