官宣定檔，西安三大超級交通項目將同步建成投用！

建設(shè)發(fā)達的對外通道，對城市發(fā)展意義重大。


一方面，高速公路、高鐵、機場等交通設(shè)施，可以提高城市的物流和交通效率，促進城市產(chǎn)業(yè)和商業(yè)的發(fā)展。另一方面，對外交通規(guī)劃也可以加強城市與周邊地區(qū)的聯(lián)系，拓展城市的市場和資源，促進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

西安作為國家中心城市、西北地區(qū)龍頭城市和關(guān)中平原城市群核心城市，亦定位為建設(shè)國際性綜合交通樞紐。

在這其中，西延高鐵、西康高鐵、西十高鐵、西安東站、西安咸陽國際機場三期擴建工程等項目均為西安提升樞紐能級的重大基礎(chǔ)設(shè)施項目。而它們，又將在今明兩年密集投用。

近日，隨著一則來自官方的回復(fù)，西安三大超級交通項目的建成投用時間予以定檔。



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  定檔2026年6月
  西安東 西十、西康同步建成投用

2025年1月15日，陜西中國鐵路西安局集團有限公司、西安市人民政府共同回復(fù)了網(wǎng)友關(guān)于西安東站建設(shè)進度、建成時間的問題：

經(jīng)核實，高鐵東站目前側(cè)式主體站房結(jié)構(gòu)全面開工，乘軌層結(jié)構(gòu)完工40.7%，高架層結(jié)構(gòu)完工30%，預(yù)計2025年8月站房高架候客廳封頂，2026年5月完成裝飾，2026年6月與西十西康同步建成投用。


其實，西十高鐵、西康高鐵在建設(shè)伊始的相關(guān)規(guī)劃中所給出的建成節(jié)點均為2026年6月，而西安東站此前給出的建成節(jié)點較為模糊，為2026年上半年。2021年陜西方面的回復(fù)中，同樣有著三大項目同步建成的表述。

本次回復(fù)，則是官方角度又一次對該節(jié)點的確認(rèn)。


西安東站的重要性毋庸置疑，未來將成為接入新建西十、西康、西延高鐵和既有西康鐵路等線路的重要樞紐，同時是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的超級樞紐。

車站車場總規(guī)模13臺27線，其中西渝高速場5臺9線，西武高速場4臺8線，西康普速場4臺10線，預(yù)留城際場，還配套設(shè)置動車運用所、走行線、普速存車場等設(shè)備設(shè)施。


作為國內(nèi)首個在臺塬地形上建設(shè)的特大型鐵路站，西安東站建筑總規(guī)模39.4萬平方米，其中站房建筑面積10萬平方米，整體建筑氣勢恢宏，寓意“秦山渭水、絲路長安”。屋面采用高低起伏、錯落有致的菱形形態(tài)；立面運用靈動弧線造型，勾勒出絲綢飄動的飛舞之勢。

建成投用后，車站旅客年發(fā)送量預(yù)計將達到3650萬人次，將極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網(wǎng)中的區(qū)位作用、服務(wù)“一帶一路”國家戰(zhàn)略、支撐內(nèi)陸改革開放新高地建設(shè)具有重要意義。


按照規(guī)劃，西安東站將與西安地鐵5號線、12號線、15號線、21號線接駁，并與西安繞城高速、三環(huán)快速路、210國道、東長安街等主要交通通道銜接。

目前，這片工程量極大的區(qū)域，各項建設(shè)正在有序的推進，而相關(guān)進度也已在回復(fù)中給出。


更值得期待的是，西安東站規(guī)劃清晰，定位明朗，在填補西安城東區(qū)域交通樞紐的缺憾后，更是被寄予真正實現(xiàn)“一座高鐵站，帶活一座新城”的高鐵東城片區(qū)的核心項目。

高鐵東城片區(qū)如今已然確定了堅持站城融合發(fā)展，借鑒國內(nèi)先進地區(qū)的高鐵開發(fā)模式，以西安東站為契機，帶動?xùn)|站片區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級和空間重塑，加速完善商業(yè)、住宅、教育、醫(yī)療等城市功能。


