全球五大廠客機交付量差異巨大 中國商飛任重道遠(yuǎn)

全球五大廠客機交付量差異巨大  中國商飛任重道遠(yuǎn)

2023年是全球民航業(yè)迅速恢復(fù)的一年。由于中國解除防疫限制，國內(nèi)航班也大量恢復(fù)。全球民航都在招人、加薪、開航線！飛機生產(chǎn)方面則訂單暴漲，行情火爆，一些緊缺機型例如波音737 MAX和A350等，出現(xiàn)了嚴(yán)重的供不應(yīng)求。

2023年飛機交付形勢喜人，全球五家飛機工廠2023年飛機交付情況大致如下：

第一名：空中客車公司，約730架        

空客公司擁有年800-900架產(chǎn)能，無疑是2023年最大的贏家，全年共交付飛機約730架。其中最多的是A320neo系列，包括A319neo、A320neo和A321neo在內(nèi)共579架。此外還有A350系列57架，A220系列66架，以及公務(wù)機和加油機等。

值得一提的是空客公司2023年的“計劃任務(wù)”是720架，因此屬于“超額完成”。

第二名：波音公司，約510架

波音公司擁有年900架產(chǎn)能，2023年也超額完成了任務(wù)，它本來計劃全年交付500架，但事實上達(dá)到了510架左右。其中包括737 MAX系列378架，787系列47架，777-200F貨機27架，767-300F貨機15架，747-8F貨機1架，以及P-8A和KC-46A等。

2023年中國繼續(xù)向波音公司采購了很多777-200F貨機，787也恢復(fù)交付，但737 MAX仍然一架也沒有。

第三名：巴航工業(yè)，約60架   

巴西航空工業(yè)公司是全球第三大飛機廠商，2023年交付了約60架飛機。其中一半是新型的ERJ-E2客機，主要交付給了加拿大波特航空和本國的蔚藍(lán)航空；還有一半是ERJ-175，主要交付給了美國各家支線公司。

另一家支線巨頭“龐巴迪”已將CRJ系列的生產(chǎn)線賣給了日本三菱，日本人決定不繼續(xù)生產(chǎn)，因此已經(jīng)“消亡”了。

第四名：中國商飛，18架

中國商飛2023年交付了2架C919給東航，編號是B-919C和B-919D。C-919E其實也交付了，但被統(tǒng)計在2024年。東航于2023年5月份開始運營C-919，現(xiàn)有4架。不過最早的B-919A在去年年底交付，不是今年。

中國商飛2023年還交付了16架ARJ21-700新機，其中南航8架、國航6架，天驕和翎亞各1架，較2022年減少了很多，而且東航（一二三）和華夏等都未再接收。此外還有兩架“客改貨”給了圓通和龍浩，因為不是新機，未列入。

第五名：俄羅斯UAC：2架

俄羅斯也是航空工業(yè)強國，實力在中國之上。2023年因為依然受到制裁，生產(chǎn)近乎停滯。但它還是湊了2架，包括1架SSJ-100支線客機和1架伊爾-96-400貨機，都是打掃出來舊部件組裝，不是批量生產(chǎn)的。

俄羅斯現(xiàn)在把各家飛機工廠整合為了一家，叫做“UAC”，所以這兩架都算在它的名下。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，全球五家飛機工廠實力還是很懸殊的。雖說都是“組裝”飛機，但空客和波音遙遙領(lǐng)先，巴俄和中國只能奮力追趕。飛機生產(chǎn)不是烤紅薯，無法一蹴而就，估計2024年——大致還是這樣的結(jié)局。

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重敘高鐵傳奇

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中航西飛民機？？？

明年一百架

增

？

商飛5年內(nèi)破百應(yīng)該沒問題，看10年內(nèi)能不能破300

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