隴海鐵路灞橋至窯村3.4線

西安鐵路樞紐新建灞橋至窯村三四線方案研究

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#交通規(guī)劃#

1西安鐵路樞紐灞橋—窯村三四線工程需求分析

1.1 西安鐵路樞紐概述

我國鐵路運(yùn)輸由瓶頸制約型向逐步適應(yīng)型實(shí)現(xiàn)歷史性轉(zhuǎn)變，為服務(wù)支撐全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家提供有力基礎(chǔ)支撐。

西安鐵路樞紐位于隴海（蘭州—連云港）、京昆（北京—昆明）、包海（包頭—海口）通道交匯點(diǎn)，銜接包頭、太原、鄭州、武漢、重慶、成都、蘭州、銀川、合肥、侯馬、平?jīng)龅?1個(gè)方向，銜接既有隴海、包西（包頭—西安）、寧西（永寧鎮(zhèn)—新豐鎮(zhèn)）、侯西（侯馬北—新豐鎮(zhèn)）、西平（茂陵—平?jīng)瞿希⑽骺担ㄐ仑S鎮(zhèn)—安康東）、咸銅（咸陽—銅川東）7條普速鐵路，鄭西（鄭州東—西安北）、大西（大同南—西安北）、西銀（西安北—銀川）、西蘭（西安北—蘭州西）、西成（西安北—成都東）、西延（西安東—延安）、西十（西安東—十堰東）、西康（西安東—安康西）8條高速鐵路，將形成大型環(huán)形放射狀鐵路樞紐。

隨著西延、西十、西康高速鐵路相繼建成引入西安鐵路樞紐，西安鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)將形成西安站、西安北站、西安東站、新西安南站為主要客站，西安西站為輔助客站的“四主一輔”客運(yùn)站布局，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，各站的旅客列車對(duì)數(shù)將有較大幅度增加。

為了推動(dòng)鐵路發(fā)展向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，在精準(zhǔn)補(bǔ)短板填空白中提升路網(wǎng)效能，實(shí)現(xiàn)西安鐵路樞紐內(nèi)西安—西安東站的互聯(lián)互通，增加西安站向鄭西、大西、西康、西十高速鐵路開行動(dòng)車功能，結(jié)合西安鐵路樞紐各個(gè)客運(yùn)站的功能布局、線路疏解關(guān)系及其周邊配套的社會(huì)客運(yùn)設(shè)施，需要進(jìn)一步研究新建灞橋—窯村三四線工程，調(diào)整在建聯(lián)絡(luò)線方案，解除西安鐵路樞紐內(nèi)“卡脖子”區(qū)段。西安鐵路樞紐高速鐵路及聯(lián)絡(luò)線示意圖如圖1所示。



圖1 西安鐵路樞紐高速鐵路及聯(lián)絡(luò)線示意圖

（1）客運(yùn)車站分工

西安北站為樞紐東西向高速列車通道上主要客站，承擔(dān)東向、西向、北向動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè)為主，主要辦理鄭西、西蘭、大西、西銀、西成高速鐵路中長(zhǎng)途動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè)；西安站為樞紐東西向隴海通道普速客車主要客站，承擔(dān)普速及區(qū)域中短途動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè)為主；西安東站為樞紐南北向包海通道上主要客站，承擔(dān)南向、東南向客車始發(fā)終到作業(yè)為主，主要辦理西武、西渝高速鐵路始發(fā)終到作業(yè)，西安東站建成后樞紐東向、北向普速客車始發(fā)終到作業(yè)將移至西安東站辦理；新西安南站為樞紐西北與東南向快速客運(yùn)通道上主要客站，同時(shí)承擔(dān)城際鐵路作業(yè)；西安西站為樞紐西部輔助客站，主要辦理經(jīng)西成高速鐵路動(dòng)車通過作業(yè)。