西安東站的體量毋庸置疑，但數(shù)千萬旅客的往來，能否引發(fā)高鐵東城周邊區(qū)域的質(zhì)變，能否有效實現(xiàn)西安高鐵東城片區(qū)“交通、城市、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)”深度融合，輻射帶動整個區(qū)域發(fā)展，2026年6月，將迎來第一輪來自大眾的觀察。


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  西十、西康高鐵建設(shè)進展頻傳喜訊

根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，西安東站由西十高鐵和西康高鐵項目各出資50%建設(shè)，因此，即便三大項目的開工時間并不一致，但建設(shè)進度卻加速按照共同建成投用的節(jié)點前進。

西十高鐵

西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字型高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設(shè)計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里。

西十高鐵開通后，西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將為進一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

建設(shè)進度方面，1月12日，西十高鐵首根500米無縫長鋼軌焊接完成，這標(biāo)志著西十高鐵鋼軌焊接任務(wù)全面啟動，西十高鐵建設(shè)進入新階段。

據(jù)悉，西安鐵路局工務(wù)機械段茂陵焊軌基地計劃于2025年9月前完成西十高鐵510公里的鋼軌焊接任務(wù)。


1月9日，由西成客專陜西公司建設(shè)管理、中鐵十一局承建的西十高鐵天竺山二號隧道順利貫通，標(biāo)志著西十高鐵全線施工取得階段性進展，為后續(xù)工程有序推進奠定了堅實基礎(chǔ)。

天竺山二號隧道位于山陽縣境內(nèi)，全長4117.52米。隧道洞身穿越4條斷裂帶、3條節(jié)理密集帶，不良地質(zhì)段占隧道施工全長的42.8%，存在危巖落石、突涌水等風(fēng)險，是全線二級高風(fēng)險隧道。


施工過程中，西成客專陜西公司組織參建單位成立科研攻關(guān)小組，采用超前地質(zhì)預(yù)報，加強監(jiān)控量測管理，運用信息化管理平臺監(jiān)控施工全過程。中鐵十一局項目部在隧道洞口設(shè)置危廢暫存間，臨時渣場地采用綠網(wǎng)覆蓋，同時配備霧炮減少揚塵，采取雨污分流等處理措施，降低隧道施工對秦嶺生態(tài)環(huán)境的影響。

西康高鐵

西安至安康高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，新建正線全長約171公里，設(shè)計時速350公里，線路自規(guī)劃西安東站南端引出，跨越?jīng)汉樱┰角貛X，經(jīng)過柞水、鎮(zhèn)安、旬陽，接入規(guī)劃安康西站，計劃建設(shè)工期5年。設(shè)西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個車站。

項目建成通車后，西安至安康鐵路運行時間將由現(xiàn)在的約3小時縮短至1小時以內(nèi)，將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時空距離，改善沿線地區(qū)客貨運輸服務(wù)水平。

建設(shè)進度方面，近日西康高鐵鎮(zhèn)安西站站房主體結(jié)構(gòu)順利完工，這是西康高鐵首座完成主體結(jié)構(gòu)施工的站房工程。


鎮(zhèn)安西站位于陜西省商洛市鎮(zhèn)安縣，距離縣城中心約5.4公里。


站場規(guī)模2臺4線，站房建筑面積約4000平方米，采用對稱布局，地上二層、地下二層。設(shè)計最高聚集人數(shù)600人。


站房以唐代建筑特征為設(shè)計語匯，幕墻前部柱與斗拱承托起檐部，兩側(cè)體塊分明，共同構(gòu)成古樸穩(wěn)重的交通建筑形象。


而在西康高鐵的另一端，據(jù)京昆高速鐵路西昆有限公司6日透露，西安至重慶高速鐵路安康至重慶段檳郎特大橋連續(xù)梁順利合龍，項目建設(shè)取得突破性進展。

