寶漢巴南高鐵 陜川達(dá)成共識(shí) 250客專標(biāo)準(zhǔn) 十五五開(kāi)工

寶漢巴南高鐵  陜川達(dá)成共識(shí)  250客專標(biāo)準(zhǔn)  十五五開(kāi)工

從漢中市發(fā)布的11月采購(gòu)需求來(lái)看，計(jì)劃這個(gè)月啟動(dòng)“漢中至巴中高速鐵路研究方案”采購(gòu)招標(biāo)，從而形成漢中至巴中高鐵專項(xiàng)研究方案，為漢中至巴中高鐵納入我國(guó)“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃提供技術(shù)支撐。

其實(shí)漢中至巴中高鐵已納入國(guó)、省有關(guān)規(guī)劃，只是并沒(méi)有納入“十四五”鐵路規(guī)劃，所以這幾年并不能開(kāi)工。這些年該鐵路沿線各地也陸續(xù)啟動(dòng)了相關(guān)研究，可以說(shuō)研究已經(jīng)達(dá)到了一定深度，此次研究的目的很明確，應(yīng)該就是像采購(gòu)需求上說(shuō)的那樣，為進(jìn)入“十五五”鐵路規(guī)劃做準(zhǔn)備。

漢中至巴中段線路長(zhǎng)約164公里，近兩年為推進(jìn)該項(xiàng)目納入規(guī)劃及開(kāi)工，川陜兩省沿線地市已消除分歧并達(dá)成一致意見(jiàn)按時(shí)速250公里以上客專標(biāo)準(zhǔn)向上爭(zhēng)取。若能修建，將將打通已通車的巴南高鐵“斷頭路”，并有望繼續(xù)向北延伸至寶雞，銜接徐蘭高鐵。

寶漢巴鐵路，陜川兩省長(zhǎng)期協(xié)商，終于消除分歧形成共識(shí)。

寶漢巴鐵路川陜兩省協(xié)商的初步結(jié)果，一直與國(guó)鐵指導(dǎo)原則不符。鐵一院的勘查結(jié)果是客運(yùn)量小，貨運(yùn)量大，建議客貨共線；鐵五院的勘察結(jié)果是，貨運(yùn)量小，客運(yùn)量大，建議客運(yùn)專線，并盡快修建。（可以搜索鐵路勘測(cè)查看到全文）。

鐵一院是受陜西委托，客貨共線對(duì)全陜西乃至大西北都有利；鐵五院是受四川委托，客運(yùn)專線對(duì)四川有利，因?yàn)樗拇ㄒ呀ǔ砂椭兄聊铣涓哞F，這段起初是按城際鐵路規(guī)劃的，但不知道什么原因，后來(lái)建了高鐵。

鐵五勘測(cè)明顯是從局部考量，鐵一勘測(cè)明顯是從全局、西部大通道考量。讀完鐵五勘測(cè)文件感覺(jué)有點(diǎn)前后矛盾，鐵一勘測(cè)文件相對(duì)合理。

陜川兩地客專已有西成高鐵和西渝高鐵，貨運(yùn)是時(shí)速60公里老舊的寶成和時(shí)速100公里的西康渝普鐵，在川陜兩地之間160-200時(shí)速的客貨共線是空白的。

結(jié)合國(guó)院新規(guī)指導(dǎo)和國(guó)鐵領(lǐng)導(dǎo)出席四川代表團(tuán)小組會(huì)議時(shí)強(qiáng)調(diào)："鐵路不是修得越多越好，不應(yīng)只追求速度與數(shù)量，還要綜合考慮區(qū)域發(fā)展實(shí)際，包括當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)情況等。我們要聚焦'中國(guó)式現(xiàn)代化'這一關(guān)鍵詞，來(lái)通盤考慮問(wèn)題"。

再看陜川兩省關(guān)于寶漢巴鐵路協(xié)商結(jié)果，說(shuō)明地方追求速度的頂風(fēng)態(tài)勢(shì)很頑固，務(wù)虛的風(fēng)頭依然很強(qiáng)。

