西安關鍵軸線、環(huán)線“大變動”，集中解決這些難題！

近年來，城市更新強調(diào)微改造和防止大拆大建的理念，微改造的方式，也在不斷地探索與嘗試中，向更多事關城市建設治理的領域廣泛應用。

過去一年，西安下大力氣改造城市三環(huán)內(nèi)多個主干道和二環(huán)路重要立交節(jié)點，通過市政道路的微改造，以解決城區(qū)內(nèi)存在已久的交通頑疾，如人車沖突、行駛無秩序、主輔間沖突和支路匯入干擾等等問題。

此輪改造的最大特點，則是憑借投入小、費用低、工期短、道路影響弱的施工，實現(xiàn)見效快、提升明顯、道路通行效率優(yōu)化的效果。

通過“微改造”，實現(xiàn)“大變動”！

整體上看，去年下半年來，西安快速啟動了長安路—未央路、東西大街及延伸線微改造系統(tǒng)治理項目和二環(huán)路擁堵點交通優(yōu)化工程，同時，為應對主干路微改造后交通量提升可能引發(fā)的微循環(huán)障礙，同步實施周邊40條次支路微改造。


并且，根據(jù)西安住建局計劃，2025年春節(jié)前將完成改造任務。

數(shù)條道路改造背后，西安城市交通建設正在發(fā)生哪些變化？又折射著哪些城市治理思維的轉(zhuǎn)變？


XI'
AN

  軸線改造：

  增設車道、打通阻隔提高通行效率

長安路-未央路是西安的中軸線，這條線上聚集著西安文旅地標、繁華商圈，縱貫一環(huán)（環(huán)城路）、二環(huán)、三環(huán)，是西安交通繁忙且人口密集區(qū)域。

但是長期以來，中軸線各路段因存在的或共性或特性問題，導致車輛通行經(jīng)常出現(xiàn)不順暢狀況，例如路段擁堵多，交叉口形式單一，公交站型式及位置不合理，管理設施不齊全，瓶頸多改造難度大（文物、轉(zhuǎn)盤），路內(nèi)停車影響交通……

面對這些問題，長安路-未央路改造在去年10月正式啟動，改造范圍南起南三環(huán)、北至北三環(huán)，全長約19.8公里。


改造內(nèi)容涉及優(yōu)化道路斷面3處，改造大、中型交叉口25處，優(yōu)化公交站點15個，智慧交通提升改造33處，規(guī)整掉頭口39個，人行天橋改造1座等針對性的改造工作。

通過本次改造，預計在一環(huán)內(nèi)提升5%左右，一環(huán)至二環(huán)之間預計提升5%-10%，二環(huán)路到三環(huán)路之間預計提升綜合交通效率10%-15%。同時，通過交通秩序的改善以及智慧交管水平的提升，能夠全面系統(tǒng)地提高整體的交通安全性。整個微改造項目預計2025年春節(jié)前全面完工交付使用。

我們以四處典型的改造節(jié)點為例，觀察解析長安路-未央路微改造的思路與成效。

其一是交叉口直行車道不匹配，以未央路鳳城七路交叉口改造為例。


改造前這里主要面臨3個問題：交叉口范圍直行車道不匹配，未央路正常路段單側(cè)4個直行車道，交叉口范圍只有2個直行道和1個直右車道，造成整體通行效率低；交叉口未設置左、右轉(zhuǎn)專用車道，交通轉(zhuǎn)換效率低；交叉口行人、非機動車過街時間長，右轉(zhuǎn)車輛與慢行交通存在兩次沖突。

在改造過程中，采取了交叉口南側(cè)壓縮中央分隔帶，南北兩側(cè)局部拆除兩側(cè)分隔帶，保證交叉口范圍直行車道與路段匹配，單向均為4車道；除北向東維持現(xiàn)狀禁止左轉(zhuǎn)，其余方向均設置專用左、右轉(zhuǎn)專用道，解決車道不匹配和轉(zhuǎn)換矛盾問題，使得道路通行更加有秩序。

其二是城墻內(nèi)建成區(qū)密集路段改造，以西華門-北大街十字段為例。


西華門至北大街十字段聚集了文化旅游、醫(yī)療服務、商業(yè)活動等各類交通需求，客流量相當密集，但該段存在斷面不匹配問題，常常導致車輛在并道時發(fā)生擁擠現(xiàn)象。

