西安進入軌交環(huán)線時代，地鐵8號（環(huán)）線官宣明日開通!

據(jù)西安地鐵8號（環(huán)）線建設情況新聞發(fā)布會消息：西安地鐵8號（環(huán)）線定于在12月26日12點正式開通運營。

至此，西安地鐵總運營里程突破400公里大關，邁進新量級。同時，8號（環(huán)）線開通后，據(jù)推測，西安地鐵常態(tài)化日均客運量有望突破500萬大關。

8號（環(huán)）線的開通，將成為西安地鐵發(fā)生量級轉(zhuǎn)折的關鍵性節(jié)點，也將對城市發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。



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  8號（環(huán)）線亮點

  A2型地鐵車輛，內(nèi)/外環(huán)雙向運行

西安地鐵8號（環(huán)）線，自2019年10月開工建設，到2024年12月全線開通，歷時5年2個月。

全長約50公里，均為地下線，共設站37座。

開通后，與已運營10條線路中的7條線路13座車站實現(xiàn)了換乘，換乘站數(shù)量占全網(wǎng)的38%，可有效的將西安地鐵線網(wǎng)緊密地連接起來。

作為西安市二環(huán)至三環(huán)之間最主要的環(huán)形客運交通走廊，未來將對緩解市區(qū)交通擁堵、加快城市綜合能級提升、帶動地鐵沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。


作為骨干線路，8號線將是西安地鐵首次采用A型車的線路，編組方式為4動2拖6輛編組。

列車全長140米、寬3米，與在運營線路客流量最大的2號線B型（車寬2.8米）6編組列車相比，3米車廂更加寬敞，載客能力提升超31%，比B型車多容納400余人。

正式運營后，8號線將上線79輛列車，成為西安地鐵運營線網(wǎng)路供車輛最多的線路。

這意味著，待8號線開通后，高峰時段，一趟車可運載更多乘客，平峰時段，又可為乘客提供更加寬敞舒適的乘車環(huán)境。


西安地鐵8號（環(huán)）線，分為內(nèi)環(huán)和外環(huán)兩個運行方向，內(nèi)環(huán)列車按照順時針方向行車，外環(huán)為逆時針方向行車。

與既有的線路有所不同，乘客出行時須留意內(nèi)環(huán)、外環(huán)運行方向。

進入車站后，乘客可以通過站臺上方的懸掛標識、站臺門蓋板上的線路圖區(qū)分乘車方向，也可通過站臺門蓋板上“下一站”或者“途經(jīng)車站”，快速區(qū)分乘車方向。


針對環(huán)線里程長、車站多等特點，為了方便市民乘客便捷出行，地鐵8號（環(huán)）線首班車采用多站同時發(fā)車的舉措，提升市民乘客與其他線路的放射銜接。

“多站同時發(fā)車”即提前將列車停放在多個車站，6點10分從多個車站同時發(fā)車投入運營。

內(nèi)環(huán)首班車發(fā)車車站
北辰東路、韓森寨、植物園、曲江池西、安化門、科技二路、開遠門站。

外環(huán)首班車發(fā)車車站
井上村、市圖書館、光化門、金光門、省體育館、東等駕坡、萬壽路站。

內(nèi)環(huán)方向的末班車23：00從東等駕坡站出發(fā)，繞行一圈后00：29回到東等駕坡站進行清客。

外環(huán)方向的末班車23：00從北辰東路站出發(fā)，繞行一圈后00：29回到北辰東路站進行清客。

此外，地鐵8號（環(huán)）線列車在線路上循環(huán)繞圈運行。當客流高峰結(jié)束后，部分列車會在指定車站清客并退出運營服務，市民乘客可等候下一班列車繼續(xù)出行。



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  西安地鐵唯一環(huán)線

  跨越多區(qū) 激發(fā)區(qū)域聯(lián)動活力

作為西安唯一一條地鐵環(huán)線，且被稱為“換乘之王”的8號線，從線路特點、環(huán)線地位、區(qū)域發(fā)展等多維度觀察，年底西安地鐵8號線的開通，將為西安城市軌道交通線網(wǎng)帶來跨越式的改變，也將對城市發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。

相比其他線路，8號線的各項基礎數(shù)據(jù)維度，將打破西安地鐵已運營和在建線路的“歷史記錄”。

除過多大十余座換乘站創(chuàng)造西安地鐵換乘之“最”外，西安地鐵8號線工程在2019年7月國家發(fā)改委批復的《西安市城市軌道交通建設規(guī)劃（2018-2024年）》中獲得批復，同年10月31日開工建設，創(chuàng)造西安地鐵從規(guī)劃獲批到開工的最快紀錄。