從四川角度，客專當(dāng)然有利于四川。從全國(guó)角度，客專當(dāng)然有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角，珠三角。陜甘寧內(nèi)蒙等西北經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，客流少，更需要發(fā)展物流。鐵一院做的更客觀公正。

客貨共線，不適合四川這種人口稠密的地方。四川前面修個(gè)蘭渝鐵路（廣元到重慶段）客貨共線，錢沒(méi)比高鐵少花。

陜西的考慮可能是為了物流運(yùn)輸，四川則更看重客運(yùn)，畢竟貨運(yùn)能盈利，客運(yùn)能吸引人流。但還是要綜合考慮整體效益，別爭(zhēng)了半天最后成了"雞肋"。

論貨運(yùn)，寶成線蘭渝線西安入西南甚至還有成達(dá)康安。西安市就怕大西北客流從寶漢入川，陜西怕分流了西安客流量影響樞紐功能了。上世紀(jì)九十年代陜西強(qiáng)烈要求擱置寶成鐵路改擴(kuò)建二期（寶雞-陽(yáng)平關(guān)段）項(xiàng)目搶先上馬西康鐵路也是這個(gè)原因。好在原有寶成鐵路擴(kuò)能改造已經(jīng)啟動(dòng)方案招標(biāo)，北段幾乎新建，建成后提供貨運(yùn)量。這種情況下，寶漢作為客運(yùn)專線的必要性更加凸顯，修好后，新甘寧青新都可以以這條線進(jìn)入西南，客流不會(huì)小。

四川人想的好，他們出錢啊。

甘肅和青海去西南有川青鐵路，距離上有足夠優(yōu)勢(shì)，寧夏有銀西+西渝，這幾個(gè)省不指望寶漢巴進(jìn)西南。寶漢巴客專能建起來(lái)確實(shí)是好，誰(shuí)都希望高鐵線路越多越好，不過(guò)客流堪憂是真實(shí)存在的。

你自己說(shuō)了半天才是前后矛盾，夸鐵一院方案考慮了陜西乃至西北，修客貨混跑好。后面一轉(zhuǎn)就成了客運(yùn)好，西安怕樞紐地位北削弱。寶漢或者寶成北段，最該弄的就是高等級(jí)客貨混跑以貨為主。畢竟西成還沒(méi)到盈利的狀態(tài)，馬上西渝開(kāi)通還能兼顧西成二線，再搞一個(gè)250對(duì)陜西和西部地區(qū)意義不大。而且客貨混跑，將來(lái)寧夏一些物資南下不用走西平西康陽(yáng)安這個(gè)慢速線路，而可以通過(guò)寶中慢速，寶漢快速貨運(yùn)南下。

兩省已經(jīng)確定要建客運(yùn)專線了 并已經(jīng)進(jìn)入中長(zhǎng)期規(guī)劃 加上寶成擴(kuò)能馬上要開(kāi)工 利用寶成已經(jīng)能釋放貨運(yùn)輸送 這樣子就把兩省的利益都兼顧了 這條線路主要功能就是西北地區(qū)（寶雞+隴東+寧夏+平?jīng)觯┤丝诳焖倌舷伦罱?jīng)濟(jì)合理的新通道 就看什么時(shí)候正式報(bào)批開(kāi)工了

煙火 發(fā)表于 2024-11-22 12:24
你自己說(shuō)了半天才是前后矛盾，夸鐵一院方案考慮了陜西乃至西北，修客貨混跑好。后面一轉(zhuǎn)就成了客運(yùn)好，西安 ...

仔細(xì)看，是因?yàn)閷毘杀倍蔚耐蝗桓臄U(kuò)建改變了前后不一的思想

不錯(cuò)

很好

加油

早日開(kāi)工

如果 寶漢巴高鐵建了，那北寶成估計(jì)徹底廢了

期待

期待

xingxing76 發(fā)表于 2024-11-22 17:01
如果 寶漢巴高鐵建了，那北寶成估計(jì)徹底廢了

互不影響，一個(gè)貨運(yùn)，一個(gè)客運(yùn)