西十高鐵七標(biāo)項(xiàng)目云嶺一號(hào)隧道進(jìn)口至橫洞順利貫通

2月27日，由西成客專陜西公司建設(shè)，中鐵北京工程局承建的西十高鐵七標(biāo)云嶺一號(hào)隧道進(jìn)口至橫洞段順利貫通，該節(jié)點(diǎn)的完成標(biāo)志著云嶺一號(hào)隧道工程進(jìn)度取得了突破性進(jìn)展，為下一步隧道全面貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

云嶺一號(hào)隧道(陜西段)位于陜西商洛市山陽(yáng)縣境內(nèi)，為秦嶺南麓低山區(qū)，最大埋深約490m，該隧道全長(zhǎng)7057m，隧道內(nèi)Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比70%，存在斷層、淺埋、巖溶等復(fù)雜地質(zhì)，易引發(fā)突泥涌水、坍塌、大變形等風(fēng)險(xiǎn)，施工周期長(zhǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)高屬于Ⅱ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。其中進(jìn)口段為車站進(jìn)洞超大斷面隧道，隧道斷面變化多。地質(zhì)為薄層狀板巖，受地質(zhì)構(gòu)造影響，擠壓揉皺明顯，巖層產(chǎn)狀紊亂，巖質(zhì)較軟弱，層間結(jié)合較差，同時(shí)洞身通過f46、f47斷層。采用臺(tái)階法、全斷面法、微臺(tái)階法、三臺(tái)階加臨時(shí)橫撐等工法施工，施工工藝復(fù)雜，圍巖變化快、受斷層破碎帶及地下水影響，施工難度極大。

為確保云嶺一號(hào)隧道進(jìn)口正常掘進(jìn)，項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)西成客專陜西公司“把在建高鐵建成西部山區(qū)高鐵安全標(biāo)準(zhǔn)線新標(biāo)桿”要求，嚴(yán)格遵循“弱爆破、管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”原則，針對(duì)隧道軟弱圍巖大斷面的復(fù)雜情況，在云嶺一號(hào)隧道進(jìn)口采用大型機(jī)械化配套推進(jìn)快速施工，對(duì)大型裝備進(jìn)行信息化和智能化改進(jìn)，通過炮孔布設(shè)儀與掃描一體化裝置結(jié)合，實(shí)現(xiàn)鉆爆精確定位，提高了開挖工效，Ⅳ級(jí)圍巖月度進(jìn)尺最高達(dá)132米。
西十高鐵是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，建成通車后，西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢將縮短至2.5小時(shí)，為進(jìn)一步完善全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

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