西安重要交通樞紐改造動工，國家一級，曾計劃外遷！

在高鐵、飛機等高效出行方式成為大眾“出遠(yuǎn)門”的第一選擇，汽車客運站仿佛已經(jīng)淡出了大多數(shù)人的視野。

有客運站選擇徹底關(guān)停，例如，近年來廣州、海南、成都、武漢等多地的客運中心黯然離場，其中不乏運營數(shù)十年的大客運站。

有客運站選擇改造重生，例如西安城墻根下的西安汽車站準(zhǔn)備在今年完成改造并運營。

客運站們面臨著不同的命運，而站在西安視角，面對著汽車客運市場客流下降、經(jīng)營困境，又該如何看待西安數(shù)個客運站規(guī)劃中的資源整合與外遷？


XI'
AN

  運營40余年

  國家一級汽車站動工改造

根據(jù)陜西交控消息，近日陜西省西安汽車站改造項目已經(jīng)全面開工建設(shè)，并預(yù)計于三季度末建成運營。

陜西省西安汽車站，是西安主要的七大汽車客運站之一，位于西安城墻根下，與西安火車站隔城墻相望。

圖片來源：陜西交控

該車站于1983年12月建成投入運營，占地面積16余畝，屬于國家一級汽車站，是西安市重要的交通樞紐之一，涵蓋省內(nèi)外70多條班線客票，客流方向省際以甘肅平?jīng)觥⒑幽夏详柕鹊貫橹鳌?br />
作為西安最先建立的一級客運站，至今運營已有40多年，西安汽車站與西安火車站實現(xiàn)公鐵換乘，共同構(gòu)成了傳統(tǒng)意義的運輸樞紐，在出行方式尚不多元的時代，承擔(dān)著重要的客運任務(wù)。

而當(dāng)下看來，客運站無疑面臨著客流下降與基礎(chǔ)設(shè)施老舊的問題，如何通過改造提升出行環(huán)境，并優(yōu)化客運站的服務(wù)功能，陜西省西安汽車站選擇了全面改造的方式，并朝著交旅融合場站的方向改造。

圖片來源：陜西交控

據(jù)了解，此次改造項目總用地面積11288.29平方米，主要建設(shè)內(nèi)容包括對原站房進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固，加固面積達(dá)12307平方米；對內(nèi)部空間進(jìn)行重新整合與功能優(yōu)化，同時對生產(chǎn)、辦公及商業(yè)建筑進(jìn)行全面的室內(nèi)裝修、水電網(wǎng)絡(luò)改造和地面屋面處理，裝修面積為8286平方米。項目投資總額為1.152億元。

在提升改造過程中，場站內(nèi)將設(shè)置旅游咨詢服務(wù)中心、旅游產(chǎn)品展示區(qū)、游客集散換乘區(qū)等功能區(qū)域，為游客提供一站式旅游服務(wù)。同時，通過引入智能化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)票務(wù)預(yù)訂、車輛調(diào)度、安全監(jiān)控等信息化管理，提高運營效率和服務(wù)質(zhì)量，契合智慧管控的建設(shè)目標(biāo)。

圖片來源：陜西交控

綜合看來，陜西省西安汽車站的改造，將擺脫汽車客運的單一功能，計劃將交通樞紐、旅游服務(wù)、商業(yè)配套等集合于一體，打造成現(xiàn)代化綜合場站，并側(cè)重于實現(xiàn)汽車站與旅游產(chǎn)業(yè)的融合。


XI'
AN

  服務(wù)現(xiàn)有乘客 轉(zhuǎn)變發(fā)展賽道

  改造升級背后的邏輯

花費1億資金進(jìn)行汽車客運站的改造是否有必要，其背后的根本邏輯在于汽車客運站存在的意義。

從客運功能看來，數(shù)據(jù)顯示，西安全市7個一級客運站2012年日均總客流量為9.73萬人次，而到2024年上半年時，日均總客流量僅2.95萬人次。陜西省西安汽車站2024年的累計發(fā)送旅客量為154.34萬人次，日均為0.4萬多人次。

顯然，汽車客運站已然不是主流客運交通方式，其運客功能被替代后，客運站是否還有投資改造升級的必要？進(jìn)行改造的目的又是什么？

一方面，從省內(nèi)來看，陜西高鐵線網(wǎng)并未實現(xiàn)“市市通”甚至“縣縣通”，這意味著對無車族，特別是外出打工、學(xué)生等群體來說仍舊需要乘坐汽車往返，部分中短途道路客運還有需求空間，汽車客運站的改造，一定程度上能夠提升到發(fā)體驗。

圖片來源：陜西交控

另一方面，客運站改造的目的不單純是提升出行環(huán)境。

客流日漸走低背景下，客運站均在力圖謀求轉(zhuǎn)型擴業(yè)，例如涉足網(wǎng)約出租、旅游專線、公務(wù)通勤用車等客運賽道，甚至計劃在冷鏈物流、醫(yī)藥物流、城市配送、大件物流等領(lǐng)域?qū)で蟀l(fā)展機會。