（2）在建工程及聯(lián)絡(luò)線疏解關(guān)系

一是西延高速鐵路是“八縱八橫”高速鐵路主通道包海通道和陜西省“米”字形高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，線路北接延榆鄂（延安—榆林—鄂爾多斯）高速鐵路，南連西渝（西安—重慶）高速鐵路，主要承擔(dān)陜北和蒙西地區(qū)與西安、西南、中南地區(qū)的旅客交流。

二是西康高速鐵路是國家高速鐵路網(wǎng)包海通道的組成部分，與西延高速鐵路銜接形成陜西省“米”字型網(wǎng)中脊梁骨，是關(guān)中地區(qū)通往陜南、川渝地區(qū)的最便捷通道，向南延伸與安康—重慶高速鐵路共同銜接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶新起點(diǎn)城市西安與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的核心城市重慶。其中，東南聯(lián)絡(luò)線西安東—窯村聯(lián)絡(luò)線是西十、西康高速鐵路經(jīng)窯村站、臨潼東站引入鄭西、大西高速鐵路聯(lián)絡(luò)線，納入西康高速鐵路實(shí)施。

三是西十高速鐵路是國家高速鐵路網(wǎng)縱向通道的重要組成部分，與已經(jīng)開通運(yùn)營的武漢—十堰鐵路連接，形成西安—武漢之間便捷的快速鐵路客運(yùn)通道，主要承擔(dān)西北及蒙西地區(qū)與華中、華南5省區(qū)際旅客交流，是國家高速鐵路網(wǎng)西安、武漢2大客運(yùn)樞紐旅客交流的主通道。其中，西南聯(lián)絡(luò)線西安東—西安站聯(lián)絡(luò)線是西十、西康高速鐵路經(jīng)灞橋站引入西安站聯(lián)絡(luò)線，納入西十高速鐵路實(shí)施。

1.2 灞橋—窯村三四線工程需求分析

1.2.1實(shí)現(xiàn)樞紐區(qū)間及點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)

我國高速鐵路的快速發(fā)展，使得鐵路客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升、市場(chǎng)份額顯著擴(kuò)大，尤其3年疫情之后旅客出行需求大幅增加。

根據(jù)西安市大數(shù)據(jù)分析，西安北站到發(fā)量的43.9%、約3300萬人次往返于西安北站與城南之間，換乘距離12km以上，時(shí)間長(zhǎng)、成本高，影響旅客出行體驗(yàn)且對(duì)城市南北向交通造成了極大壓力。

西安站位于城市核心區(qū)域，城市中心車站優(yōu)勢(shì)突出，2021年西安站改擴(kuò)建工程完工，總規(guī)模為9臺(tái)18線，車站富余能力較大，年旅客到發(fā)能力可達(dá)9600萬人次，滿足日均發(fā)送旅客列車對(duì)數(shù)220對(duì)/d，其中西安站往東發(fā)送高速動(dòng)車組數(shù)量達(dá)80對(duì)，預(yù)計(jì)普速列車開行將呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，高速動(dòng)車組開行對(duì)數(shù)增長(zhǎng)旺盛。

西安—灞橋間隴海三四線工程建成投用后，灞橋車站以西為4線布局，窯村車站以東為6線布局，分別銜接臨潼、臨潼東、臨潼北3個(gè)方向6條線路。

新建灞橋—窯村三四線工程，將原西安北“早發(fā)晚到”的動(dòng)車組調(diào)整至西安站，開行從西安站始發(fā)至太原、鄭州、武漢、重慶方向高速鐵路動(dòng)車組，充分發(fā)揮西安站城市中心位置優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高速鐵路與地鐵、公交等在中心城區(qū)無縫銜接，極大減少旅客換乘距離，縮短旅行時(shí)間，降低交通成本，減輕公共交通壓力。