西華門十字以北到北大街十字中間這個路段，有不到300米的路段是雙向6車道，其他路段則為雙向4車道。本次改造將現(xiàn)有寬度3米的側(cè)分帶縮減為1.5米寬，將主路原先的雙向4車道調(diào)整為雙向6車道，實現(xiàn)與南北方向的路段進行匹配。同時在十字的四個角域部分，設置了4條右轉(zhuǎn)專用車道，增強長安路與相交道路之間的交通轉(zhuǎn)換和銜接作用。

其三是繁華商圈大車流量段改造，以小寨-南二環(huán)段為例。


小寨商圈是西安商圈頂流，人流、車流量大，因而常常擁堵，車輛通行能力差。

針對該區(qū)域的具體改造，包括壓縮現(xiàn)狀人行道寬度改為非機動車道，現(xiàn)狀中央分隔帶進行壓縮改為瀝青路面，將雙向6車道改為雙向8車道，并設置3個去往賽格國際方向的并聯(lián)掉頭車道。

目前，該段改造工作已經(jīng)完成并投入使用一段時間，相比改造之前，路段通行能力實現(xiàn)了顯著提升。

其四是打通阻隔縮短通行時間與距離，以電視塔盤道改造為例。


電視塔菱形盤道片區(qū)是高峰時段的嚴重擁堵路段，盤道阻隔使得東西向通行的車輛要繞行通過，增加車輛通過時間。

而針對此處的改造，則是選擇打通盤道，連通丈八東路與雁展路，具備機動車雙向六車道、兩側(cè)行人和非機動車道通行能力，并加寬丈八東路和雁展路兩處交叉口的進出口道，設置實體導流島及右轉(zhuǎn)專用車道。

這一工程也在1月23日正式完成并通車放行。

根據(jù)預計，丈八東路-雁展路東西向連通后，南北向高峰小時流量預計將達4200至4600輛，東西向高峰小時流量預計將達2000至2400輛。

同時，與中軸線垂直的東西大街亦進行了改造。

東西大街及延伸線微改造系統(tǒng)治理工程西起阿房路，東至紡織城西街，全長約19千米，另延伸雁翔路與黃渠頭二路、雁翔路與西影路、長鳴路與月登閣、雁塔北路與友誼東路交叉口4處。

全線計劃改造大、中型交叉口22處（包含4個交叉口），優(yōu)化及改造公交站點34處、智慧交通提升改造102處，規(guī)整掉頭口16處。

該工程主要通過優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化道路擁堵路口、增設掉頭車道等措施，統(tǒng)籌道路綠化、標志標線、交通信號、智能交通等項目的增設、優(yōu)化、改造，達到提升道路節(jié)點通行能力的目的。



XI'
AN

  二環(huán)路改造：

  以立交為重要節(jié)點，優(yōu)化通行條件

二環(huán)路全長34.04公里，是西安市重要的交通環(huán)線和城市快速路體系規(guī)劃的重要組成部分，本次西安針對二環(huán)路的改造，涉及20個擁堵點開展微改造工作，具體思路則圍繞區(qū)分主、輔路功能，減少主、輔間沖突和支路匯入干擾，提升主線作為環(huán)線交通的通達性、秩序性、安全性。

據(jù)了解，“二環(huán)路（11+9）處擁堵點交通優(yōu)化工程”預計在2025年春節(jié)前完工。

改造完成后，預計二環(huán)主線通行能力平均提高6%，高峰通勤時間減少10%，高峰小時運行速度提高9%，微小交通事故率顯著降低。二環(huán)路微改造系統(tǒng)治理及雁塔路立交改造、西南二環(huán)立交改造實施后，與放射線快速路的轉(zhuǎn)換能力大幅提升，轉(zhuǎn)換效率提升10%。


具體到各個立交節(jié)點的改造中，我們關注到東南二環(huán)地面輔道將環(huán)島南側(cè)范圍向內(nèi)縮進，增加一條左轉(zhuǎn)車道，明確了車道行駛?cè)ハ颉?br />
辛家廟立交南口節(jié)點拆除原道路東側(cè)長180米、寬1.5米的側(cè)分帶，在東側(cè)設置長308米、寬1.5米連續(xù)側(cè)分帶，避免主輔路之間交通互相干擾。同時立交南側(cè)設置由東二環(huán)進北辰大道及立交輔路三車道出口，道路南北方向主線擴寬1條車道。


