中歐班列暴增 建議新建西安-歐洲重載鐵路

25日8時40分，伴隨著汽笛聲在西安國際港站響起，X8157次中歐班列緩緩啟動，一路向西駛向波蘭馬拉舍維奇。
至此，中歐班列“跑”出開行新紀錄：累計開行9萬列！發(fā)送貨物超870萬標箱，貨值超3800億美元。
這一紀錄，是中歐班列成長為亞歐陸路運輸新干道的有力見證，也是中國與世界經貿往來愈發(fā)緊密的生動縮影。
2016年至2023年，中歐班列年開行數量由1702列增加到超1.7萬列，年運輸貨值由80億美元提升至567億美元；開行萬列所需時間由開行之初的90個月縮短為現(xiàn)在的7個月……
在國內，經阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河、同江北六大口岸出境的西、中、東三條運輸主通道運輸能力大幅提升，時速120公里圖定運行線已達87條，聯(lián)通中國境內122個城市。
在境外，鞏固和穩(wěn)定既有入歐主要通道的基礎上，跨里海、黑海的南通道新徑路成功開辟，目前已通達歐洲25個國家223個城市，以及11個亞洲國家超過100個城市，服務網絡基本覆蓋歐亞全境。
打開第9萬列的貨箱：鎳鈷錳酸鋰、汽車配件、百貨、液晶顯示板等貨物裝得滿滿當當。
從開行初期的筆記本電腦、打印機等IT產品，中歐班列的運輸貨物品類目前已逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、日用百貨、食品、木材、家具、化工品、機械設備等5萬余種。
“帶貨”種類日益豐富，更多定制化班列不斷推出，郵政物資、木材、茶葉、食用油、新能源汽車等特色專列提供著高品質的國際物流服務。2023年以來，電動汽車、鋰電池、光伏產品“新三樣”成為中歐班列運量新的增長點。
運得多還得跑得好，中歐班列的運行品質也在邁上新臺階。
當前，時速120公里中歐班列最大編組輛數和牽引質量分別提高到55輛、3000噸，單列平均運量較開行之初提升34%以上，中國與歐洲間鐵路運輸時間較開行之初普遍壓縮5天以上。依靠鐵路快速通關業(yè)務模式，中歐班列全程通關效率和便利化水平明顯提升。
看看沿線國家的變化：中歐班列讓更多電子產品、家電、新能源汽車等“中國制造”以更快速度、更優(yōu)價格到達歐洲的同時，許多新的物流、工業(yè)、商貿中心和產業(yè)園區(qū)隨之涌現(xiàn)。
因為中歐班列的開行，德國杜伊斯堡港吸引了上百家物流企業(yè)落戶，創(chuàng)造了2萬多個就業(yè)機會；波蘭馬拉舍維奇口岸站業(yè)務量成倍增長，極大促進了當地經濟社會發(fā)展。
與此同時，義烏小商品通過中歐班列銷往世界各地，黃山茶葉、永康五金等地方特色產品也走出國門……
隨著中歐班列開行數量暴增，建議新建西安-歐洲重載鐵路，滿足未來若干年中歐班列開行數量再翻兩番的目標！

就是

加油

好

重載鐵路的話，不一定就從西安走了。要做的是聯(lián)合蘭州局把寶天再一步提升改造，或者另修寶天新雙復線。從路況情況來看，6個處境口岸走隴海蘭新是我們內部線路最長，走內蒙東北處境，則會在俄羅斯內蒙古線路增加，提升難度更大。

圖三也不對，二連浩特和東北出鏡口岸也覆蓋不了華中華東華南。

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西安港加油

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