例如，2024年三季度調(diào)圖后，灞橋—窯村間能力利用率90.0%，尤其在樞紐東南聯(lián)絡(luò)線建成后，預(yù)測(cè)對(duì)灞橋—窯村區(qū)間近、遠(yuǎn)期列車對(duì)數(shù)合計(jì)157對(duì)/d、186對(duì)/d，有效緩解樞紐東部能力緊張局面，增加運(yùn)輸組織靈活性，實(shí)現(xiàn)樞紐區(qū)間能力匹配及點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)。

1.2.2解除京昆大能力通道“堵點(diǎn)”

西安鐵路樞紐東南聯(lián)絡(luò)線作為京昆通道的組成部分，是成渝雙城經(jīng)濟(jì)區(qū)、關(guān)中城市群與京津冀地區(qū)客車運(yùn)行的必經(jīng)區(qū)段，重慶—鄭州、重慶—太原動(dòng)車聯(lián)絡(luò)線（東南聯(lián)絡(luò)線）從窯村車站西邊接入，近期、遠(yuǎn)期分別有20對(duì)/d、26對(duì)/d，該部分列車需要利用既有灞橋—窯村間隴海線運(yùn)行至臨潼東站。

2024年隴海線圖定131對(duì)/d，疊加?xùn)|南聯(lián)絡(luò)線跨線動(dòng)車組后，總對(duì)數(shù)達(dá)到157對(duì)/d。由于東南聯(lián)絡(luò)線接軌于隴海線灞橋—窯村段區(qū)間，而灞橋—窯村間僅有隴海雙線，能力已經(jīng)飽和，如果再考慮西安站增開的需求，灞橋—窯村段區(qū)間更不能滿足將來發(fā)展的需要；此外，該區(qū)段動(dòng)車、普速、貨車共線運(yùn)行，運(yùn)輸組織復(fù)雜且運(yùn)輸質(zhì)量較低，樞紐東南聯(lián)絡(luò)線接入隴海線嚴(yán)重影響窯村車站東咽喉能力，成為京昆高速鐵路通道的“堵點(diǎn)”和瓶頸地段。

另外，窯村車站銜接隴海線、西康線、鄭西高速鐵路上下行共7個(gè)方向，正線4條、到發(fā)線6條，南北2側(cè)銜接專用線10條。如果東南聯(lián)絡(luò)線方案為接入窯村車站最中間股道，動(dòng)車組通過車站時(shí)，高速鐵路與普速鐵路見面、動(dòng)車組與貨車交會(huì)的幾率大幅增加，不僅嚴(yán)重影響車站貨運(yùn)作業(yè)及貨運(yùn)上量，而且給高速鐵路安全、客車安全帶來極大隱患。

而實(shí)施灞橋—窯村三四線工程，將東南聯(lián)絡(luò)線向東北外繞窯村站，并向西延伸至灞橋站，可以實(shí)現(xiàn)西安東站、西安站向東開行的動(dòng)車組分流至三四線運(yùn)行，普客和貨車走行既有隴海線，有效避免貨物列車與動(dòng)車組交叉，滿足動(dòng)車組與普速貨車分線運(yùn)行，減輕運(yùn)輸組織壓力，能夠極大提升東南聯(lián)絡(luò)線的運(yùn)輸能力和質(zhì)量，補(bǔ)強(qiáng)京昆大能力通道的短板區(qū)段，完善區(qū)域路網(wǎng)布局。

1.2.3降低后期工程不可控因素

西安站以東銜接5個(gè)高速鐵路方向，十字疏解區(qū)疏解關(guān)系復(fù)雜，線路間多是小角度立體交叉，橋梁類型多、跨度大，高度高（最高橋梁逾50m），且多為3層、4層立交。

如果西康、西十高速鐵路運(yùn)營后再調(diào)整相關(guān)聯(lián)絡(luò)線引入樞紐方案，將會(huì)加大對(duì)已開通運(yùn)營鐵路的影響程度。

同時(shí)，考慮后期城市中心區(qū)域征地拆遷難度及規(guī)劃用地不可控因素，很有可能錯(cuò)失項(xiàng)目建設(shè)時(shí)機(jī)。

