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蘭漢十、蘭渝高鐵漸無聲息 寶漢高鐵幾率大增 我國的高鐵規(guī)劃建設，經過幾十年發(fā)展，主要城市基本都已經實現(xiàn)縱橫交錯的高鐵路網布局。但是各地建設高鐵的熱情依然不減，紛紛提出了米字形、時鐘型高鐵網。國家為了阻止“高鐵熱”，通過出資方式改革、嚴控新建高鐵標準等措施，這七條規(guī)劃高鐵項目，受政策的影響，從之前的高舉高打，逐漸變得悄無聲息。 一、深圳至南寧至昆明高鐵。這條高鐵是由云南省提出，解決東西高鐵通道問題。實際上線路已經分成為南深和昆深兩部分了。 南深高鐵（南寧—深圳）設計時速350公里，廣西段（南玉段）主體工程已完成，預計2027年全線通車。 昆深高鐵（昆明—南寧）尚處規(guī)劃階段，需與南深高鐵銜接，形成深昆通道。昆深高鐵未納入國家規(guī)劃，云南、廣西兩省仍在爭取納入“十五五”規(guī)劃。 原因是昆深段與既有滬昆高鐵部分平行，受國務院“平行線政策”限制；而且跨省協(xié)調成本高，推進不順利，云南這幾年基本沒提了。 二、蘭漢十高鐵。規(guī)劃連接甘肅、陜西、湖北三省，設計時速350公里，全長約900公里，填補隴東南至鄂西北高鐵空白。 2021年該項目納入《黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展規(guī)劃綱要》，這也是甘肅大力推進這條鐵路的規(guī)劃依據(jù)，但是該線路未進入國家鐵路中長期規(guī)劃。 在最新的回復里，國鐵認為這條線路覆蓋人口密度不高，與既有蘭州—寶雞—西安—十堰通道功能重疊，客流密度不足。 線路經過秦巴山區(qū)橋隧比超80%，工程投資大（預估超2000億元），地方財政承壓。 三、蘭渝高鐵。規(guī)劃時速350公里，替代既有蘭渝鐵路（時速160-200公里），線路走向爭議大（甘南線或隴南線）。 甘肅推動西線方案（經甘南、合作），四川傾向中線（經隴南、廣元）。2023年完成部分預可研，但未獲國鐵集團支持。 四、桂林至玉林至湛江高鐵。規(guī)劃連接廣西桂林、玉林與廣東湛江，設計時速350公里，強化北部灣與粵港澳聯(lián)系。 2017年該項目就已經完成預可研，但因未納入國家規(guī)劃停滯。至今已經很少聽到廣西層面提及這條高鐵了。 五、贛州至廣州高鐵。規(guī)劃時速350公里，連接贛州西站與廣州北站，縮短贛南至珠三角通行時間。 這條高鐵江西贛州市是推動助力，隨著贛深高鐵通車，贛州直連廣州的高鐵就成為新方向。但是廣東主要精力在廣清永高鐵，打通西南方向聯(lián)系，所以推進進度很慢。 六、南駐阜高鐵。規(guī)劃連接河南南陽、駐馬店與安徽阜陽，設計時速350公里，填補豫東南高鐵空白。 從地圖上看，這三個城市在一條直線上，但是沿線城市體量都不大。河南、安徽聯(lián)合推動，但未納入國家“十四五”規(guī)劃。2023年完成初步方案研究，但國鐵未啟動審查。 七、十宜高鐵。規(guī)劃連接湖北十堰與宜昌，設計時速350公里，完善鄂西高鐵網。 這條高鐵全程位于湖北省內，省級層面的推動熱情很高，但是國鐵多次答復，線路覆蓋人口少，經過環(huán)境敏感地區(qū)，建設難度非常大。 近幾年湖北提及這條高鐵的頻次越來越低，何時能實施的不確定性越來越高。 那么，西北連接西南只剩下寶漢高鐵了，這也是投資最少、性價比最高的西北連接西南高鐵連接方案，只需要投資建設190公里的寶漢高鐵，就可以連通西蘭高鐵和西成高鐵，向北延伸至慶陽即可連通銀西高鐵，向南延伸還能連通西渝高鐵，可確保重慶、南寧北上寧夏、內蒙一路暢通，真可謂是神來一筆。 在近日分別召開的寶雞和漢中兩會上，兩市的政府工作報告中重提寶漢高鐵，表示將積極推動寶漢和寶漢巴高鐵盡快納入國家發(fā)展規(guī)劃，并作為重大基礎性交通項目予以保證落實。 寶漢兩市在報告中不約而同再提寶漢巴高鐵，并都列為今年重點工作予以推進，可見寶漢巴高鐵對于寶漢兩市來說是何等重要，這條縱向大通道不但是政府交通工作的重中之重，而且也是兩市人民群眾翹首企盼的項目。 寶雞報告中除寶漢高鐵外，還特別提出寶成和寶天線的升級改造問題，說明寶雞目前的鐵路建設規(guī)劃有了一定的長足進展，對南下鐵路的規(guī)劃日趨成熟，尤其是寶成鐵路的升級改造將對寶雞樞紐的重塑有深遠的影響。 大家仔細看漢中的政府工作報告里的今年重點推動的交通項目，只有寶漢巴和漢安十高鐵，以前常說的蘭漢十高鐵不再提及，原因是蘭漢十因為和寶蘭距離近已經被否決，所以再提沒有意義，而寶漢巴和漢安十高鐵因此成為漢中今年的力推項目。 不光是陜西兩市重視寶漢巴高鐵，從四川和巴中的相關報道中也能看出對寶漢巴高鐵的重視，巴中自和寶漢兩市形成協(xié)商互通工作機制以來，已著手推動漢巴高鐵早日開建并且北延至寶雞，而四川政府也在急于打開北上新通道，寶漢巴高鐵正逢其時。 從國家層面建設態(tài)勢來看，目前重點是西部交通的填白補鏈，對于高鐵密度不足的地方補充建設，隨著西部大開發(fā)的深度實施，對于西部陸海走廊的建設也將加速，在此情況下，寶漢巴高鐵將迎來納規(guī)的絕佳機會。 建設寶漢巴的意義以前多吃次說過，這段高鐵將成為未來銀渝大通道中的一段，待寶雞至銀川高鐵建成之日，從內蒙可一路南下進入廣西云南暢通無阻，尤其是對減輕呼南和蘭廣通道的壓力，助力西部省市均衡發(fā)展意義重大。 寶雞作為隴海鐵路沿線的節(jié)點樞紐城市，負有橫貫東西、輻射南北的交通重任，隨著寶成和寶中老線的逐步弱化，建設新線高鐵重振樞紐形象也是必然之路，隨著西安、蘭州、成都、重慶等中心城市高鐵線路的日趨飽和，寶雞必將成為新一輪高鐵建設的重點城市。 而被譽為“西北江南”的漢中更是雄心勃勃，作為南北過渡帶上的節(jié)點城市，先后規(guī)劃了多條高鐵，如果全部實現(xiàn)將是陜西第二的高鐵樞紐，可是好事多磨，不會一蹴而就 ，規(guī)劃的寶漢巴和漢安十高鐵也許會將夢想變成現(xiàn)實。 在隴海、西渝、蘭渝鐵路形成的三角區(qū)域內，高鐵數(shù)量明顯不足，所以寶漢巴高鐵很好彌補這樣的短板和不足，形成南北交通新格局，促進西部地區(qū)社會經濟可持續(xù)發(fā)展。
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