盤點我國五大降標(biāo)的高鐵線路

盤點我國五大降標(biāo)的高鐵線路

降標(biāo)原因：主要是進(jìn)入我國2011-2016 年的降速降標(biāo)時期，即2011年7月23日甬溫動車事故，其中西成高鐵就是甬溫動車事故之后開工建設(shè)的第一條高鐵，同時還有就是沿線的地質(zhì)復(fù)雜等原因。

一、西成高鐵：連接西安與成都的高速鐵路，最初規(guī)劃350km/h，實際按250km/h的速度建設(shè)，共設(shè)22座車站，是我國首條穿越秦嶺的高鐵。項目建成通車后，串聯(lián)多條高鐵，即鄭西、京鄭等高鐵，促進(jìn)成都與西安之間的經(jīng)濟(jì)交流等。目前，西成高鐵成為國內(nèi)上座率最高、最繁忙的高鐵線路之一，該段速度偏低，并且無法提速，成為永久遺憾。

二、石濟(jì)客專：起始站石家莊站-濟(jì)南東站，列車實際運行速度250km/h，共設(shè)11座高鐵站。通車后，將大大縮短兩地的時空距離，兩地旅行時間只需2小時左右。

三、武九客專：起始站武漢站-九江站/廬山站，按250km/h的速度建設(shè)，共設(shè)16座高鐵站。通車后，將完善中部地區(qū)高鐵網(wǎng)建設(shè)，形成武漢至九江的快速通道，大大縮短兩地的旅行時間，即九江至武漢只需1小時左右。該項目最初規(guī)劃速度350km/h，但是考慮的滿足兩城市的客流需求即可，這速度250km/h就可滿足。但是就目前來看，該段速度的確有點低。

四、杭黃高鐵：初期曾按 350km/h 時速標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，但最終按250km/h的速度建設(shè)。起始站杭州東站-黃山北站，線路長約287公里，共設(shè)10座車站。

五、成貴高鐵：起始站成都東站-貴陽東站，設(shè)計速度250km/h，共設(shè)24座車站。通車后，完善西部地區(qū)的高鐵網(wǎng)建設(shè)，帶動川南、滇北、黔西等地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)沿線城市旅游業(yè)發(fā)展。

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