辛家廟立交西口節(jié)點新建主輔分隔帶長260米、寬1.5米，向東延伸至天橋，形成主路四車道、輔路兩車道的布置。同時，在御井路西側(cè)設置二環(huán)路主路進入輔道出口、東側(cè)設置輔道進入主路的入口，減少了御井路（南段）交通與二環(huán)西向東方向沖突點。

長安路立交節(jié)點中，立交西側(cè)通過拆除綠化帶向南拓寬了兩車道，同時將道路南側(cè)入口向西移動170米。橋下將輔路車行道下挖至凈空3.5米，滿足一般公交車通行。長安路東側(cè)，則是將南側(cè)道路擴寬1.5米，保證單向四車道，同時將南側(cè)輔道進入主路入口向東移190米。

高新路口節(jié)點改造，利用二環(huán)高架橋下空間，新增了長度334米、寬6.5米的西向北左轉(zhuǎn)專用道，同時在車輛下匝道后橋下懸臂下方增設長78米、寬3米的左轉(zhuǎn)道，極大提高了左轉(zhuǎn)車輛的通行效率，并對原輔道車道功能進行重新劃分，使車道功能更加科學合理。

在勞動路轉(zhuǎn)盤區(qū)域西北角利用現(xiàn)狀空地增設了長111米、寬7米的右轉(zhuǎn)專用車道，采用信號燈對右轉(zhuǎn)專用道進行控制，避免右轉(zhuǎn)車輛與過街行人、二環(huán)東向西直行車輛的沖突。


而工程量更大的西南二環(huán)立交和雁塔路立交改造工程，同步建設，根據(jù)目前工程安排，春節(jié)前開展部分工作，春節(jié)后進行集中施工，預計將在今明兩年內(nèi)陸續(xù)完成。

其中，西南二環(huán)立交交通優(yōu)化工程南起南二環(huán)與桃園南路交叉口，北至西二環(huán)與大慶路交叉口，全長3.49Km。

主要將南二環(huán)兩段主線落地段改造為高架橋，實施西二環(huán)與昆明路立交四條轉(zhuǎn)向匝道，拓寬西二環(huán)昆明路至豐鎬西路主線橋，新建西二環(huán)豐鎬西路北側(cè)上下橋匝道，同時通過交通組織優(yōu)化提升地面道路通行能力。

計劃2026年春節(jié)前完成主線貫通。

雁塔路立交交通優(yōu)化工程共涉及二環(huán)路、雁塔北路、建設路等3條道路微改造工程和雁塔路立交、太乙路立交工程等2座立交橋改造。

主要是將雁塔路立交二層鏤空區(qū)域加“蓋板”并改造立交輔道實現(xiàn)十字燈控交叉口交通管理，同步實施太乙路立交主線橋拼寬，同時對立交周邊二環(huán)路、雁塔北路、建設路進行微改造系統(tǒng)治理。

計劃2025年6月底前完成主線貫通。

IXIAN.CN

去年以來西安大規(guī)模規(guī)劃實施三環(huán)內(nèi)道路微改造，是城市更新進入微改造的一個側(cè)面。

這種道路改造理念的趨勢，也意味著坊間大眾所期待的城市路網(wǎng)大改造，例如二三環(huán)改造中，架高架、擴寬道路等等想象，可能在短期內(nèi)看不到理想的推進效果。

當然，城市路網(wǎng)建設，既要有新建道路拉大、豐富路網(wǎng)體系，也需要根據(jù)現(xiàn)狀問題進行微改造的優(yōu)化提升。

只是，在汽車保有量快速增長，路網(wǎng)壓力愈加突出的情況下，西安城市交通治理，必然不能僅靠道路微改造上。

更加前瞻性的城市道路體系設計與建設，將是西安提升城市治理水平和能級更需要思考和布局的關鍵領域。

近年來，城市更新強調(diào)微改造和防止大拆大建的理念，微改造的方式，也在不斷地探索與嘗試中，向更多事關城市建設治理的領域廣泛應用。

過去一年，西安下大力氣改造城市三環(huán)內(nèi)多個主干道和二環(huán)路重要立交節(jié)點，通過市政道路的微改造，以解決城區(qū)內(nèi)存在已久的交通頑疾，如人車沖突、行駛無秩序、主輔間沖突和支路匯入干擾等等問題。