新建灞橋—窯村三四線及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線工程，是利用西延、西康、西十3條高速鐵路建設(shè)時(shí)機(jī)同步實(shí)施相關(guān)工程，避免后期工程無法實(shí)施的需要。

2 西安鐵路樞紐灞橋—窯村三四線方案研究

2.1 既有站概況

（1）灞橋站。西安站改擴(kuò)建工程增加西安—灞橋三四線工程，灞橋車站維持既有規(guī)模，設(shè)到發(fā)線7條（含改建隴海上、下行正線2條，西安—灞橋三四線正線2條），車場(chǎng)東端咽喉與隴海上下行線及西康上下行線銜接；車場(chǎng)西端咽喉采用隴海線外包三四線布置型式。

（2）窯村站。窯村站位于隴海線與西康線上，設(shè)到發(fā)線10條（含正線4條），車站東端咽喉引入4條正線，由北向南依次為隴海上行線，鄭西高速鐵路聯(lián)絡(luò)線上、下行線，隴海下行線及西康下行線。窯村車站西端咽喉有隴海上下行線、西康下行線及西康上行聯(lián)絡(luò)線，鄭西高速鐵路聯(lián)絡(luò)線在車站西端與隴海線貫通。此外車站還銜接10條專用線。

2.2 新建灞橋—窯村三四線方案

新建灞橋—窯村三四線主要設(shè)計(jì)了3個(gè)方案。3個(gè)方案起點(diǎn)均選擇在東端灞橋車站東側(cè)自隴海線區(qū)間引出，并改建隴海線；終點(diǎn)分別選擇有窯村站、窯村至臨潼東聯(lián)絡(luò)線、臨潼東站。

由于臨潼東站距離較遠(yuǎn)，新建灞橋—窯村三四線走行距離過長(zhǎng)（相比接窯村站長(zhǎng)約15km），因而舍棄新建灞橋—窯村三四線引入臨潼東站方案，重點(diǎn)研究新建灞橋—窯村三四線接軌窯村至臨潼東聯(lián)絡(luò)線區(qū)間方案（方案Ⅰ)和新建灞橋—窯村三四線接入窯村站方案（方案Ⅱ)。

2.2.1方案Ⅰ

灞橋—窯村三四線自灞橋車站東側(cè)隴海線區(qū)間引出，下穿田灞聯(lián)絡(luò)線、西南聯(lián)絡(luò)線、西康線、西延高速鐵路，在既有窯村車站西北側(cè)設(shè)窯村西線路所，上跨延長(zhǎng)石油專用線向東接窯村—臨潼東聯(lián)絡(luò)線區(qū)間；東南聯(lián)絡(luò)線自西延正線趙西線路所引出，下穿西延高速鐵路，上跨隴海線后接入灞橋—窯村三四線設(shè)立的窯村西線路所。此方案西安東至延安方向動(dòng)車不經(jīng)過窯村車站。

方案Ⅰ會(huì)引起田灞聯(lián)絡(luò)線、隴海線、西康至窯村聯(lián)絡(luò)線、窯村至臨潼東聯(lián)絡(luò)線等工程改建；同時(shí)為滿足西康上行線進(jìn)新豐鎮(zhèn)編組站需求，需要新建西康—隴海聯(lián)絡(luò)線。

方案Ⅰ示意圖如圖2所示。



圖2 方案Ⅰ示意圖

2.2.2方案Ⅱ

新建灞橋—窯村三四線，自灞橋車站東側(cè)隴海線區(qū)間引出，下穿田灞聯(lián)絡(luò)線、西南聯(lián)絡(luò)線、西康鐵路、西延高速鐵路、延長(zhǎng)石油專用線后，接入窯村站，與臨潼東—窯村聯(lián)絡(luò)線貫通。

