西安地鐵VS重慶地鐵 地鐵建設(shè)到底是應(yīng)該先超前規(guī)劃還是先滿足民生需求？

西安地鐵VS重慶地鐵  地鐵建設(shè)到底是應(yīng)該先超前規(guī)劃還是先滿足民生需求？

一、重慶地鐵：煙火氣與人性化服務(wù)

1、包容性設(shè)計(jì)貼近民生需求

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年重慶地鐵虧損81億元，排名第二，僅次于北京地鐵的229.4億元虧損。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，放眼全國(guó)，地鐵能盈利的城市屈指可數(shù)？重慶號(hào)稱山城，地鐵需要上山下山穿樓，修建及維護(hù)的困難可想而知。但是重慶地鐵在如此巨額虧損的前提下卻將民生做到了極致，允許攜帶農(nóng)產(chǎn)品的背簍進(jìn)入車廂，設(shè)置“背簍專線”和防空洞經(jīng)營(yíng)區(qū)，為農(nóng)民和攤販提供便利。極具人性化的設(shè)計(jì)不僅解決了實(shí)際需求，更體現(xiàn)了這座城市對(duì)底層勞動(dòng)者的關(guān)懷。

2、時(shí)刻響應(yīng)群眾需求，服務(wù)提升永無(wú)止境

此外，重慶為我國(guó)四大火爐之一，夏季氣溫高，針對(duì)夏季高溫的特點(diǎn)，重慶地鐵開(kāi)放140處納涼區(qū)，配備座椅、飲用水和書籍，成為市民避暑的公共空間。而且重慶地鐵善于傾聽(tīng)乘客反饋的意見(jiàn)，針對(duì)不銹鋼座椅易滑的問(wèn)題，通過(guò)噴涂磨砂涂層增加摩擦力，并承諾持續(xù)優(yōu)化乘客反饋的問(wèn)題。     

二、西安地鐵：超前規(guī)劃與客流困境

1、“運(yùn)椅子專線”的尷尬現(xiàn)狀

西安地鐵10號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)沒(méi)幾天，因其完美的避開(kāi)了人口密集區(qū)，因客流量低迷被戲稱為“運(yùn)椅子專線”，開(kāi)通初期單日客流僅3萬(wàn)人次，且票價(jià)較高、換乘不便，導(dǎo)致實(shí)際利用率遠(yuǎn)低于預(yù)期。

2、超前布局與未來(lái)潛力

盡管當(dāng)前客流不足，10號(hào)線作為“北跨戰(zhàn)略”的關(guān)鍵工程，承擔(dān)著連接主城區(qū)與渭北產(chǎn)業(yè)帶的功能。隨著沿線產(chǎn)業(yè)集聚和人口導(dǎo)入，8號(hào)線已開(kāi)通可通過(guò)8號(hào)線換乘提升價(jià)值。

這里不得不說(shuō)下西安地鐵16號(hào)線和5號(hào)線，16號(hào)線開(kāi)通的主要目的是優(yōu)化西咸新區(qū)的交通空間布局，助推西安和咸陽(yáng)的一體化進(jìn)程，并便利市民出行。實(shí)際上，地鐵16號(hào)線23年開(kāi)通后，日均客流僅2萬(wàn)人次，5號(hào)線西咸段近乎空跑，超前規(guī)劃與人口密度、產(chǎn)業(yè)布局嚴(yán)重脫節(jié)。

西咸新區(qū)自從2014年成立以來(lái)，如今已過(guò)10年之久，雖然炒作過(guò)很多概念，但是往往如過(guò)眼云煙一樣，曇花一現(xiàn)。加在西安咸陽(yáng)中間這個(gè)尷尬的位置，至于未來(lái)西安咸陽(yáng)會(huì)不會(huì)通過(guò)政務(wù)系統(tǒng)全面打通來(lái)助推西咸新區(qū)再上臺(tái)階，那只有留給也會(huì)成為歷史的未來(lái)去驗(yàn)證了。

三、對(duì)比之下的傷害：一個(gè)重需求、一個(gè)重規(guī)劃

1“服務(wù)導(dǎo)向”與“戰(zhàn)略導(dǎo)向”的對(duì)決

重慶地鐵俯身朝下，以服務(wù)為導(dǎo)向，注重滿足當(dāng)下市民的通勤、生活便利的實(shí)際需求，更多的考慮了底層人民的希望，通過(guò)靈活措施增強(qiáng)城市親和力；西安地鐵高高在上，更側(cè)重遠(yuǎn)期城市空間拓展，與居民出行實(shí)際需求脫節(jié)，導(dǎo)致資源閑置。

2、客流培育與城市發(fā)展節(jié)奏

重慶通過(guò)地鐵修到了農(nóng)村，充分考慮了農(nóng)民的進(jìn)城需求，力促鄉(xiāng)村發(fā)展，而且還促進(jìn)“散裝城區(qū)”融合（如S1線串聯(lián)4個(gè)市轄區(qū)），雖初期客流有限，但隨城市開(kāi)發(fā)逐步提升；西安地鐵過(guò)于側(cè)重超前規(guī)劃，而忽略階段性人口導(dǎo)入，再搶人大戰(zhàn)之后，西安的就業(yè)環(huán)境等各方面導(dǎo)致人口增長(zhǎng)乏力，地鐵的超前規(guī)劃可能導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期低效，如地鐵14號(hào)線，在渭河沿岸運(yùn)行，地貼4號(hào)線在北三環(huán)外的站點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)至今已將近6年時(shí)間，但是該爛尾的樓盤仍看不到盤活的希望，已建成的樓盤，尤其是商住樓里，企業(yè)寥寥無(wú)幾。

四、重慶地鐵對(duì)西安的啟示：如何更“接地氣”

一是增設(shè)接駁公交，提升線路吸引力。二是新一期規(guī)劃不能只是超前，需適當(dāng)考慮當(dāng)下，畢竟是民生需求。三是加速地鐵沿線商業(yè)、住宅開(kāi)發(fā)，借鑒重慶車站周邊的TOD模式，通過(guò)功能復(fù)合提升站點(diǎn)活力。四是傾聽(tīng)市民反饋，重慶的背簍專線和防滑座椅改造均源于市民意見(jiàn)，公眾參與能有效優(yōu)化服務(wù)細(xì)節(jié)。

應(yīng)首選民生服務(wù)

真的需要那么多地鐵嗎

希望發(fā)展越來(lái)越好，

西安地鐵是為了賣地

都在競(jìng)爭(zhēng)

線路還是少

線路還是少

線路太少

線路太少

路徑依賴，妄想通過(guò)攤大餅發(fā)展，而不知現(xiàn)在已經(jīng)到穩(wěn)定基本盤的階段了

超前有必要

你這是個(gè)啥分析，包容菜農(nóng)背簍不就是淪為運(yùn)椅子專列嗎
重慶4號(hào)線就是因?yàn)檫\(yùn)椅子才成為的背簍專線好吧

都是根據(jù)自身城市的實(shí)際情況而規(guī)劃建設(shè)的，沒(méi)有可比性！

綜合看財(cái)力，可行性研究