西安工業(yè)還需“壯腰”

2024年一季度，陜西生產(chǎn)總值7898.55億元，增長率為4.2%，這個成績，說明陜西底盤穩(wěn)、韌性足的基本面沒有改變，但距離2024年生產(chǎn)總值增長5.5%左右的目標(biāo)還需“奮力一跳”。

俗話說，火車跑得快，全靠車頭帶，一季度，省會西安在工業(yè)領(lǐng)域表現(xiàn)有些失色，隨著比亞迪產(chǎn)能分流，西安汽車制造業(yè)總產(chǎn)值下降3.4%。

眼下，誰能牽住工業(yè)這個牛鼻子，就可一朝騰飛，失之，則難挺脊梁。

所幸，西安工業(yè)不僅僅有新能源汽車，一季度，集成電路、軍工裝備等都有不錯增長，但汽車產(chǎn)業(yè)所造成的“停頓”，還是為西安加快壯大腰部空間提了個醒。

能源“壓艙石”作用凸顯
2024年開局，陜西兩大亮點在于“能源”及“外貿(mào)”。

在陜西，能源產(chǎn)業(yè)始終是發(fā)展主線之一，如今再次扮演“壓艙石”角色，陜西省規(guī)上工業(yè)增加值同比增長7.0%，其中，采礦業(yè)增加值增長9.4%，煤炭開采和洗選業(yè)增長13.0%，電力、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)增長6.4%。

外貿(mào)的增長則在意料之中，此前，中國—中亞峰會就意在打通“絲路”貿(mào)易，成果正逐步顯現(xiàn)：一季度，陜西進(jìn)出口總額1127.24億元，同比增長9.7%，出口增速高出全國9.8個百分點（全國增速4.9%），其中對共建“一帶一路”國家進(jìn)出口647.5億元，增長19.5%，占進(jìn)出口總值的57.4%。

出口中，機電產(chǎn)品是絕對主力，占全省出口總值的83.8%，其中，集成電路出口275.9億元，進(jìn)口207.5億元，分別增長4.7%和44.2%，占全省出口值和進(jìn)口值的36.8%和54.8%，是帶動全省外貿(mào)增長的主要因素。

整體而言，陜西經(jīng)濟(jì)底盤穩(wěn)、韌性足的基本面沒有改變，新動能培育已見成效，正為下階段增長積蓄動能。

視野下沉至省內(nèi)各地市，近幾年亮眼的榆林持續(xù)崛起，在一季度實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1741.15億元，實際增速5.5%，名義增速達(dá)到了12.61%，增量194.98億元為全省第一。

而作為陜西能源重鎮(zhèn)，榆林的漲勢也與全省能源產(chǎn)業(yè)成績相吻合。

陜西其他地市方面，根據(jù)陜西網(wǎng)統(tǒng)計圖表，除漢中、商洛暫無數(shù)據(jù)外，咸陽、寶雞、銅川、渭南增速跑贏全省，分別為7.9%、6.1%、5.4%、4.3%，延安、安康、西安、楊凌分別為4.0%、3.4%、2.7%、1.7%。


圖片來源：陜西網(wǎng)

這里我們重點關(guān)注工業(yè)層面，咸陽規(guī)上工業(yè)增加值同比增長14.5%，其中，能源工業(yè)增長21.0%，分三大門類看，采礦業(yè)增加值增長32.4%，制造業(yè)增長5.7%，電力、熱力、燃?xì)饧八纳a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)增長0.9%。

寶雞工業(yè)似乎也有回暖態(tài)勢，規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值同比增長7.3%，增加值增長10%，位列全省第2位。其中，全市五大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群增加值增長14.9%，高于全市規(guī)上工業(yè)增速4.9個百分點。

西安工業(yè)“放緩”
重心不在能源的省會西安今年的一季報則相比去年有些失色。

2024一季度，西安市地區(qū)生產(chǎn)總值2882.86億元，實際增速為2.7%，增速在26座萬億城市中排25位。分產(chǎn)業(yè)看，西安一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值的增速分別是3.2%、1.9%、3.0%，工業(yè)明顯減速。

圖片來源：城市進(jìn)化論

此番成績，一方面是去年基數(shù)確實夠高，去年同期，西安GDP增長高達(dá)7.6%，比全國高出3.1個百分點，曾在當(dāng)時的24個萬億城市中排名首位。

另一方面，是引領(lǐng)西安高增的汽車制造業(yè)開始“減速”，西安統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一季度西安汽車制造業(yè)總產(chǎn)值下降3.4%，而根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)庫，今年一季度陜西新能源汽車產(chǎn)量為21.43萬輛，產(chǎn)量同比減少4.8%。

