西安機(jī)場(chǎng)快線破局：12和14 號(hào)線改造，北站到機(jī)場(chǎng)僅需 28 分鐘

西安機(jī)場(chǎng)快線破局：12和14 號(hào)線改造，北站到機(jī)場(chǎng)僅需 28 分鐘

【導(dǎo)讀:  西安機(jī)場(chǎng)年客流量突破5000萬(wàn)人次之際，軌道交通正掀起“速度革命”：直達(dá)快車將市區(qū)至機(jī)場(chǎng)耗時(shí)縮短13分鐘，大站快車使西咸新區(qū)通勤效率飆升59%，讓“30分鐘生活圈”從藍(lán)圖變?yōu)橛|手可及的城市效率新標(biāo)桿】

3 月 14 日，西安地鐵四期規(guī)劃環(huán)評(píng)公示引發(fā)熱議。作為深耕交通領(lǐng)域的自媒體，筆者注意到一個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)：規(guī)劃中的 12 號(hào)線與既有 14 號(hào)線在擺旗寨至機(jī)場(chǎng)西段共線，卻因 14 號(hào)線時(shí)速 100km/h + 站站停模式，導(dǎo)致市區(qū)到機(jī)場(chǎng)需 58 分鐘（實(shí)測(cè)后衛(wèi)寨機(jī)場(chǎng)西）。這與成都 18 號(hào)線（140km/h）、杭州 19 號(hào)線（120km/h）的機(jī)場(chǎng)快線形成鮮明對(duì)比。

痛點(diǎn)直擊：14 號(hào)線的 "龜速" 之困

當(dāng)前 14 號(hào)線從北客站到機(jī)場(chǎng)西共 10 站，單程 41 分鐘（含停站），若從市區(qū)換乘（如后衛(wèi)寨轉(zhuǎn) 14 號(hào)線），全程需 58 分鐘。而即將開(kāi)建的 12 號(hào)線，若沿用相同制式，將導(dǎo)致兩條機(jī)場(chǎng)線 "同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)"。實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，早高峰時(shí)段 14 號(hào)線車廂滿載率超 80%，商務(wù)旅客攜帶行李在空港新城等站頻繁啟停，耗時(shí)問(wèn)題尤為突出。

三大改造方案：向 "快慢分道" 要效率

共線段 "直達(dá)快車"（擺旗寨機(jī)場(chǎng)西）：

拆除藝術(shù)中心、空港新城 2 座中間站，實(shí)現(xiàn)擺旗寨至機(jī)場(chǎng)西 12km 一站直達(dá)

測(cè)算：現(xiàn)行 14 號(hào)線該段 12 分鐘（含停站），改造后僅需 6 分鐘（按 100km/h 計(jì)）

適配人群：北客站機(jī)場(chǎng)的商務(wù)客流（占比超 40%）

12 號(hào)線 "大站快車"（西晁擺旗寨）：

新建 3 站中僅停阿房宮南、阿房宮東、后衛(wèi)寨 3 座換乘站

串聯(lián)高新 CID（西晁站）、昆明池（經(jīng)十九路站）等新區(qū)，實(shí)現(xiàn) "新區(qū)快連 + 老城慢享"

示例：后衛(wèi)寨到擺旗寨 13km，現(xiàn)行需 18 分鐘，改造后僅需 9 分鐘

14 號(hào)線 "市區(qū)快線"（擺旗寨北客站）：

保留長(zhǎng)陵、秦漢新城等旅游站點(diǎn)，工作日早晚高峰加開(kāi) "直達(dá)快車"（跳停 3 站）

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：北客站到擺旗寨 16km，快車模式 12 分鐘可達(dá)（原需 20 分鐘）

實(shí)施路徑：四期建設(shè)的 "時(shí)空加減法"

據(jù)西安市軌交集團(tuán)內(nèi)部人士透露（應(yīng)要求匿名），12 號(hào)線四期工程將采用 As 型車（與 14 號(hào)線兼容），為跨線運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造條件。關(guān)鍵在于：
擺旗寨站增設(shè)越行線，實(shí)現(xiàn)快慢車錯(cuò)峰發(fā)車
空港新城站預(yù)留站臺(tái)改造空間，未來(lái)可恢復(fù)慢車?？?br /> 14 號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)，支持 "同站臺(tái)換乘 + 快慢車識(shí)別"

民生賬：從 "1 小時(shí)通勤" 到 "30 分鐘生活圈"

以商務(wù)旅客為例：

現(xiàn)狀：北客站機(jī)場(chǎng) 41 分鐘（地鐵）+15 分鐘（安檢）=56 分鐘

改造后：快車 28 分鐘 + 15 分鐘 = 43 分鐘，提前 13 分鐘抵達(dá)

對(duì)于西咸新區(qū)居民：

后衛(wèi)寨空港新城，慢車 22 分鐘快車 9 分鐘，通勤效率提升 59%

他山之石：成都 18 號(hào)線的啟示

成都 18 號(hào)線采用 "快慢車混跑"，市區(qū)段（火車南站三岔）設(shè)快車只停 5 站，時(shí)速 140km/h，實(shí)現(xiàn)市區(qū)到機(jī)場(chǎng) 37 分鐘。西安此次改造雖受限于既有線路，但通過(guò) "共線段直達(dá) + 新建段大站" 模式，有望走出一條投資少、見(jiàn)效快的 "西安方案"。

總結(jié)

當(dāng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客量突破 5000 萬(wàn)人次（2024 年數(shù)據(jù)），軌道交通的 "速度革命" 已不僅是交通命題，更是城市能級(jí)的重要標(biāo)志。12/14 號(hào)線的跨線改造，或許正是西咸一體化從 "物理融合" 到 "效率融合" 的關(guān)鍵一躍。

機(jī)場(chǎng)線已廢，不要折騰了，把12號(hào)線重新好好規(guī)劃一下

希望發(fā)展越來(lái)越好，

希望改造后能越來(lái)越好！

純YY  你行你上

塞爾塔維戈 發(fā)表于 2025-3-15 16:41
純YY  你行你上

杠精，杠精，杠精

合理規(guī)劃

異想天開(kāi)

異想天開(kāi)

別再糾結(jié)北站了，東站啟用后，北站地位急劇下降，西站，南站也會(huì)逐步分流，還是長(zhǎng)期整天通盤(pán)考慮吧。

加快建設(shè)

最好的辦法并不是拆除現(xiàn)有藝術(shù)中心、空港新城等站，而是四期布局12號(hào)線時(shí)，將12號(hào)線定位并打造成大站快速列車，讓12和14有所區(qū)別，既照顧乘機(jī)旅客的快速通達(dá)需求，也照顧新區(qū)發(fā)展及沿線市民出行需求。

效率融合

我印象中成都18號(hào)線快車中間一站不停，直接到天府機(jī)場(chǎng)。所以雖然差不多有70公里 ，快車只需要30多分鐘。中間有幾站都有越行線，才能開(kāi)快慢車。
成都19號(hào)線更快，160km/h，所以成19總長(zhǎng)度101公里，運(yùn)行時(shí)間差不多1個(gè)小時(shí)可以跑完。成19是聯(lián)絡(luò)成都西部、雙流機(jī)場(chǎng)、天府新區(qū)、天府火車站（在建）、天府機(jī)場(chǎng)的快線。按8A修建，暫時(shí)按4A運(yùn)營(yíng)。

改造資金巨大，另辟蹊徑會(huì)有不同效果。