西渝高鐵是全國“八縱八橫”高速鐵路通道至包(銀)海、京昆通道重要組成部分，全長739公里，設(shè)計時速350公里。預(yù)計2028年底建成。

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實際上，從2025年開始，陜西將逐步迎來三條高鐵線路的收獲期，據(jù)公開信息顯示，西延高鐵計劃今年10月建成通車，而距離通車時間越來越近，西延高鐵各項工程進入了密集的施工期，車站、“四電”等關(guān)系線路開通工程均在提速建設(shè)。

而待，2026年6月西十高鐵、西康高鐵（西渝高鐵西康段）建成通車，2028年康渝高鐵（西渝高鐵康渝段）、延榆高鐵陸續(xù)建成通車，將形成以西安為中心的1小時生活圈。

加油

好

交通先行

加油

西康、西十，除了短期拉動經(jīng)濟之外，意義不大

strella 發(fā)表于 2025-1-16 13:00
西康、西十，除了短期拉動經(jīng)濟之外，意義不大

胡說八道！

XBL911 發(fā)表于 2025-1-16 14:49
胡說八道！

現(xiàn)在修高鐵，跟蓋房子一樣，是為了拉動經(jīng)濟，跟普通人有什么關(guān)系？一年能坐幾次高鐵或者飛機？

strella 發(fā)表于 2025-1-16 15:48
現(xiàn)在修高鐵，跟蓋房子一樣，是為了拉動經(jīng)濟，跟普通人有什么關(guān)系？一年能坐幾次高鐵或者飛機？ ...

你一年不坐幾次，不代表大多數(shù)人一年不坐幾次。
交通好了，多幾種出行方式，增加人員流動性，激活經(jīng)濟活力，多好！

打造高鐵樞紐

strella 發(fā)表于 2025-1-16 15:48
現(xiàn)在修高鐵，跟蓋房子一樣，是為了拉動經(jīng)濟，跟普通人有什么關(guān)系？一年能坐幾次高鐵或者飛機？ ...

你不坐別人要坐，你沒錢不等于別人沒錢

終南之上 發(fā)表于 2025-1-16 17:50
你不坐別人要坐，你沒錢不等于別人沒錢

你看看高鐵的經(jīng)營情況。如果不是裁掉綠皮車，硬推高鐵，高鐵營收情況更尷尬。

cssniper88 發(fā)表于 2025-1-16 16:50
你一年不坐幾次，不代表大多數(shù)人一年不坐幾次。
交通好了，多幾種出行方式，增加人員流動性，激活經(jīng)濟活 ...

修高鐵，大力搞基礎(chǔ)設(shè)施，是從拉動經(jīng)濟方面考慮的，跟過去的房地產(chǎn)一樣， 并非為了你坐幾次。這樣搞下去，經(jīng)濟會越來越困難

strella 發(fā)表于 2025-1-16 17:58
你看看高鐵的經(jīng)營情況。如果不是裁掉綠皮車，硬推高鐵，高鐵營收情況更尷尬。 ...

裁掉綠皮，硬推高鐵是對的，尤其西安更是受益于高鐵，記得以前西安沒有高鐵的時候，來西安旅游都是坐綠皮車的看兵馬俑都說，窩泥人有啥好看的，最近幾年游客都是坐鐵來的都是兵馬俑不愧世界八大奇跡，不虛此行。而且來回高鐵票動不動幾百上千，明顯更有錢，出手消費更闊綽。就應(yīng)該把綠皮停掉，沒錢就在家好好賺錢，讓有錢人出來玩

strella 發(fā)表于 2025-1-16 18:12
修高鐵，大力搞基礎(chǔ)設(shè)施，是從拉動經(jīng)濟方面考慮的，跟過去的房地產(chǎn)一樣， 并非為了你坐幾次。這樣搞下去 ...

停掉綠皮車，硬推高鐵的目的就是：沒錢在家好好賺錢不要亂跑，讓有錢人出來玩。