此輪改造的最大特點，則是憑借投入小、費用低、工期短、道路影響弱的施工，實現(xiàn)見效快、提升明顯、道路通行效率優(yōu)化的效果。

通過“微改造”，實現(xiàn)“大變動”！

整體上看，去年下半年來，西安快速啟動了長安路—未央路、東西大街及延伸線微改造系統(tǒng)治理項目和二環(huán)路擁堵點交通優(yōu)化工程，同時，為應對主干路微改造后交通量提升可能引發(fā)的微循環(huán)障礙，同步實施周邊40條次支路微改造。


并且，根據(jù)西安住建局計劃，2025年春節(jié)前將完成改造任務。

數(shù)條道路改造背后，西安城市交通建設正在發(fā)生哪些變化？又折射著哪些城市治理思維的轉(zhuǎn)變？


XI'
AN

  軸線改造：

  增設車道、打通阻隔提高通行效率

長安路-未央路是西安的中軸線，這條線上聚集著西安文旅地標、繁華商圈，縱貫一環(huán)（環(huán)城路）、二環(huán)、三環(huán)，是西安交通繁忙且人口密集區(qū)域。

但是長期以來，中軸線各路段因存在的或共性或特性問題，導致車輛通行經(jīng)常出現(xiàn)不順暢狀況，例如路段擁堵多，交叉口形式單一，公交站型式及位置不合理，管理設施不齊全，瓶頸多改造難度大（文物、轉(zhuǎn)盤），路內(nèi)停車影響交通……

面對這些問題，長安路-未央路改造在去年10月正式啟動，改造范圍南起南三環(huán)、北至北三環(huán)，全長約19.8公里。


改造內(nèi)容涉及優(yōu)化道路斷面3處，改造大、中型交叉口25處，優(yōu)化公交站點15個，智慧交通提升改造33處，規(guī)整掉頭口39個，人行天橋改造1座等針對性的改造工作。

通過本次改造，預計在一環(huán)內(nèi)提升5%左右，一環(huán)至二環(huán)之間預計提升5%-10%，二環(huán)路到三環(huán)路之間預計提升綜合交通效率10%-15%。同時，通過交通秩序的改善以及智慧交管水平的提升，能夠全面系統(tǒng)地提高整體的交通安全性。整個微改造項目預計2025年春節(jié)前全面完工交付使用。

我們以四處典型的改造節(jié)點為例，觀察解析長安路-未央路微改造的思路與成效。

其一是交叉口直行車道不匹配，以未央路鳳城七路交叉口改造為例。


改造前這里主要面臨3個問題：交叉口范圍直行車道不匹配，未央路正常路段單側(cè)4個直行車道，交叉口范圍只有2個直行道和1個直右車道，造成整體通行效率低；交叉口未設置左、右轉(zhuǎn)專用車道，交通轉(zhuǎn)換效率低；交叉口行人、非機動車過街時間長，右轉(zhuǎn)車輛與慢行交通存在兩次沖突。

在改造過程中，采取了交叉口南側(cè)壓縮中央分隔帶，南北兩側(cè)局部拆除兩側(cè)分隔帶，保證交叉口范圍直行車道與路段匹配，單向均為4車道；除北向東維持現(xiàn)狀禁止左轉(zhuǎn)，其余方向均設置專用左、右轉(zhuǎn)專用道，解決車道不匹配和轉(zhuǎn)換矛盾問題，使得道路通行更加有秩序。

其二是城墻內(nèi)建成區(qū)密集路段改造，以西華門-北大街十字段為例。


西華門至北大街十字段聚集了文化旅游、醫(yī)療服務、商業(yè)活動等各類交通需求，客流量相當密集，但該段存在斷面不匹配問題，常常導致車輛在并道時發(fā)生擁擠現(xiàn)象。