正如前文表述，“交通+旅行”是陜西省西安汽車站此次改造的主要方向之一，也可看做是車站為開拓經(jīng)營渠道而進(jìn)行改造。

再例如西安城南客運站，前幾年城南客運站啟動了二期工程，這并不是單純的客運站擴建項目，而是商業(yè)寫字樓項目，因此也稱城際廣場項目，目前項目已封頂，正在招商過程中。

西安城南客運站二期（城際廣場）項目
圖片來源：陜建六建集團(tuán)九公司

如今，城際廣場項目已成為雁塔區(qū)打造“雁南國際商圈”的其中一員，并與南飛鴻·樂薈中心一街之隔，在客運功能基礎(chǔ)上，未來的重心或?qū)⑹浅虅?wù)、辦公、商業(yè)等功能轉(zhuǎn)型。

可見，在客運站的改造中，立足原址，服務(wù)現(xiàn)有客流的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)變賽道才是更適合汽車站更長遠(yuǎn)的目標(biāo)。

甚至于站在未來視角，當(dāng)客流轉(zhuǎn)移后，汽車站也就更名改姓，成為了另一番模樣。


XI'
AN

  早已規(guī)劃的外遷

  成為必然趨勢

目前狀況看來，與汽車客運需求相比，西安客運站體量過度，資源整合是必然趨勢，并且西安對此早有規(guī)劃，只是實施并未落地。

早在2021年11月西安市發(fā)布的“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃中，就提到要“啟動城北站、城西站、城南站、省汽車站搬遷研究工作，完善鐵路大型樞紐站綜合交通功能”。

可以看到，省汽車站位列其中。

但規(guī)劃亦顯示，“十四五”時期僅為研究啟動階段，預(yù)計“十五五”時期將開啟各客運站的外遷工作。


去年10月份，我們（榮耀西安網(wǎng) ixian.cn）以就西安四大客運站外遷進(jìn)行了分析，并梳理出西安未來對于汽車客運站的布局和計劃外遷方向。

西安四大客運站規(guī)劃將外遷，西安南站仍有重啟可能！


統(tǒng)籌綜合客運樞紐與城市空間格局，提出構(gòu)建“4+4”綜合客運樞紐體系，

包括：空港、西安北站、西安東站、西安南站4處國家級綜合客運樞紐，滿足國際、國內(nèi)長距離客運出行需求；

西安站、高陵站、西安西站、富平南站4處區(qū)域級綜合客運樞紐，服務(wù)于城市群范圍的城際客流。

規(guī)劃將城北客運站的功能與西安北站進(jìn)行整合，遠(yuǎn)期將現(xiàn)狀城北客運站遷入到西安北站；

城西客運站的功能與西安西站、西咸綜合客運樞紐進(jìn)行整合，遠(yuǎn)期將現(xiàn)狀城西客運站的功能逐步遷入到西安西站與西咸綜合客運樞紐。

紡織城客運站與城南客運站，部分功能遷至西安東站與西安南站，建立綜合交通樞紐體系。


總體來說，汽車客運要向鐵路交通樞紐靠攏，只是現(xiàn)階段西安規(guī)劃中的“四主一輔”鐵路樞紐布局并未完善，未來鐵路樞紐的建成是汽車客運站外遷的前提。

再聯(lián)系現(xiàn)狀，城北及城西客運站或?qū)⒆钕劝徇w，特別是城西客運站與西安西站、西咸綜合客運樞紐重合度高，而西安西站、西咸綜合客運樞紐的客流量均低迷，出于自身情況和資源整合角度，三者的整合需加速進(jìn)行。

而紡織城客運站只待西安東站的建成，估計便會隨著城市發(fā)展重心的偏移而迅速外遷。

城南客運站則需要西安南站的建設(shè)真正啟動，而如今西安南站已經(jīng)擱置數(shù)年，其建設(shè)或?qū)⒁鹊匠请H鐵路相關(guān)項目有所進(jìn)展之時。

IXIAN.CN

今年開始，陜西高鐵線網(wǎng)正在進(jìn)入新一輪收獲期，未來幾年，省內(nèi)外越來越多地方被納入高鐵圈，汽車客運或?qū)⑦M(jìn)一步銳減，汽車客運服務(wù)圈將縮短在市內(nèi)區(qū)縣間和少量中短途的跨市需求。

重生還是倒閉？存在，必須加速轉(zhuǎn)型；停業(yè)，亦需要勇氣，而這些，都要客運站們主動做出選擇。

現(xiàn)在搞汽車站工程，可能是在洗錢

外遷有錢掙，支持！路也翻修挺好的

跟不上時代的，就得被淘汰，挽救不回來的，真不值得再浪費情緒。

希望發(fā)展越來越好。

現(xiàn)在都是私家車，還有高鐵，長途汽車站沒有存在必要了。

加快推進(jìn)改造

{:40:}

strella 發(fā)表于 2025-2-21 09:35
現(xiàn)在搞汽車站工程，可能是在洗錢

比天天挖路修綠化帶稍微強些。。。

不要再原地修改了，外遷才是上策！

紡織城客運站本來就是城東客運站搬過的，以后不會搬的

已經(jīng)夠遠(yuǎn)了

已經(jīng)夠遠(yuǎn)了

希望改造后能越來越好！

早日建成