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本帖最后由 周秦漢唐666 于 2025-4-28 10:45 編輯
陜西這6條高鐵有望在十五五期間開工
一、包鄂榆高鐵 該高鐵連接包頭、鄂爾多斯、榆林三城,全長(zhǎng) 277公里,設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里,是包海通道的重要組成部分,重要性可想而知。國(guó)鐵集團(tuán)這些年也已啟動(dòng)了該高鐵的勘察設(shè)計(jì)工作,但目前并沒有對(duì)項(xiàng)目的預(yù)可研進(jìn)行審查,十四五期間已沒有開工的可能,預(yù)計(jì)“十五五”初期開工。今年 4 月,內(nèi)蒙古、陜西聯(lián)合啟動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘,標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)推進(jìn)階段。 該高鐵的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)包頭至西安高鐵貫通,呼包鄂榆城市群實(shí)現(xiàn) “1 小時(shí)通勤”,推動(dòng)能源經(jīng)濟(jì)向高端化轉(zhuǎn)型。 二、太綏高鐵 作為我國(guó)八縱八橫高鐵網(wǎng)通道中的組成部分,太綏高鐵線路規(guī)劃起于太原樞紐,經(jīng)呂梁、柳林至陜西綏德,全長(zhǎng)296公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,總投資846億元。目前項(xiàng)目預(yù)可研已完成,但國(guó)鐵集團(tuán)由于儲(chǔ)備開工項(xiàng)目較多,還沒有對(duì)其預(yù)可研進(jìn)行審查。雖然一度存在是否過榆林的南北線路方案之爭(zhēng),但從榆林公布的最新國(guó)土空間規(guī)劃來看,榆林已經(jīng)放棄了過境榆陽區(qū)的努力。 該高鐵是我國(guó)干線高鐵,已納入十四五鐵路規(guī)劃,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里不存在爭(zhēng)議,關(guān)鍵是何時(shí)開工的問題。 三、西韓候高鐵 陜西借中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編的機(jī)會(huì),正同步爭(zhēng)取西安經(jīng)韓城至侯馬高鐵能以大通道的形式進(jìn)入規(guī)劃,并具備城際鐵路功能。未來這條高鐵若能落地,陜西與山西將又將多一條高鐵通道。該高鐵線路全長(zhǎng)約260公里,初步規(guī)劃起自閻良機(jī)場(chǎng)城際鐵路獨(dú)李站以東2.3千米處,經(jīng)閻良、富平、鹵陽湖、蒲城、澄城、合陽至韓城,向東進(jìn)入河津市,經(jīng)稷山縣、新絳縣,在侯馬西站與大西高鐵連接。 四、寶漢高鐵 寶雞至漢中至巴中高鐵,這條高鐵屬于陜西與四川的跨省高鐵,若能開工將解決巴南鐵路斷頭路的問題。 根據(jù)目前路地之間的對(duì)接反饋情況來看,該高鐵很有希望列入我國(guó)正在修編中的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。而鐵路技術(shù)等級(jí)方面,陜西和四川兩省之前已經(jīng)同意按時(shí)速250公里的標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)取納入規(guī)劃。 五、蘭漢十高鐵(漢中至十堰段) 整條蘭州至漢中至十堰高鐵從目前向上爭(zhēng)取結(jié)果來看,并不理想,但其中漢中經(jīng)安康至十堰段從目前各地反饋的結(jié)果來看,納入規(guī)劃的概率較大。 漢中至十堰段線路規(guī)劃起于漢中,經(jīng)安康至十堰,設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里,是西北至華東的新通道。沿線地方已先行啟動(dòng)該高鐵項(xiàng)目的前期研究工作,并全力爭(zhēng)取項(xiàng)目早日進(jìn)入我國(guó)鐵路規(guī)劃并實(shí)施。 六、西合高鐵 陜西一直在爭(zhēng)取西合高鐵西安至南陽段進(jìn)入修編中的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,但從陜西省的回復(fù)來看,它并沒有得到國(guó)家層面認(rèn)可。該高鐵商洛至南陽段全長(zhǎng)275公里,估算投資480億元,目前在西十高鐵商洛西站的初步設(shè)計(jì)中, 已預(yù)留了西合高鐵引入條件。陜西丹鳳縣今年啟動(dòng)了西合高鐵引入丹鳳縣必要性論證以及線站位方案研究的招標(biāo),將研究該線路的必要性,細(xì)化縣域內(nèi)的走向方案、車站布局方案、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容,從而為未來納入規(guī)劃做準(zhǔn)備。
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