西十高鐵羅家梁二號(hào)隧道貫通

4月13日，由中鐵十一局承建的西十高鐵湖北段全線重難點(diǎn)工程羅家梁二號(hào)隧道順利貫通。

穿越秦巴山區(qū)的西十高鐵是全國(guó)綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要中的8條通道之一，全線長(zhǎng)255.76千米，其中湖北省境內(nèi)86.36千米。西十高鐵的建設(shè)比較復(fù)雜，橋隧占比達(dá)九成之多，羅家梁二號(hào)隧道就是其中之一。

羅家梁二號(hào)隧道位于湖北省十堰市鄖陽(yáng)區(qū)境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)7369.16米，洞身最大埋深138米，地形較陡，洞身地表起伏較大，分布有眾多小型“V”形侵蝕溝谷。

該隧道主要難點(diǎn)在于洞身埋深較淺，施工過程中易發(fā)生塌方、冒頂，斜井工區(qū)進(jìn)口方向和出口工區(qū)為反坡排水施工，排水難度大，對(duì)施工管理、安全管控要求極高。

羅家梁二號(hào)隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，巖質(zhì)差的四五級(jí)圍巖占大半，給施工帶來難度。為此中鐵十一局建設(shè)者采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，提前發(fā)現(xiàn)問題，超前支護(hù)、短進(jìn)尺、快封閉。

為加快隧道建設(shè)，項(xiàng)目采用斜井施工的辦法。通過斜井的貫通，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)面由原先的2個(gè)向現(xiàn)在4個(gè)的轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)效率翻倍，最終通過里應(yīng)外合來實(shí)現(xiàn)整條隧道的貫通。

除了在施工方法上提高速度外，還運(yùn)用了三臂鑿巖臺(tái)車進(jìn)行施工。“作業(yè)范圍可達(dá)178平方米。”中鐵十一局項(xiàng)目總工程師唐振淞介紹，有了先進(jìn)工裝，隧道施工人數(shù)由90多人銳減至50人，安全風(fēng)險(xiǎn)降低、生產(chǎn)效率提高。

項(xiàng)目管理也“硬核”。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織，合理安排，建立三全控制措施，即全過程質(zhì)量控制、全面質(zhì)量控制、全員參與控制?？傮w上強(qiáng)化配置“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)”“鉆爆”“運(yùn)輸”“錨噴支護(hù)”監(jiān)控量測(cè)”“防水”“襯砌”幾條機(jī)械化作業(yè)線。同時(shí)項(xiàng)目實(shí)施“按模施工計(jì)量”的BIM技術(shù)，每道工序、每個(gè)產(chǎn)品的材質(zhì)、技術(shù)等級(jí)、造價(jià)等信息也都提前精確計(jì)算出。

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