灞橋—窯村三四線工程引起既有隴海線、相關(guān)聯(lián)絡(luò)線、線路所、窯村車站改建，改建既有隴海線上、下行線，改建田灞上行聯(lián)絡(luò)線，東大專用線接入西康下行聯(lián)絡(luò)線進(jìn)站；原樞紐西南聯(lián)絡(luò)線接入田灞聯(lián)絡(luò)線新設(shè)灞橋堡線路所；對(duì)東南聯(lián)絡(luò)線方案進(jìn)行調(diào)整，自西延正線趙西線路所引出，下穿西延高速鐵路，上跨隴海線后接入窯村西線路所；新增窯村西線路所，趙西線路所維持原施工圖方案，灞橋堡線路所在西十高速鐵路方案基礎(chǔ)上增加規(guī)模；對(duì)既有窯村車站進(jìn)行部分改建。

方案Ⅱ示意圖如圖3所示。



圖3 方案Ⅱ示意圖

2.2.3方案I、方案II比較分析

綜合比較方案Ⅰ和方案Ⅱ線路連接條件：

方案Ⅰ對(duì)窯村車站作業(yè)無影響，但投資增加較高，改建、新建聯(lián)絡(luò)線較多，行車組織較復(fù)雜；西康聯(lián)絡(luò)線和灞橋—窯村三四線部分深挖方，排水風(fēng)險(xiǎn)高；

方案Ⅱ接入窯村站，實(shí)現(xiàn)灞橋—窯村區(qū)段區(qū)間能力的提升，方案投資較低，對(duì)窯村站進(jìn)行改建以減少新建灞橋—窯村三四線引入對(duì)車站作業(yè)影響。

方案Ⅰ和方案Ⅱ比較分析如表1所示。



經(jīng)方案Ⅰ和方案Ⅱ比較分析，推薦采用方案Ⅱ。

（1）新建灞橋—窯村三四線

上行、下行分別新建單線均為4.3km，設(shè)計(jì)速度120km/h。上行線自既有隴海線上行線K1056+800引出后向西延伸，下穿既有延長(zhǎng)石油專用線，上跨國道G210，下穿西延高速鐵路、田窯聯(lián)絡(luò)線上行線、西南聯(lián)絡(luò)線下行線、田灞聯(lián)絡(luò)線下行線后引入既有隴海上行線K1061+100；下行線自隴海線下行線K1056+800引出，利用既有隴海上行線線位，對(duì)路基進(jìn)行幫寬，涵洞進(jìn)行接長(zhǎng)，在K1061+100處引入既有隴海下行線。

（2）相應(yīng)改建隴海線

改建隴海上行線單線4.8km，改建隴海下行線東端單線0.6km，改建隴海下行線西端單線0.6km，設(shè)計(jì)速度120km/h。改建隴海上行線自既有隴海線上行線K1056+800引出后與三四線上行線并行向西延伸，下穿延長(zhǎng)石油專用線，上跨國道G210，下穿西延高速鐵路、田窯聯(lián)絡(luò)線上行線，跨越繞城高速公路后開始繞行，與西南聯(lián)絡(luò)線下行線并行1.1km后引入西南下行聯(lián)絡(luò)線灞橋堡線路所；改建隴海下行線東端線路自東大專用線引出，撥接至隴海下行線，改建隴海下行線西端，由隴海下行線撥接至田灞上行聯(lián)絡(luò)線。

（3）相應(yīng)改建窯村車站。在窯村站西端，灞橋—窯村三四線利用隴海線位(Ⅰ、Ⅱ道）引入窯村站，同時(shí)改建隴海上行線和西康至隴海線共用Ⅳ道引入窯村站，改建隴海下行線利用東大專用線(Ⅲ道）接入窯村站，在東咽喉與隴海線貫通，東大專用線接入西康下行線進(jìn)站。