如同諸多城市地鐵環(huán)線覆蓋面大的特點，西安地鐵8號線線路走向上，位于西安城市路網(wǎng)環(huán)線二環(huán)與三環(huán)之間，通過一條純地下的快速便捷通道，紓解城市路面交通壓力。

線路整體貫穿西安5個主要行政區(qū)：雁塔區(qū)、蓮湖區(qū)、未央?yún)^(qū)、新城區(qū)、灞橋區(qū)。

這五區(qū)均為西安主城區(qū)，地鐵的穿行將大程度解決建成區(qū)的公共交通問題，并用快速便捷的交通帶動人員與信息流通，激活主城區(qū)、老城區(qū)的發(fā)展活力。

特別是對于蓮湖區(qū)和新城區(qū)來說，8號線的開通，將為沿線區(qū)域的城市更新賦能，例如將填補城西重要商業(yè)項目老城根的交通短板；線路與城東幸福林帶的重疊，將縱向串聯(lián)起多條途徑地鐵線路，為幸福林帶的重新煥活帶來一次新機遇。


同時，線路將連接4個國家級開發(fā)區(qū)：曲江新區(qū)、高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)和浐灞國際港。

8號線的開通，未來將把分布在西安南北的開發(fā)區(qū)通過快速通道連接起來，有利于全城開發(fā)區(qū)進行有效的產(chǎn)業(yè)協(xié)同與融合發(fā)展。

例如對西安高新區(qū)與經(jīng)開區(qū)來說，作為西安前兩大的開發(fā)區(qū)，此前地鐵線路缺少兩片區(qū)之間的直接聯(lián)通，8號線未來將充當起橋梁作用，使兩大產(chǎn)業(yè)板塊間的互通更加便捷高效。

而對于曲江新區(qū)來說，8號線大唐不夜城站的開通，與3號線、4號線換乘站大雁塔站的配合將為游客帶來便利，未來計劃前往大雁塔、大唐不夜城片區(qū)旅游的游客乘坐軌道交通，便不再需要走回頭路，方便景區(qū)游客的疏導。

最為重要的是，在“西安七大功能區(qū)”城市戰(zhàn)略劃分中，8號線大部分覆蓋古都核心區(qū)，并途徑國家科學與科技創(chuàng)新中心引領區(qū)、東部雙向開放引領區(qū)，未來服務功能區(qū)間的合作與交流。

而從古都核心區(qū)的角度觀察，8號線途徑了西安城市發(fā)展過程中的各時期。


8號線環(huán)繞唐長安城，并行經(jīng)漢長安城，站點上有了延平門、金光門、開遠門、光化門等多個站名設計，而8號線也成為了含“門”量最多的地鐵線路。

西段、東段部分見證了西安城市工業(yè)發(fā)展的一個特別重要的時期，西郊“電工城”、東郊“軍工城”多個廠區(qū)曾在這里貢獻了巨大作用，而今又成為城市更新的重要板塊。

北段、南段部分又是西安城鎮(zhèn)化腳步中外擴區(qū)域的人口聚集區(qū)，8號線未來將成為助力區(qū)域大量人口通勤與出行的主力軍。

因而，8號線可以說是兼具著西安的歷史與現(xiàn)代、產(chǎn)業(yè)與人口、老城更新與新區(qū)開發(fā)、文商旅與科創(chuàng)……

這條頗具亮點又肩負重任的線路即將到來，為大眾出行與區(qū)域發(fā)展，帶來更多的變化與驚喜。

祝賀

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改成12點了，明天下班感受下三號線人多還是少

看看

路過

社區(qū)秧歌隊、鑼鼓隊給助助興

我發(fā)布了26日通車，看來是真的

不太懂哈，瞎問一句：
外環(huán)發(fā)車站有7個：
東段（東等駕坡站和萬壽路站）
西段（金光門站和光化門站）
北段（市圖書館站和井上村站），都是兩個發(fā)車站
南段發(fā)車站只有一個省體育館站，南段應該是人口更密集吧，這樣會不會很擠呢？

祝賀

澤9916 發(fā)表于 2024-12-25 11:23
不太懂哈，瞎問一句：
外環(huán)發(fā)車站有7個：
東段（東等駕坡站和萬壽路站）

外環(huán)方向：最大發(fā)車站間距是省體育館到東等駕坡站，中間隔了10站
內(nèi)環(huán)方向：感覺更合理一些，最大間距隔了7站

期待期待

斗地主大王 發(fā)表于 2024-12-25 11:19
我發(fā)布了26日通車，看來是真的

厲害了，這個事可以一直說到過年出正月。

好啊

為什么幸福林帶東側(cè)一個出入口都沒有？