西安人都注冊(cè)了，還不快來(lái)？
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全國(guó)“米字型”高鐵城市有望增至六城 西安將第二個(gè)建成 “米字型”高鐵樞紐，首先明確一下定義，即至少要有八個(gè)方向射線呈均勻分布，而不是呈扇形狀，如廣州、上海、北京等城市；同時(shí)各條線路均需由樞紐內(nèi)部的車站獨(dú)立引出，且不是止于一個(gè)城市（如武漢至宜昌的兩條高鐵只能算一個(gè)方向）。完全符合上述條件的，目前只有鄭州、西安、武漢、重慶、合肥等5個(gè)城市。 鄭州是首個(gè)落實(shí)米字型高鐵規(guī)劃的城市。2022年6月，隨著濟(jì)鄭高鐵（鄭州至濮陽(yáng)段）、鄭萬(wàn)高鐵建成通車，鄭州在全國(guó)率先建成“米”字形高鐵網(wǎng)。8個(gè)方向涵蓋京廣、濟(jì)鄭、徐蘭、鄭阜、鄭萬(wàn)、鄭太高鐵等6條線路。 西安將是第二個(gè)建成的城市。目前已建成徐蘭、大西、西成、銀西等4條線路，在建南北縱向的西延和西康高鐵、東南方向連接武漢的西十高鐵，除西延高鐵今年有望通車外，西康和西十均計(jì)劃在2026年建成通車。也就是說(shuō)，西安“米”字形高鐵網(wǎng)將在明年建成落地。 鄭州和西安也是我國(guó)最標(biāo)準(zhǔn)的“米”字形樞紐城市，即8個(gè)方向的指位都非常方正和明確。 重慶在2018年正式提出構(gòu)建成都、蘭州、西安、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明8個(gè)方向的“米”字型高鐵網(wǎng)。目前，成都、貴陽(yáng)方向已建成，昆明方向的渝昆高鐵已通車到宜賓，長(zhǎng)沙方向的重慶至黔江高鐵上半年即將通車；武漢方向已開(kāi)通時(shí)速200公里的渝利鐵路，滬渝蓉高鐵宜昌至涪陵段已在去年底開(kāi)工；西安方向的安康至重慶高鐵預(yù)計(jì)2028年建成。而剩余蘭州方向，既有蘭渝鐵路標(biāo)準(zhǔn)較低，只有重慶至廣元段時(shí)速能達(dá)200公里，規(guī)劃的蘭渝高鐵一直未進(jìn)入國(guó)家層面規(guī)劃，但未來(lái)亦可借助遂渝+綿遂+川青鐵路實(shí)現(xiàn)。重慶的“米”字高鐵網(wǎng)還有一個(gè)問(wèn)題就是武漢和長(zhǎng)沙方向趨同，缺乏東南向與廣州方向的直達(dá)高鐵線路。 武漢的8個(gè)方向也不是很方正，加上在建、已入規(guī)的項(xiàng)目有10余條。如把京廣和沿江通道作為縱橫軸的話，算上已建成的漢十、武九高鐵，則6個(gè)方向已建成。還缺少阜陽(yáng)方向的京港高鐵阜陽(yáng)至黃岡段以及張家界方向的武張高鐵。阜陽(yáng)至黃岡高鐵已納入國(guó)家“十四五”規(guī)劃，因此線路引入武漢樞紐也至關(guān)重要；而張家界方向湖北計(jì)劃升級(jí)仙洪監(jiān)鐵路并延伸，或新修往荊州、澧縣方向的線路，具體方案需待“十五五”鐵路規(guī)劃出臺(tái)，建設(shè)還為時(shí)尚早。 合肥的“米”字形線路則比較復(fù)雜，在建、規(guī)劃的線路也有10余條，合肥提出的口號(hào)則是打造12向的“時(shí)鐘形”高鐵網(wǎng)。目前在建合新、滬渝蓉、巢馬，規(guī)劃南信合、合池高鐵，因此其“米”字形亦有多種組合。如以京滬-合福、沿江高鐵為“十字軸”，則今年合新高鐵建成后，“米”字高鐵網(wǎng)也將基本建成，滬渝蓉、南信合高鐵等線路則是“錦上添花”。同時(shí)，合肥也是目前唯一一個(gè)建成后全部是時(shí)速350公里高鐵的“米”字形樞紐城市。 2月21日，在濟(jì)南市政府新聞辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，市交通運(yùn)輸局介紹了2025年濟(jì)南加快打造“米字型高鐵網(wǎng)”的建設(shè)計(jì)劃。目前，濟(jì)南市正積極向上爭(zhēng)取，盡快將萊蕪至臨沂、德州至商河、濱州至淄博至萊蕪3個(gè)項(xiàng)目納入國(guó)家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。而萊蕪至臨沂高鐵正是濟(jì)南“米字型高鐵網(wǎng)”的重要“一捺”。目前，濟(jì)南“米字型”高鐵網(wǎng)中的京滬高鐵、濟(jì)青高鐵、石濟(jì)客專、濟(jì)萊高鐵、濟(jì)鄭高鐵已經(jīng)通車，濟(jì)濱高鐵將確保在2026年建成。則濟(jì)濟(jì)高鐵成為“米字型”高鐵的最后一條線路,濟(jì)南將成為全國(guó)“米字型”高鐵城市第六城. 另外，如武咸昌、昌福廈高鐵能順利入規(guī)，南昌也是最接近“米”字高鐵的城市，但西南方向始終會(huì)缺一條高鐵。
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