由于三四線開行動(dòng)車組，中穿窯村車站后對(duì)車站貨運(yùn)作業(yè)造成一定影響，窯村車站拆除三四線與車站其他線路連接的部分道岔，保證動(dòng)車、貨運(yùn)進(jìn)路各自運(yùn)輸營安全；同時(shí)，保留部分道岔滿足西安站和安康方向經(jīng)臨潼東往包頭普速客車需求；為滿足車站上下行場(chǎng)調(diào)車不切割正線需求，東咽喉增加牽出線1條，新建到發(fā)場(chǎng)，與既有延長(zhǎng)石油專用線聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)上、下行場(chǎng)通過專用線調(diào)車，不切割動(dòng)車線，減少對(duì)行車影響。

（4）相應(yīng)調(diào)整聯(lián)絡(luò)線。東南聯(lián)絡(luò)線原批復(fù)方案為，線路從西延高速鐵路趙西線路所出岔引出，上行聯(lián)絡(luò)線上跨東大專用線及既有隴海線后接入既有隴海上行線，下行線對(duì)東大專用線局部改線跨越后直接接入既有隴海下行線，并設(shè)置窯村西線路所。調(diào)整方案為，上行聯(lián)絡(luò)線上跨東大專用線、隴海下行線后，引入新建灞橋—窯村三四線上行線；下行聯(lián)絡(luò)線上跨東大專用線、隴海下行線后，引入新建三四線下行線。

3 結(jié)語

打通鐵路網(wǎng)運(yùn)輸能力堵點(diǎn)，是推動(dòng)實(shí)施鐵路“聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈”工程的重點(diǎn)任務(wù)，有利于增強(qiáng)鐵路在國家綜合運(yùn)輸流通體系中的骨干地位。

新建灞橋—窯村三四線主要承擔(dān)西安站始發(fā)動(dòng)車、東南聯(lián)絡(luò)線接入動(dòng)車，同時(shí)承擔(dān)部分西安站發(fā)往包西鐵路普速客車任務(wù)，一是可以充分發(fā)揮西安站、西安東站客運(yùn)設(shè)施和車場(chǎng)能力，增強(qiáng)2個(gè)車站的客流吸引能力以及樞紐的運(yùn)輸組織靈活性，更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展；二是解決樞紐區(qū)間能力不匹配及點(diǎn)線能力不協(xié)調(diào)的問題，滿足東南聯(lián)絡(luò)線接入動(dòng)車需求（安康—運(yùn)城方向），增加向鄭州、太原等方向大量開行動(dòng)車組；三是隴海線、西南聯(lián)絡(luò)線和田灞聯(lián)絡(luò)線接入同一正線，滿足了西南聯(lián)絡(luò)線動(dòng)車、田灞聯(lián)絡(luò)線列車能力；四是可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)車與貨車分流，確保開行時(shí)動(dòng)車組與貨車在灞橋—窯村區(qū)間不交會(huì)，保障動(dòng)車組運(yùn)行絕對(duì)安全。

內(nèi)容偏長(zhǎng)，總結(jié)一下。

太長(zhǎng)了，看的人眼睛疼

好好好

好好規(guī)劃

建了還是沒建？西康，西十，西延都快好了，還在研究嗎？

未來可期，年年勝意，

加快建設(shè)

加快進(jìn)度

這個(gè)不錯(cuò)

這個(gè)不錯(cuò)

總結(jié)一下：通過增建西安站到窯村3，4線，實(shí)現(xiàn)鄭西、大西、西康、西十、西延方向的動(dòng)車全部可以順利進(jìn)入西安站，方便市民出行。

鯤鵬kp 發(fā)表于 2025-4-14 21:27
總結(jié)一下：通過增建西安站到窯村3，4線，實(shí)現(xiàn)鄭西、大西、西康、西十、西延方向的動(dòng)車全部可以順利進(jìn)入西安 ...

另一方面西十、西康高鐵通過西安東經(jīng)過隴海3.4線連接鄭西和大西高鐵。

不錯(cuò)不錯(cuò)

很好！