西華門十字以北到北大街十字中間這個路段，有不到300米的路段是雙向6車道，其他路段則為雙向4車道。本次改造將現(xiàn)有寬度3米的側(cè)分帶縮減為1.5米寬，將主路原先的雙向4車道調(diào)整為雙向6車道，實現(xiàn)與南北方向的路段進行匹配。同時在十字的四個角域部分，設置了4條右轉(zhuǎn)專用車道，增強長安路與相交道路之間的交通轉(zhuǎn)換和銜接作用。

其三是繁華商圈大車流量段改造，以小寨-南二環(huán)段為例。


小寨商圈是西安商圈頂流，人流、車流量大，因而常常擁堵，車輛通行能力差。

針對該區(qū)域的具體改造，包括壓縮現(xiàn)狀人行道寬度改為非機動車道，現(xiàn)狀中央分隔帶進行壓縮改為瀝青路面，將雙向6車道改為雙向8車道，并設置3個去往賽格國際方向的并聯(lián)掉頭車道。

目前，該段改造工作已經(jīng)完成并投入使用一段時間，相比改造之前，路段通行能力實現(xiàn)了顯著提升。

其四是打通阻隔縮短通行時間與距離，以電視塔盤道改造為例。


電視塔菱形盤道片區(qū)是高峰時段的嚴重擁堵路段，盤道阻隔使得東西向通行的車輛要繞行通過，增加車輛通過時間。

而針對此處的改造，則是選擇打通盤道，連通丈八東路與雁展路，具備機動車雙向六車道、兩側(cè)行人和非機動車道通行能力，并加寬丈八東路和雁展路兩處交叉口的進出口道，設置實體導流島及右轉(zhuǎn)專用車道。

這一工程也在1月23日正式完成并通車放行。

根據(jù)預計，丈八東路-雁展路東西向連通后，南北向高峰小時流量預計將達4200至4600輛，東西向高峰小時流量預計將達2000至2400輛。

同時，與中軸線垂直的東西大街亦進行了改造。

東西大街及延伸線微改造系統(tǒng)治理工程西起阿房路，東至紡織城西街，全長約19千米，另延伸雁翔路與黃渠頭二路、雁翔路與西影路、長鳴路與月登閣、雁塔北路與友誼東路交叉口4處。

全線計劃改造大、中型交叉口22處（包含4個交叉口），優(yōu)化及改造公交站點34處、智慧交通提升改造102處，規(guī)整掉頭口16處。

該工程主要通過優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化道路擁堵路口、增設掉頭車道等措施，統(tǒng)籌道路綠化、標志標線、交通信號、智能交通等項目的增設、優(yōu)化、改造，達到提升道路節(jié)點通行能力的目的。



XI'
AN

  二環(huán)路改造：

  以立交為重要節(jié)點，優(yōu)化通行條件

二環(huán)路全長34.04公里，是西安市重要的交通環(huán)線和城市快速路體系規(guī)劃的重要組成部分，本次西安針對二環(huán)路的改造，涉及20個擁堵點開展微改造工作，具體思路則圍繞區(qū)分主、輔路功能，減少主、輔間沖突和支路匯入干擾，提升主線作為環(huán)線交通的通達性、秩序性、安全性。

據(jù)了解，“二環(huán)路（11+9）處擁堵點交通優(yōu)化工程”預計在2025年春節(jié)前完工。

改造完成后，預計二環(huán)主線通行能力平均提高6%，高峰通勤時間減少10%，高峰小時運行速度提高9%，微小交通事故率顯著降低。二環(huán)路微改造系統(tǒng)治理及雁塔路立交改造、西南二環(huán)立交改造實施后，與放射線快速路的轉(zhuǎn)換能力大幅提升，轉(zhuǎn)換效率提升10%。


具體到各個立交節(jié)點的改造中，我們關注到東南二環(huán)地面輔道將環(huán)島南側(cè)范圍向內(nèi)縮進，增加一條左轉(zhuǎn)車道，明確了車道行駛?cè)ハ颉?br />
辛家廟立交南口節(jié)點拆除原道路東側(cè)長180米、寬1.5米的側(cè)分帶，在東側(cè)設置長308米、寬1.5米連續(xù)側(cè)分帶，避免主輔路之間交通互相干擾。同時立交南側(cè)設置由東二環(huán)進北辰大道及立交輔路三車道出口，道路南北方向主線擴寬1條車道。