最近一段時間，比亞迪產(chǎn)能開啟狂飆模式，常州、撫州和合肥等多地比亞迪新工廠相繼投產(chǎn)、達(dá)產(chǎn)，導(dǎo)致西安部分暢銷車型的產(chǎn)能和“紅利”被分流給其他城市。

例如，據(jù)齊魯壹點，今年一季度，鄭州坐上26個GDP萬億城市規(guī)上工業(yè)增加值增速第一位置，背后原因就在于借勢鄭州比亞迪工廠、鄭州上汽乘用車等項目進(jìn)行深度產(chǎn)業(yè)變軌，2023年，鄭州汽車產(chǎn)量83萬輛，同比增長61.7%，其中新能源汽車31.6萬輛，同比增長3.5倍。

被比亞迪“帶飛”的不止鄭州，2023年，比亞迪合肥基地所在的長豐縣產(chǎn)銷新能源汽車近50萬輛，同比增長近400%；產(chǎn)值超620億元，同比增長超320%，不由讓人感嘆比亞迪的勢能之大。

說回西安，火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院副院長馮雷此前曾表示，西安比亞迪基地在2024年換代車型不多，比亞迪的換代車型主要集中在合肥及鄭州工廠。另外，西安比亞迪工廠的設(shè)計產(chǎn)能為90萬輛/年，目前產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到飽和。

也即說，這一形勢可能在今年會繼續(xù)影響到西安汽車產(chǎn)量。

隨著新能源車企競爭進(jìn)入白熱化，新能源汽車城市產(chǎn)能軍備競賽也越發(fā)激烈，新的挑戰(zhàn)者不斷出現(xiàn)，西安要守住產(chǎn)量前三的位置還需再做新突破。

而進(jìn)入3月，陜西省汽車工業(yè)發(fā)展勢頭有所提速，《陜西日報》報道稱，3月全省汽車產(chǎn)量14萬輛，同比增長44.6%，增幅高于全國38.1個百分點，實現(xiàn)增加值同比增長29.7%，高于全國20.3個百分點。其中新能源汽車產(chǎn)量9.4萬輛，同比增長47%，增幅高于全國18.9個百分點。

還需挖掘“腰部”
單一企業(yè)的風(fēng)吹草動就影響到整座城市數(shù)據(jù)“漲落”，對于一眾萬億城市來說，顯然是不合理的，僅靠只鱗片爪的崢嶸，也無法讓龍頭長久地?fù)P下去。

問題似乎出在了“毛細(xì)血管”上。

在西安，“領(lǐng)頭雁”是不少的，諸如隆基、比亞迪、三星等等，小而散的公司也不缺，但問題就在于缺乏中堅“腰部公司”，而這些公司正是打通產(chǎn)業(yè)上下游，形成集群，將西安豐厚的高端要素轉(zhuǎn)化為實實在在的生產(chǎn)力的關(guān)鍵力量。

戰(zhàn)略地位、科教實力等加持下，西安顯然是具備稟賦土壤的，那為何“腰”還有些細(xì)？問題出在哪？

2023年12月18日，第一財經(jīng)·新一線城市研究所撰寫的《82.2%遷出的高新技術(shù)企業(yè)去了江蘇，招商的“江蘇模式”贏了嗎？》一文指出，2022年，全國82.2%從原登記地搬出的高新技術(shù)企業(yè)，都被招去了江蘇。

在萬億城市中，今年一季度增速“奪魁”者蘇州，以7.9%的增速領(lǐng)跑，而有不少西安企業(yè)，搬遷或設(shè)立重要分支機構(gòu)的目的地正是蘇州。

一名陜西民營上市公司高管向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分享道：“東西部營商環(huán)境還是有差異的?！贝笃髽I(yè)還好，許多中小企業(yè)就會因為種種原因考慮出走。

“另外，從民營企業(yè)角度講，沒有多少包袱，自然擇良木而棲，哪塊兒土壤供給豐富就流向哪里，都是很現(xiàn)實地權(quán)衡利弊后的決定?！?br />

圖片來源：VCG211344264065

從中國－中亞峰會選址西安就能看出，國家對于西安的定位，不僅僅在于科教重地、軍工重地......

關(guān)中城市群發(fā)展離不開西安這個國家級中心城市來帶動；西北地區(qū)“一帶一路”沿線振興發(fā)展離不開西安作為一只龍頭揚起來；全國向西開放的“窗口”要由西安打開，這也是最艱巨、最長遠(yuǎn)的國家戰(zhàn)略、歷史使命，不是單單一城一池的事兒。

如今，陜西（西安）外貿(mào)格局已打開，2023年，西安市進(jìn)出口3597.6億元，對共建“一帶一路”國家進(jìn)出口增長16.4%，西安已綜合保稅區(qū)數(shù)量最多的省會城市，倘若將“腰部”壯大，制造業(yè)及城市量級或可再上一個新臺階。

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