西安動力全程護航世界首次月背采樣之旅

5月3日17:27，文昌航天發(fā)射場，長征五號遙八運載火箭成功將嫦娥六號月球探測器送入預定軌道，發(fā)射取得圓滿成功。從長征五號上的30臺發(fā)動機，到嫦娥六號上的77臺發(fā)動機，中國航天科技集團六院研制的107臺發(fā)動機，在不斷接力中助推“長五”護航“嫦六”月背采樣之旅。

“發(fā)動機點火前，參數(shù)必須全部滿足要求才能放飛，今年長征五號系列運載火箭將達到高密度發(fā)射，并且未來幾年將持續(xù)保持這樣的發(fā)射頻次。”長征五號系列運載火箭副總設計師陳建華介紹，從長五遙六、長五遙七到這一次發(fā)射的長五遙八，每發(fā)任務之間的準備時間僅間隔兩到三周，如此之短的間隔時間，極大考驗了六院試驗隊連續(xù)作戰(zhàn)能力，也展現(xiàn)出液體火箭發(fā)動機技術成熟和高強密度發(fā)射任務的可行性。

此次長征五號遙八火箭芯一級發(fā)動機采用了“變化最小，風險最低”的策略。早在長五遙六任務之前，研制隊伍就對此次重大工程發(fā)射任務進行了策劃，在前期任務中對技術狀態(tài)變化進行充分的驗證和考核，在質量上保證原材料關鍵特性等數(shù)據(jù)都在以往飛行成功數(shù)據(jù)的范圍內。

作為此次任務的核心關鍵之一，首次月球背面采樣返回是嫦娥六號任務中最引人注目的一個環(huán)節(jié)。不僅要帶你領略月球背面的奇觀，還要首次從月球背面帶點“土特產(chǎn)”回來。這是一場跨越53天的“長征”，每一次飛行動作都需精確至毫厘。嫦娥六號作為迄今為止我國研制的最為復雜的航天器系統(tǒng)之一，六院研制的推進分系統(tǒng)為其提供了軌道器推進子系統(tǒng)、著陸器推進子系統(tǒng)和上升器推進子系統(tǒng)，他們由3臺軌控發(fā)動機、74臺姿控發(fā)動機以及貯箱、氣瓶、閥門、線路盒、壓力傳感器等200余臺配套單機組成。其中，1臺7500N變推力發(fā)動機進行月面平穩(wěn)軟著陸，2臺3000N發(fā)動機分別用于探測器近月制動“在軌剎車”和月面起飛，有了它們的幫助，嫦娥六號探測器就可以在太空中獨自完成一系列“高難度動作”。

嫦娥六號探測器系統(tǒng)副總師洪鑫介紹：“這77臺大小不同、性能各異的發(fā)動機構建了一條太空‘物流’通道，把任務進行分解，每部分負責不同的功能，彼此接力后完成任務，他們是名副其實的‘太空運輸隊’?！?br />
嫦娥六號作為探月四期的首發(fā)探測器，與此前相比，推進系統(tǒng)要求更輕的重量、更高的性能，同時，由于系統(tǒng)復雜，對推進分系統(tǒng)提出更高的可靠性要求。月面工作期間，發(fā)動機產(chǎn)品要耐受120度左右的高溫，這可是在以往的推進系統(tǒng)產(chǎn)品中從未有過的環(huán)境，為此，研制團隊針對嫦娥六號推進分系統(tǒng)開展技術提升，對發(fā)動機電磁閥和推力室的對接結構進行更改，提高發(fā)動機耐高溫能力，面對研制過程中的重重難題，研制團隊咬牙“死磕”，扎根在試驗室、試車臺和會議室，不解決問題絕不松口，再一次成功證明了產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性、適應性。

西安報業(yè)全媒體記者 關穎  梁璠

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