辛家廟立交西口節(jié)點新建主輔分隔帶長260米、寬1.5米，向東延伸至天橋，形成主路四車道、輔路兩車道的布置。同時，在御井路西側(cè)設置二環(huán)路主路進入輔道出口、東側(cè)設置輔道進入主路的入口，減少了御井路（南段）交通與二環(huán)西向東方向沖突點。

長安路立交節(jié)點中，立交西側(cè)通過拆除綠化帶向南拓寬了兩車道，同時將道路南側(cè)入口向西移動170米。橋下將輔路車行道下挖至凈空3.5米，滿足一般公交車通行。長安路東側(cè)，則是將南側(cè)道路擴寬1.5米，保證單向四車道，同時將南側(cè)輔道進入主路入口向東移190米。

高新路口節(jié)點改造，利用二環(huán)高架橋下空間，新增了長度334米、寬6.5米的西向北左轉(zhuǎn)專用道，同時在車輛下匝道后橋下懸臂下方增設長78米、寬3米的左轉(zhuǎn)道，極大提高了左轉(zhuǎn)車輛的通行效率，并對原輔道車道功能進行重新劃分，使車道功能更加科學合理。

在勞動路轉(zhuǎn)盤區(qū)域西北角利用現(xiàn)狀空地增設了長111米、寬7米的右轉(zhuǎn)專用車道，采用信號燈對右轉(zhuǎn)專用道進行控制，避免右轉(zhuǎn)車輛與過街行人、二環(huán)東向西直行車輛的沖突。


而工程量更大的西南二環(huán)立交和雁塔路立交改造工程，同步建設，根據(jù)目前工程安排，春節(jié)前開展部分工作，春節(jié)后進行集中施工，預計將在今明兩年內(nèi)陸續(xù)完成。

其中，西南二環(huán)立交交通優(yōu)化工程南起南二環(huán)與桃園南路交叉口，北至西二環(huán)與大慶路交叉口，全長3.49Km。

主要將南二環(huán)兩段主線落地段改造為高架橋，實施西二環(huán)與昆明路立交四條轉(zhuǎn)向匝道，拓寬西二環(huán)昆明路至豐鎬西路主線橋，新建西二環(huán)豐鎬西路北側(cè)上下橋匝道，同時通過交通組織優(yōu)化提升地面道路通行能力。

計劃2026年春節(jié)前完成主線貫通。

雁塔路立交交通優(yōu)化工程共涉及二環(huán)路、雁塔北路、建設路等3條道路微改造工程和雁塔路立交、太乙路立交工程等2座立交橋改造。

主要是將雁塔路立交二層鏤空區(qū)域加“蓋板”并改造立交輔道實現(xiàn)十字燈控交叉口交通管理，同步實施太乙路立交主線橋拼寬，同時對立交周邊二環(huán)路、雁塔北路、建設路進行微改造系統(tǒng)治理。

計劃2025年6月底前完成主線貫通。

IXIAN.CN

去年以來西安大規(guī)模規(guī)劃實施三環(huán)內(nèi)道路微改造，是城市更新進入微改造的一個側(cè)面。

這種道路改造理念的趨勢，也意味著坊間大眾所期待的城市路網(wǎng)大改造，例如二三環(huán)改造中，架高架、擴寬道路等等想象，可能在短期內(nèi)看不到理想的推進效果。

當然，城市路網(wǎng)建設，既要有新建道路拉大、豐富路網(wǎng)體系，也需要根據(jù)現(xiàn)狀問題進行微改造的優(yōu)化提升。

只是，在汽車保有量快速增長，路網(wǎng)壓力愈加突出的情況下，西安城市交通治理，必然不能僅靠道路微改造上。

更加前瞻性的城市道路體系設計與建設，將是西安提升城市治理水平和能級更需要思考和布局的關鍵領域。

看看

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看你

好

越來越好

拜倒在樓主的小石榴裙下

微改造，小切口，大成效！

好事情，贊一個！

“下匝道后橋下懸臂下方”是哪一塊？

{:mocs_47:}

好！

前瞻性設計與規(guī)劃