中鐵北京局西十高鐵七標(biāo)項(xiàng)目云嶺一號(hào)隧道全面貫通

5月11日，由西成客專陜西公司建設(shè)，中鐵北京局承建的西十高鐵控制性工程——云嶺一號(hào)隧道順利貫通，至此標(biāo)段所有隧道均已貫通，標(biāo)志著陜西與湖北段的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)被攻克，為西十高鐵全線通車掃清了障礙。

西十高鐵XSZQ-7標(biāo),線路全長18.873公里,隧道長16.492公里（天竺山二號(hào)隧道出口1628m、天竺山三號(hào)隧道7808m、云嶺一號(hào)隧道陜西段7056.98m），占線路長度的87.3%。云嶺一號(hào)隧道隧道全長8519.9m，位于秦嶺南麓，最大埋深約490m，隧道內(nèi)Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比70%，隧道穿越斷層、淺埋、巖溶、承壓水以及膨脹性泥巖等復(fù)雜地質(zhì)，穿越2處型斷層、8處褶皺、2處洞身淺埋段及1處水庫，地質(zhì)構(gòu)造非常復(fù)雜易引發(fā)突泥涌水、坍塌、大變形等風(fēng)險(xiǎn)，施工周期長，安全風(fēng)險(xiǎn)高屬于Ⅱ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。該隧道為雙洞單線隧道，采用1座進(jìn)口、1座斜井、1座橫洞，4個(gè)工作面同時(shí)作業(yè)，施工組織難度大。

項(xiàng)目部嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測量”的施工原則，積極運(yùn)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測、超前支護(hù)等技術(shù)手段，確保隧道施工安全；建立智能建造管理平臺(tái)，采用大型機(jī)械化配套施工+聚能環(huán)光面爆破技術(shù)，有效提高施工效率和減少超挖超耗，降低施工成本。使用數(shù)字化智能襯砌臺(tái)車、智能鋪布臺(tái)車、三維激光掃描等先進(jìn)工裝工藝，采用“7+1+6”襯砌施工工藝，實(shí)現(xiàn)了安全高效施工，推動(dòng)了中國高鐵建造技術(shù)的進(jìn)步。借助地質(zhì)雷達(dá)、TSP等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合“地質(zhì)云”平臺(tái)綜合分析，給隧道施工裝上了“千里眼”“順風(fēng)耳”，提前精準(zhǔn)探明前方地質(zhì)情況，為安全穿越不良地質(zhì)段落筑牢了安全防線。

5月11日，云嶺一號(hào)隧道全面貫通，陜西段只剩一座隧道未貫通了

陜西段共15.5座隧道。

陜西段應(yīng)該是天竺山一號(hào)隧道還沒貫通吧？

早日建成

早日通車

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